Ujian: KTM 990 Supermoto T
Saya kenal beberapa penunggang motosikal, lambat dan laju, yang sudah menguji supermoto 990cc. Lihat (contohnya model SM, bukan model SMT, yang gaji baik dan buruknya akan kita bincangkan dalam keempat halaman ini), dan jika saya tidak tersilap (saya rasa tidak), semua orang hanya merujuk perkara ini dengan kata-kata superlatif, seperti sebagai pengebom, roket, kereta dan mercun. Sesuatu dari segi letupan, kuat, atletik.
Tetapi bagaimana jika tidak semua penunggang motosikal adalah pelumba dan ringan yang melampau tidak bermakna jika perlu berhenti sekurang-kurangnya dua kali di stesen minyak ke pantai dan belakang. Apa yang akan berlaku kepada motosikal yang menarik lebih 200 apabila angin di sekeliling kehidupan sudah tidak dapat ditanggung oleh ramai orang pada kelajuan maksimum yang dibenarkan di lebuh raya? Dan ke mana saya harus pergi dengan bagasi saya? "Thongs" berkembang pada masa remaja. .
Oleh itu, SMT dilahirkan di Matighofn. Dengan model ini, KTM ingin memuaskan semua orang yang menghargai perangai motosikal yang siap berlumba (slogan "bersedia untuk berlumba" mungkin tidak asing bagi anda), sementara pada masa yang sama mereka tidak mahu melepaskan keselesaan minimum.
Mengenai keselesaan minimum, tentu saja, kita mempunyai piawaian yang berbeza, tetapi katakanlah bahawa tangki gas cukup untuk 19 liter, pelana dua tingkat, pemegang koper (keras atau lembut) dan topeng dengan kaca depan kecil dengan beberapa standard yang tidak tertulis . supaya huruf S dan M dihubungkan oleh T lain sebagai Touring.
Pangkalannya tetap sama seperti pada SM: bingkai kuat dan ringan (9kg) yang dikimpal dari batang CrMo untuk kestabilan yang luar biasa pada kelajuan tinggi dan keyakinan terhadap perubahan arah yang cepat, serta badan yang dilapisi cecair, yang digerakkan secara elektronik. Enjin dua silinder LC8, satu yang diuji pada kereta rali di Dakar dan kemudian dilarang kerana terlalu laju dan terlalu berbahaya untuk pasir.
Mereka gemar membanggakan bahawa dengan berat 58kg, ia adalah kembar paling ringan dan padat di kelasnya. Wheelbase setengah sentimeter lebih pendek daripada SM dan hanya sepertiga inci lebih panjang daripada motor sport super silinder tunggal SMC 690. Yamaha Ténéré 1.505, misalnya, mempunyai 660 milimeter yang sama, yang mengatakan banyak mengenai kekompakan enjin. SMT.
Komponen lain, daripada brek caliper yang dipasang secara jejari dan pam brek jejari kepada suspensi boleh laras ke papan pemuka, juga dikenali daripada model supermoto asas. Adalah sesuai jika injap lebih besar dan menunjukkan jumlah bahan api - jika ia rendah, ia hanya menunjukkan ini dengan cahaya, dan juga menunjukkan suhu luaran, masa, tahap suhu penyejuk dan, tentu saja, kelajuan (dalam digital). format) dan kelajuan enjin . (analog).
Secara peribadi, saiznya yang kecil tidak banyak mengganggu saya, tetapi lelaki yang pergi bersamanya ke Dolomites adalah suatu keharusan. Suis tahan lama, tanpa suis yang menghidupkan keempat-empat penunjuk arah, adalah cermin pandang belakang yang baik dan tidak asing lagi. Tempat duduk tidak dikunci dengan kunci di belakang, dan jangan mencari alat pertolongan cemas atau penutup hujan kerana tidak ada di sana.
Ergonomik di belakang hendal lebar sangat baik, malah hebat. Tempat duduk telah menjadi pelana untuk memeluk punggung dengan lebih baik dan tidak bosan dalam perjalanan jauh, sambil berada dua sentimeter lebih dekat ke tanah. Pedal bergigi lebar ditutup dengan getah, yang dapat anda keluarkan untuk griffin yang lebih baik jika anda tidak peduli dengan sol luar.
Setelah menghidupkan kunci pencucuhan, tunggu sekitar dua saat sehingga jarum tachometer berubah ke medan merah dan kembali, menunjukkan bahawa elektronik sudah siap untuk menghidupkan enjin. Ia menyala dengan baik ketika panas atau sejuk, dan dalam keadaan tidak siaga, ia tidak mengeluarkan bunyi mekanikal yang aneh, hanya sebuah gendang yang diredam melalui dua ekzos, seperti SM.
Kadang-kadang, ketika gear pertama dihidupkan, terdapat gangguan bunyi dan perasaan tidak sihat di kaki kiri. Sejak hingga baru-baru ini kami hanya mempunyai pengalaman yang baik dengan kotak gear di mesin LC8, kami tidak senang dengan rasa pergeseran yang sedikit lebih buruk.
Jangan salah faham - kotak gear tidak buruk, hanya dalam kelas (harga) ini kami hanya mengharapkan yang terbaik dari peralatan. Pada masa yang sama, sudah tentu, perlu diingat bahawa ramai penunggang yang menerima motosikal untuk ujian singkat menganggapnya seperti anak babi dengan bulu, yang boleh membawa akibat untuk peralatan berkualiti tinggi sekalipun.
Hanya perkara baik yang boleh dikatakan mengenai enjin. Berkat suntikan bahan api elektronik, "kereta" dikawal dengan lebih baik dan lebih berguna. Enjinnya dapat dimatikan dengan mudah hanya pada tiga ribu rpm, tetapi tidak akan menyala dengan gelisah.
Penambahan pendikit ke sudut pendek menunjukkan perwatakannya yang membara, yang mungkin tidak menarik minat penunggang yang santai, namun begitu - responsif adalah lebih konsisten daripada enjin berkarburet 950cc sebelum ini, apatah lagi berbanding supermotor satu silinder.
Kekuatannya lebih dari cukup. Dua silinder siap memenuhi kehendak pemandu untuk menyalip kereta pada bila-bila masa, tetapi jika anda secara tidak sengaja melukis TDI dengan pemandu yang ingin membuktikan kepada penunggang bahawa Passatnya juga terbang, biarkan mesin berpusing enam atau tujuh ribu. Kejam!
Pada gear pertama, SMT dengan mudah melabuhkan punggung anda, dan juga saat kedua ketika tangki bahan bakar tidak penuh dan badan tidak condong ke depan cukup jauh. Pada hari musim luruh yang sejuk, wanita dari daratan Eropah harus bekerja keras untuk mempertahankan arah yang diinginkan, dan alat SMT elektronik yang mencegah tergelincir ketika mempercepat atau melambat tidak memiliki ujian SMT dan tidak dapat dibeli di kedai. sekejap.
ABS tidak akan berlebihan, dan memandangkan saudara LC8 Adventure di luar jalan memiliki standar, ia juga tersedia untuk pelanggan Touring. Kerana breknya berat, dan jika tangan jahil menekan terlalu kuat dalam keadaan darurat, manuver boleh berakhir dengan bencana.
Namun, lelaki yang panas baran di dalam kereta yang anda hadapi sedikit lebih awal akan tersenyum keji kepada anda ketika dia melihat anda di stesen minyak. SMT mempunyai tangki bahan bakar yang cukup besar, tetapi kuda dengan cepat menyerap isinya. Penggunaan bahan api purata berhenti pada 8 liter per seratus kilometer, yang banyak.
Kami percaya bahawa ia boleh diletakkan di bawah tujuh, tetapi bagaimana jika, ketika memandu di dalam kereta seperti itu, setiap bulatan berubah menjadi chicane, dan setiap pesawat setelah belokan dalam menjadi bidang penamat. ...
Di SMT, kita melihat semua orang yang mempunyai superbik silinder tunggal yang lebih besar dan mereka yang bosan dengan lonjakan bengkok pada supercar.
Tidak seperti basikal sport-touring, yang, seperti SMT, menggabungkan kesukanan dengan keselesaan tur, KTM menawarkan lebih banyak pilihan hiburan. Hai, tidak ada tawaran yang luas di kelas ini, jadi anda harus makan dengan harga yang tinggi.
Informasi teknikal
Harga kereta uji: 12.250 EUR
enjin: dua silinder V 75 °, empat lejang, disejukkan cecair, 999 cc? , Suntikan Bahan Bakar Elektronik Keihin EFI? 48 mm.
Kuasa maksimum: 85 kW (115 km) pada 6 rpm.
Tork maksimum: 97 Nm @ 7.000 rpm
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.
Rangka: tiub krom-molibdenum, subframe aluminium.
Brek: gegelung depan? 305mm, rahang empat gigi Brembo yang dipasang secara radikal, cakera belakang? Cam Brembo piston berkembar 240 mm.
Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan Kekuatan Putih? 48mm, 160mm perjalanan, 180mm White Power boleh ubah satu kejutan.
Tayar: 120/70-17, 180/55-17.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 855 mm.
Tangki bahan api: 19 l.
Wheelbase: 1.505 mm.
Berat: 196 kg (tanpa bahan bakar).
Wakil: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Kami memuji dan mencela
+ prestasi pemanduan
+ enjin berkuasa
+ brek
+ penggantungan
+ peralatan berkualiti
+ kebolehgunaan
+ perlindungan angin
- Tiada tolok bahan api
- penggunaan bahan api
– kotak gear kurang tepat
- tiada pilihan ABS
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Data induk
Kos model ujian: € 12.250 XNUMX €
Informasi teknikal
enjin: dua silinder, V 75 °, empat lejang, disejukkan cecair, 999 cm³, suntikan bahan api elektronik Keihin EFI Ø 48 mm.
Tork: 97 Nm @ 7.000 rpm
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.
Rangka: tiub krom-molibdenum, subframe aluminium.
Brek: cakera depan Ø 305 mm, rahang Brembo yang dipasang secara radikal dengan empat batang, cakera belakang Ø 240 mm, rahang piston berkembar Brembo.
Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan Daya Putih Ø 48 mm, perjalanan 160 mm, penyerap kejutan tunggal laras belakang Daya Putih 180 mm perjalanan.
Tangki bahan api: 19 l.
Wheelbase: 1.505 mm.
Berat: 196 kg (tanpa bahan bakar).
