Ujian: KTM 790 Adventure (2020) // Pilihan yang tepat untuk Desert Adventure

Saya bermula dari Marrakech, segera menyusuri selekoh ke Casablanca, dan kemudian kurang dari seminggu kemudian saya membuat laluan bulat di sepanjang pantai Atlantik ke Laayoune di Sahara Barat. Dalam perjalanan kembali ke utara, saya melalui Smara, Tan-Tan dan sebelum final saya melepasi pas Ujian Tizin, yang dianggap paling berbahaya di Afrika. Mengapa saya menerangkan perkara ini? Kerana saya ingin menunjukkan bahawa saya telah mencuba ini di pelbagai jalan. KTM 790 Adventure selalu menunjukkan prestasi yang sangat baik dalam pelbagai keadaan ini.

Sekiranya anda melihatnya dari depan dan dari belakang, maka bentuknya tidak biasa. Tangki plastik besar disalin dari kereta rali dan menyimpan 20 liter bahan bakar. Ini memberikan motosikal pusat graviti yang sangat selesa dan oleh itu ciri-ciri stereng yang sangat baik dan ringan pada hendal. Kadang-kadang ini cukup untuk hampir seharian memandu di jalan berliku. Otonomi sebenar adalah kira-kira 300 kilometer. Di jalan raya, di mana tidak ada stesen minyak di setiap sudut, saya mengisi minyak setiap 250 kilometer.

Mesin berjalan dengan baik tanpa goncangan, kotak gear tepat dan cepat, dan kopling memberikan rasa leverage yang baik. Dengan 95 ekor kuda, kekuatannya cukup untuk bergerak, dan juga sangat meriah di sudut, di mana ia menunjukkan watak sporty yang tersembunyi di sebalik setiap KTM. Satu-satunya perkara yang boleh saya katakan mengenai brek dan penggantungan adalah bahawa mereka berada di kedudukan teratas dan membolehkan tikungan sangat sporty. Seperti basikal yang lain, tempat duduknya lebih berorientasikan sukan daripada berorientasikan keselesaan.

Hari pertama dan kedua adalah yang terburuk, bahagian belakang hanya menderita. Kemudian saya jelas terbiasa dengan tempat duduk yang sukar, dan sedikit membantu untuk berdiri di kaki semasa memandu. Tidak dinafikan, pelaburan pertama saya dalam menunggang motosikal ini adalah tempat duduk yang lebih selesa. Jika tidak, saya masih boleh memuji perlindungan angin yang baik dan kedudukan pemanduan yang sangat baik. Saya sudah tahu bahawa dia menunggang dengan baik di luar jalan raya.

• Data induk

  Jualan: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Harga model asas: 12.690 €

  Kos model ujian: 12.690 €

• Informasi teknikal

  enjin: dua silinder, sebaris, empat lejang, disejukkan cecair, 4 injap setiap silinder, suntikan bahan bakar elektronik, anjakan: 799 cm3

  Kuasa: 70 kW (95 km) pada 8.000 rpm

  Tork: 88 Nm pada 6.600 rpm

Kami memuji dan mencela

kemudahan memandu di jalan raya dan di padang

enjin langsung

tepat dan tangkas ketika menikung

perlindungan angin

kedudukan memandu

kerusi keras

penampilan yang tidak biasa

kelas akhir

Bottom Line: Jalan asfalt, selekoh laluan gunung, dataran padang pasir yang panjang atau runtuhan, atau rupa bumi sebenar di bawah roda bukanlah satu cabaran untuk KTM ini. Tetapi agak kurang keselesaan.