Ujian: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke ialah binatang sebenar

Penampilan yang berani, sangat unik dan dikenali menunjukkan kekuatan dan hidupan liarnya dengan garis yang sangat jelas dan banyak ekzos besar, tetapi pada masa yang sama kita dapat menemui persamaan yang meneteskan air liur ketika kita memikirkan pusingan super cepat yang mungkin lulus. mereka dengan motosikal seperti itu di trek perlumbaan. KTM tidak bergurau di sini.

Untuk Super Duke, mereka hanya mengumpulkan potongan terbaik dan paling mahal.... Pada pandangan pertama, bezel oren kelihatan sangat mirip dengan model RC8 sukan super, yang, sayangnya, sudah lama tidak habis dijual dan dengannya KTM memasuki dunia motosikal berkelajuan tinggi bertahun-tahun yang lalu.

Tetapi bingkai sama sekali tidak sama. Dalam generasi baru Super Duke telah menerima semua yang telah dibawa oleh pembangunan tahun-tahun terakhir. Ia mempunyai elektronik terkini, ABS Cornering generasi terbaru, dan semuanya dikendalikan oleh unit kawalan slip roda 16 paksi. dan karya ABS. Rangka tubular tiga kali lebih kuat daripada pendahulunya dan 2 kilogram lebih ringan. Ia dikimpal dari paip berdiameter lebih besar, tetapi dengan dinding yang lebih nipis.

Keseluruhan basikal juga menampilkan geometri yang telah disemak semula dan suspensi boleh laras baharu. Bukan dengan bantuan elektronik dan butang pada stereng, seperti beberapa pesaing, tetapi dengan cara sukan permotoran klasik - klik. Tempat duduk penumpang dan lampu belakang dipasang terus pada subrangka komposit baharu yang lebih ringan, mengurangkan berat.

Selebihnya basikal juga menjalani diet serius kerana basikalnya 15 peratus lebih ringan. Kering sekarang beratnya 189 paun. Dengan blok mesin sahaja, mereka menjimatkan 800 gram, kerana sekarang mereka mempunyai coran berdinding nipis.

Jangan memandang rendah enjin, yang meresap 1.300 kuasa kuda dan 180 tork Newton tork dari kembar 140cc besar.

Penampilan KTM 1290 Super Duke R tidak membuat seseorang tenang sepenuhnya. Juga, kerana ia benar-benar supercar, motosikal tanpa senjata yang dapat dengan mudah menggabungkan momen kompetitif di lumba lumba, saya memakai baju lumba, memakai kasut, sarung tangan dan topi keledar terbaik yang saya ada.

Sebaik sahaja saya duduk di atasnya, Saya suka kedudukan memandu... Tidak terlalu jauh ke depan, tegak tegak untuk saya memegang hendal lebar. Ia tidak mempunyai kunci klasik, kerana sudah dilengkapi standard dengan kunci dan kunci alat kawalan jauh yang dapat anda simpan dengan selamat di dalam poket semasa memandu. Menekan butang start enjin segera menghantar adrenalin melalui urat saya ketika dua silinder besar menderu bass dalam.

Di halaman, saya dengan tenang memanaskan mesin dan berkenalan dengan butang di sebelah kiri stereng, dengan bantuan yang kemudian saya mengawal tetapan dan paparan layar warna besar, yang diperoleh dengan penglihatan yang sangat baik walaupun di bawah sinar matahari.

Jurugambar Urosh dan saya pergi mengambil gambar di sepanjang jalan berliku dari Vrhniki ke Podlipa, dan kemudian mendaki bukit ke Smrechye.... Sejak dia masuk ke dalam keretanya, saya tidak menunggunya. Ia tidak berjaya, saya tidak dapat. Binatang itu terbangun apabila RPM melonjak melebihi 5000... Oh, seandainya saja saya dapat menggambarkan dengan kasar kata-kata sensasi pecutan yang menakutkan dengan kawalan penuh terhadap apa yang berlaku di bawah roda dan motosikal. Fantasi! Pada gear kedua dan ketiga, ia memecut keluar dari sudut sehingga anda tidak dapat menahan bunyi yang unik. dan sensasi yang menimpa badan anda ketika anda memecut sepanjang garis berterusan yang indah ke sudut seterusnya.

Sangat sukar untuk mematuhi sekatan dengan motosikal seperti itu, jadi kepala pemandu yang tenang dan tenang adalah prasyarat untuk pemanduan yang selamat. Kelajuan di jalan berliku sungguh kejam. Nasib baik, elektronik keselamatan berfungsi dengan sempurna. Walaupun trotoar sudah sedikit dingin pada akhir Oktober, yang selalu buruk untuk pemanduan dinamik, saya mempunyai kawalan yang baik walaupun tayar mulai kehilangan daya tarikan. Saya yakin akan kualiti sistem keselamatan, kerana ini tidak mengganggu komputer dan sensor.yang memastikan bahawa daya dipindahkan dengan berkesan ke roda belakang semasa pecutan dan tidak putus ketika motosikal sedang melakukan brek.

Intervensi kawalan slip roda lembut dan memberi amaran perlahan kepada anda bahawa kecondongan dan pendikit terlalu banyak berlaku pada masa yang sama. Di sini KTM telah mencapai banyak kemajuan. Begitu juga, saya boleh menulis untuk bahagian depan. Breknya hebat, hebat, kuat, dengan rasa leverage yang sangat tepat.... Oleh kerana cengkaman yang lemah semasa melakukan pengereman berat, ABS dipicu beberapa kali, yang juga berfungsi mengawal dan menurunkan daya brek di suatu sudut. Ini adalah generasi terbaru ABS untuk menikung, yang dipelopori oleh KTM dalam motosikal.

Sekurang-kurangnya saya tidak meragui prestasi sebelum ujian ini, kerana saya menunggang semua pendahulu. Tetapi apa yang mengejutkan saya, dan yang mesti saya nyatakan, adalah tahap pengendalian dan ketenangan yang luar biasa yang digabungkan oleh gabungan semua perkara baru. Di dalam pesawat, dia tenang, dapat diandalkan, sama berkuasa ketika memasuki giliran, ketika dia berada di garis ideal dengan sedikit usaha.. Tidak banyak "squat" semasa memecut, bagaimanapun, di mana hentakan belakang dipasang dan hendal tidak menjadi ringan seperti dulu.

Ini memberikan pecutan yang lebih kuat dan lebih pantas dengan ketepatan yang jauh lebih besar ketika keluar dari sudut. Ketika saya mendapat nisbah throttle, speed dan gear yang tepat, KTM, selain percepatan tertentu, memberikan sedikit lebih banyak adrenalin dengan mengangkat roda depan. Saya tidak perlu mematikan petrol kerana elektronik mengira jumlah yang tepat dan saya hanya boleh menjerit di bawah topi keledar saya.... Sudah tentu, elektronik pintar juga dapat dimatikan, tetapi saya sendiri tidak merasakan keperluan atau keinginan untuk ini, kerana keseluruhan paket sudah berfungsi dengan baik.

Jangan salah, KTM 1290 Super Duke R ia juga dapat membawa anda ke destinasi anda dengan selesa dan pada tahap yang sederhana... Kerana ruang kepala dan tork yang sangat besar, saya dapat dengan mudah membelok ke dua atau tiga roda gigi yang terlalu tinggi. Saya baru sahaja membuka pendikit dan ia mula memecut dengan lancar tanpa berfikir.

Enjin yang besar diperkemas, kotak gearnya hebat dan saya harus katakan quickshifter menjalankan tugasnya dengan baik. Saya dapat menungganginya dengan cepat, tetapi di sisi lain, walaupun dengan perjalanan yang lebih perlahan dan tenang, tidak ada masalah. Tetapi saya harus mengakui bahawa ketika memandu dengan senyap, saya selalu mahu membuka pendikit hingga ke pecutan seterusnya.

Ini juga harga yang berpatutan. Nah, €19.570 bukanlah jumlah yang kecil, tetapi bergantung pada apa yang ditawarkannya semasa menunggang, dan memandangkan banyak peralatan standard yang anda dapat, ia sangat kompetitif dalam kelas motosikal "hiper-bogel" yang berprestij ini.

Bersemuka: Matjaz Tomažić

Bahkan "duke" yang paling terkenal tidak dapat menyembunyikan akar keluarganya. Bahawa ini adalah KTM, berteriak dengan penuh kekuatan sejak anda menunggangnya. Dia sebenarnya bukan yang terkuat di kelasnya, tetapi saya masih fikir dia mungkin yang paling pintar dari mereka semua. Ketajaman dan ringan di sudut luar biasa, dan kekuatan yang diberikannya kasar jika tidak kejam. Walau bagaimanapun, dengan mengorbankan satu set elektronik, dengan penalaan yang betul, ia juga boleh menjadi basikal manual yang sopan. Pasti, KTM ini akan membuat anda marah sekiranya anda tidak membiarkannya berkeliaran dari semasa ke semasa. Tentunya bukan untuk semua orang.

• Data induk

  Jualan: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Harga model asas: 19.570 €

• Informasi teknikal

  enjin: 4-lejang, 1.301cc, berkembar, V3 °, disejukkan cecair

  Kuasa: 132 kW (180 km)

  Tork: 140 Nm

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai, slip roda belakang sebagai standard

  Rangka: paip besi

  Brek: depan 2 cakera 320 mm, radial mount Brembo, belakang 1 cakera 245, ABS menikung

  Penggantungan: Suspensi laras WP, garpu teleskopik depan 48mm USD WP APEX, kejutan tunggal belakang WP APEX Monoshock

  Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 200/55 R17

  Ketinggian: 835 mm

  Tangki bahan api: 16 l; penggunaan ujian: 7,2 l

  Wheelbase: 1.482 mm

  Berat: 189 kg

Kami memuji dan mencela

prestasi pemanduan, kawalan tepat

pemandangan yang sangat unik

sistem bantuan berfungsi dengan sempurna

enjin, kotak gear

komponen teratas

perlindungan angin yang sangat sederhana

tempat duduk penumpang kecil

unit kawalan menu memerlukan kesabaran untuk membiasakan diri

kelas akhir

Beast ialah namanya, dan saya rasa tiada penerangan yang lebih baik. Ini bukan motosikal untuk mereka yang tidak berpengalaman. Ia mempunyai segala-galanya yang ditawarkan dengan teknologi terkini, elektronik moden, suspensi, rangka dan enjin, yang berguna untuk kegunaan harian di jalan raya dan untuk melawat litar perlumbaan pada hujung minggu.