Ringkas Ujian: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium
Satu liter isipadu kerja, walaupun ia membantu dengan pernafasan dipercepatkan, adalah bahagian yang besar untuk kereta dengan berat sekurang-kurangnya satu setengah tan. Terutama apabila anda menganggap bahawa hanya tiga omboh perlu menyingsing lengan bajunya, dan bukan empat, seperti yang biasa berlaku pada kebanyakan van mini keluarga.
Tetapi mari kita mula-mula menulis bahawa tidak perlu takut. Kami mempunyai versi yang lebih berkuasa dalam ujian, yang dengan 92 kilowatt (atau lebih daripada 125 "kuasa kuda") berfungsi lebih mudah daripada mesin yang lebih lemah dengan hanya 74 kilowatt (100 "kuasa kuda"), tetapi ia tidak mempunyai kuasa yang kecil fon. enjin: sangat bagus. Maksud kami ialah ia licin kerana anda hanya merasakan bunyi khusus enjin tiga silinder, tetapi anda tidak mendengarnya, dan hanya dalam julat kelajuan tertentu ia fleksibel dan sangat tajam. Dua kenyataan terakhir adalah kejutan terbesar.
Masalahnya, membuat tiga silinder melambung tidak begitu sukar. Turbo boleh lebih besar daripada enjin, anda menggulung elektronik dan anda pasti bahawa walaupun turbo bore besar (atau bahkan tanpanya, jika teknologi terkini digunakan), roda pemacu depan akan mengalami daya tarikan. Tetapi adakah kereta keluarga anda mempunyai enjin seperti itu? Begitu juga, jadi penting untuk diingat bahawa enjinnya senyap, fleksibel, cukup dinamik dan di atas semua cukup ekonomik dan dengan pelepasan yang memuaskan birokrat Brussels. Lagipun, ini sesuai dengan bapa yang dinamis, kita bercakap mengenai Ford, dan juga ibu-ibu penyayang yang hanya ingin membawa anak mereka pulang dari tadika dan sekolah dengan selamat. Ia sukar dilakukan.
Ford jelas berjaya. Kami tidak akan menyenaraikan banyak anugerah terkumpul yang harus dikelilingi oleh pakar strategi, jurutera dan, tentu saja, bos yang secara amnya meluluskan projek tersebut. Tetapi anugerah inilah yang membuktikan bahawa era enjin tiga silinder kecil tidak berakhir setelah Perang Dunia II, tetapi boleh menjadi inovasi yang sangat berguna dengan teknologi moden. Dan anda boleh mempercayai saya, saya juga salah seorang yang ragu-ragu yang tidak mempercayai pengurangan anjakan yang begitu drastik (juga dikenali sebagai "pengurangan") walaupun setelah menguji enjin Fiat. Namun, berdasarkan pengalaman Ford, saya dengan menyesal mengakui bahawa ketakutan itu tidak berasas.
Kami telah mengatakan bahawa enjin tiga silinder sangat senyap dan getaran halus. Sama ada penebat bunyi C-Max yang baik juga tidak penting seperti hakikat bahawa pada akhirnya anak-anak tertidur dari kisah dongeng, dan bukan dari bunyi enjin, yang cuba diatasi, katakan, cerun Vrhnik.
Kejutan yang lebih besar adalah kelenturan mesin. Anda menjangkakan shifter mencapai lebih kerap daripada enjin yang lebih besar, tetapi lihat bahagiannya: enjin menarik dengan baik pada rpm rendah sehingga 95 peratus pemandu tidak akan melihat perbezaan antara enjin ini dan yang dikatakan oleh jurutera sebagai pesaing langsung ialah enjin empat silinder 1,6 liter yang disedut semula jadi. Walaupun Ford dengan transmisi pantas dan tepat secara tradisional tidak akan menghadapi masalah besar dengan peralihan tambahan, kerja tambahan tangan kanan pemandu benar-benar tidak diperlukan.
"Baiklah, mari kita uji enjin ini sebelum kita sampai ke sana," kami berkata kepada diri sendiri, dan membawanya berjalan-jalan yang dipanggil Normal Circle. Satu pertiga daripada pemanduan lebuh raya, satu pertiga daripada pemanduan lebuh raya dan satu pertiga daripada trafik bandar dengan had laju akan menunjukkan kepada anda jika kebolehgerakan dan fleksibiliti hanyalah helah untuk menghantar lebih banyak bahan api.
Anda tahu, sebelum bulatan biasa, saya mempunyai cerita di dalam kepala bahawa enjinnya bagus, tetapi terlalu banyak menggunakan. Untuk ini saya dipaksa oleh penggunaan di bandar, yang berkisar antara lapan hingga sembilan liter per 100 kilometer. Dan jika anda tidak menggunakan gas sepenuhnya, harapkan jarak tempuh yang sama pada C-Max tiga silinder, sekurang-kurangnya jika anda akan memandu dengan tayar musim sejuk kebanyakannya di sekitar bandar, yang memerlukan kadar pemanduan yang lebih pantas.
Ya, maksud saya Ljubljana, kerana aliran lalu lintas di Nova Gorica atau Murska Sobota sekurang-kurangnya dua kali lebih perlahan. Tetapi komputer dalam pesawat menunjukkan penggunaan purata 5,7 liter pada bulatan biasa setelah memandu di bandar, dan pada akhir pemanduan yang sangat santai, kami mengukur hanya 6,4 liter. Hei, untuk sebuah kereta sebesar ini, ini lebih daripada hasil yang baik dalam keadaan musim sejuk, yang menunjukkan bahawa empat silinder 1,6 liter dengan mudah dapat mengatasi empat silinder XNUMX liter klasik dan juga mendorong jarak tempuh diesel turbo.
Pengoperasian pam minyak yang berubah-ubah, poros engkol yang tertunda, manifold ekzos dan pengecas turbo yang sangat responsif, yang dapat berputar hingga 248.000 kali seminit, jelas dapat berfungsi dengan sempurna. Bukan rahsia lagi bahawa tidak ada kesenangan di belakang roda seperti tork turbodiesel. Oleh itu, mari kita selesaikan kisah kanak-kanak di bawah tudung dengan mengatakan bahawa dia hebat, tetapi (secara logik) masih tidak menarik seperti enjin petrol atau turbodiesel yang lebih besar. Anda tahu, ukuran penting ...
Jika anda tidak benar-benar manja, anda akan berpuas hati sepenuhnya dengan saiz C-Max, walaupun anda mempunyai dua orang anak. Casis adalah kompromi yang baik antara dinamik dan keselesaan, transmisi (seperti yang telah kami tulis) sangat baik, kedudukan pemanduan yang memanjakan. Kami juga menikmati peralatan Titanium, terutamanya cermin depan yang dipanaskan (sangat berguna pada musim sejuk dan jelas sekali pada musim bunga apabila salji turun semula pada akhir bulan Mac), tempat letak kereta separa automatik (anda hanya mengawal pedal dan stereng dikawal oleh elektronik tepat), permulaan tanpa kunci (Ford Power) dan bantuan bukit.
Bahwa 1.0 EcoBoost sejauh ini adalah tiga silinder terbaik di pasaran yang tidak dapat dilupakan, tetapi persoalannya ialah adakah anda memerlukannya. Dengan sedikit lagi, anda mendapat diesel turbo yang lebih kuat dan mencemarkan (bahan zarah), tetapi masih (
Teks: Alyosha Mrak
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium
Data induk
| Jualan: | Sidang Kemuncak Auto DOO |
|---|---|
| Harga model asas: | 21.040 € |
| Kos model ujian: | 23.560 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 187 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,9l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 999 cm3 - kuasa maksimum 92 kW (125 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 200 Nm pada 1.400 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 187 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,4 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, pelepasan CO2 117 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.315 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.900 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.380 mm – lebar 1.825 mm – tinggi 1.626 mm – jarak roda 2.648 mm – batang 432–1.723 55 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / status odometer: 4.523 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,8 tahun ( 124 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,0 / 13,8an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,5 / 15,8an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 187km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 7,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,2m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Enjin tiga liter juga membuktikan nilainya di C-Max yang lebih besar. Sekiranya anda mahukan enjin petrol dan pada masa yang sama penggunaan bahan bakar lebih rendah (tentu saja dengan pengalaman pemanduan yang agak sunyi), tidak ada sebab EcoBoost tidak boleh berada di puncak senarai keinginan anda.
Kami memuji dan mencela
enjin (untuk tiga silinder kecil)
casis
transmisi manual enam kelajuan
kedudukan memandu
peralatan, kemudahan penggunaan
kadar aliran dalam lingkaran kadar
penggunaan semasa pemanduan bandar yang dinamik
ia tidak mempunyai pergerakan membujur pada kerusi belakang
harga
