Ujian: Lexus GS 450h F-Sport
Содержание
Ini bermakna "orang bukan Eropah" perlu melakukan banyak usaha dan dalam banyak cara mengatasi produk Eropah untuk menjadi kelihatan dan mendapat pilihan yang lebih luas. Semuanya bergantung pada lokasi barang - Hyundai Ponys pertama dijual di sini tanpa banyak usaha untuk madu, tetapi dalam kelas berprestij semuanya adalah sebaliknya; Kami telah mendengar pemilik kereta berprestij (sudah tentu Eropah) memuji Lexus yang diuji, tetapi sentiasa dengan kata-kata pendek dan tegas pada penghujungnya: "Tetapi (sebagai contoh) Volvo masih jauh lebih baik (dalam sesuatu)."
Oleh itu, jelas bahawa Lexus tidak menghantar bunga ke Eropah dengan pasti.
Tetapi orang Jepun rajin dan belajar; Orang Amerika suka banyak, kita lebih terhad dan kritikal di Eropah, dan jika kita suka di sini, maka (kebanyakan) mereka juga ada di sana. Inilah sebabnya mengapa GS sekarang kelihatan seperti ini: berbeza dari semua Audi, Volvo dan semua orang di antara mereka, agar tidak memberikan gambaran bahawa itu adalah salinan yang murah, tetapi pada masa yang sama, ia tidak meninggalkan banyak orang yang acuh tak acuh. Mari kita jelaskan: kebanyakan orang menyukainya. Tiada cetakan kecil.
Mungkin pendapat itu banyak dipengaruhi oleh warna yang dipilih dengan baik yang sangat sesuai dengannya, dan fakta bahawa dalam kes ujian itu adalah versi F Sport, yang dalam Lexus bermaksud sesuatu yang serupa dengan Audi S atau Beemvee M, tidak dapat dilupakan. Saya: dinyatakan dengan jelas, bukan pencerobohan yang berlebihan.
Bahagian dalamannya juga lebih sporty daripada Gees "biasa", tetapi masih lebih berprestij. Setelah masuk, pemandu (dan pemandu bersama) disambut dengan kulit berwarna hangat dan mesra, menyenangkan untuk disentuh dan berkualiti tinggi. Tempat duduk pemandu mempunyai beberapa pilihan penyesuaian (elektrik), termasuk "menutup" penyokong sisi, dan kedua tempat duduk dipanaskan dan disejukkan dalam tiga tahap.
Kombinasi sporty dan prestise papan pemuka juga enak, di mana dua perkara patut mendapat pujian khas: skrin tengah yang besar dan pencahayaan suis (putih), yang sangat bagus sehingga mata yang letih dapat mengenalinya. Yang jauh dari peraturan.
Ada kemungkinan bahawa banyak orang yang beralih dari produk Eropah kelas ini akan sedikit kecewa dengan peralatan dan pilihannya. Anda tidak akan mendapat penambahbaikan di dalamnya: tidak ada kotak yang disejukkan, ia tidak mempunyai skrin unjuran (cermin depan), ia tidak memantau tekanan tayar, tidak mengawal pemanduan di lorong, tidak ada sistem brek automatik (dari semua alat keselamatan yang serupa, generasi hanya memiliki cahaya buta untuk mengawal bintik buta), tidak ada kawalan pelayaran radar dan menu bukan yang paling mudah digunakan, seperti tetikus Lexus biasa (kawalan melalui layar tengah), jika tidak penyelesaian yang betul, ergonomik dan berguna, namun ia tidak menjadi yang paling praktikal di antara penyelesaian kelas ini. Penyampaian maklumat, baik dari segi kuantiti dan kemungkinan paparan, kurang kaya daripada di Bimway, tetapi juga sangat kejam apabila mengetahui di masa anda di Jiza ini bahawa anda tidak akan melewatkan banyak perkara di atas.
GS jelas terlalu kecil untuk dipandu di tempat duduk belakang. Di belakang, tidak ada tempat duduk yang dipanaskan dan tetapan penyaman udara yang berasingan. Batangnya juga lebih kecil dan kurang besar, yang banyak berkaitan dengan bateri dalam sistem pemacu hibrid. Oleh itu, dalam dunia keunggulan produk Jerman, Lexus seperti itu nampaknya bukan pilihan terbaik bagi seseorang yang memilih item peralatan dari senarai dan membandingkan liter dan milimeter.
Ia mungkin kelihatan pelik dan mengejutkan, tetapi Gees ini sangat menyenangkan untuk duduk, berdiri dan memandu. Ini adalah persekitaran yang mengisi seseorang dengan keselesaan dan kelonggaran. Navigator ialah peranti yang membangkitkan keinginan seorang lelaki yang menghampiri ibu kota kita untuk bertemu dengan seorang warga Slovenia yang menyebut perkataan Ljubljana dengan begitu berahi (pada masa yang sama, dia dipintas dengan emosi yang bertolak belakang apabila seorang Austria menyebut Graz). Sebaliknya, pemacu hibrid ialah pemacu yang membuatkan pemandu ingin bertemu dengan pemandu perangai dalam Audi atau Beemvee dengan huruf ajaib itu di jalan raya. GS 450h F Sport sangat berkuasa.
Jadi, anda telah menyertai GS 450h F Sport. Ya, ia adalah hibrid, tetapi ia juga F Sport, yang bermaksud bukan sahaja penampilan, tetapi juga mekanik. Yang ini tertumpu terutamanya pada kesukanan, jadi jangan bermimpi untuk menghabiskan lima liter setiap 100 kilometer. Memang benar bahawa pada kelajuan 60 kilometer sejam penggunaan - disebabkan oleh operasi bateri dan melahu enjin petrol - boleh menjadi satu liter setiap 100 kilometer, tetapi setiap 100 kilometer ia akan menjadi enam, 130 8,5, 160 10 dan 180 13 - jadi komputer on-board berkata sekurang-kurangnya.
Namun, sistem hybrid atau bahagian elektriknya inilah yang membuat anda tidak "malu" dengan kenyataan bahawa ia hanya mempunyai mesin V6. Ia juga cukup kuat untuk mengecas bateri hibrid dengan senyap dan bebas sentakan pada 200 km / j selain pemanduan, dan dengan bahagian elektrik sistem pemacu dalam keadaan normal, ia selalu memecut hingga 257 km / j ketika pemandu mahu ia. Lebih daripada cukup untuk Autobahn Jerman.
Dengan pecutan tulen sedemikian dan, di atas semua, fleksibiliti yang dibenarkan oleh pemacu hibrid, adalah mudah untuk memaafkan beberapa desibel lagi di dalam kabin - sebenarnya, ini adalah "kesalahan" transmisi berterusan berubah (kebanyakannya planet), yang berkelakuan seperti CVT: begitu banyak gas, berapa rpm. Namun, GS ini juga menyediakan pemanduan yang pantas lagi mudah dan agak menjimatkan jika pemandu tidak gementar. Tombol putar yang besar boleh mengganggu mekanik: terdapat perbezaan yang ketara antara kedudukan ECO, Normal dan Sport dalam tork dan lengkung kuasa sistem pemacu dan dalam kekerapan mematikan enjin petrol, dan Sport + juga mempengaruhi ketegaran casis.
Di satu pihak, ia lebih mudah dan menjimatkan, sebaliknya, ia lebih agresif dan lebih langsung dalam berkomunikasi dengan pemandu. Bahagian pertama menjaga keselesaan dan kelonggaran penumpang, dan yang kedua - tentang keseronokan memandu pantas. Ingat bahawa GS (juga) dipacu belakang di mana ia juga mempunyai kunci pembezaan separa dan sedikit lada ditambah oleh sistem penstabilan yang (sudah tentu) agak ringan kerana ia diumumkan agak lewat dan oleh itu membenarkan sedikit gelinciran roda belakang.roda di jalan licin. Walau bagaimanapun, kedua-dua sistem anti-gelincir dan anti-gelincir bertukar tanpa campur tangan yang kompleks; yang pertama boleh dimatikan secara kekal pada kelajuan sehingga 50 kilometer sejam, yang kedua - hanya semasa rehat. Anda hanya perlu membuat keputusan terlebih dahulu bagaimana anda merancang untuk memandu di selekoh.
Mengenai yang terakhir, menonaktifkan penstabilan, mengaktifkan Sport + dan jalan yang betul memberikan pemandu keseronokan yang jauh melebihi kebanyakan kenderaan pacuan roda depan, bahkan kenderaan pacuan XNUMX roda (yang kontroversial, tetapi, katakanlah, dalam kebanyakan kes kombinasi pemandu-kereta), dan (tidak lagi) begitu banyak kereta serupa yang memandu di belakang.
Itulah sebabnya saya mengatakan GS 450h F Sport senang dikendarai dan menghargai keseronokan memandu dari semua jenis seperti Beemveys, dan pada masa yang sama mengesahkan bahawa orang Jepun juga boleh bernasib baik dengan idea kereta (sport) keanggunan.
Segala-galanya adalah prejudis. Elakkan mereka.
BAGAIMANA BANYAK KOS DALAM EURO
Cat logam 1.200
Teks: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Data induk
| Jualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 83.900 € |
| Kos model ujian: | 85.100 € |
| Kuasa: | 215kW (292 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 6,3 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 250 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 11,0l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan keseluruhan 3 tahun atau 100.000 5 km, 100.000 tahun atau 3 3 km jaminan untuk komponen hibrid, 12 tahun jaminan mudah alih, jaminan cat XNUMX tahun, jaminan anti karat tahun XNUMX. |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | ejen itu tidak memberikan € |
|---|---|
| Bahan api: | 16.489 € |
| Tayar (1) | ejen itu tidak memberikan € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 31.084 € |
| Insurans wajib: | 5.120 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | tiada data € (kos km: tidak ada data €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 6-silinder - 4-lejang - V 60° - Petrol gaya Atkinson - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 94,0 × 83,0 mm - sesaran 3.456 cm3 - mampatan 13,0:1 - kuasa maksimum 215 kW (292 hp) pada 6.000 / min kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 16,6 m / s - kuasa khusus 62,2 kW / l (84,6 hp / l) - tork maksimum 352 Nm pada 4.500 rpm - 2 aci sesondol di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin digerakkan oleh roda belakang - transmisi berubah-ubah berterusan dikawal secara elektronik dengan kotak gear planet - pembezaan belakang pengunci separa - rim 8J × 19 - tayar hadapan 235/40 / R19, lilitan 2,02 m, belakang 265/35 / R19, lilitan rolling 2,01m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 5,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, pelepasan CO2 137 g / km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - rangka bantu hadapan, suspensi individu, tupang spring, rasuk silang segi tiga, penstabil - rangka bantu belakang, suspensi individu, gandar berbilang pautan, tupang spring, penstabil - brek cakera hadapan ( penyejukan paksa), cakera belakang, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (pedal paling kiri) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.910 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.325 kg - berat treler yang dibenarkan 1.500 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: tiada data tersedia. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.840 mm - trek depan 1.590 mm - trek belakang 1.560 mm - jarak tanah 11,2 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.530 mm, belakang 1.490 - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 510 - diameter stereng 380 mm - tangki bahan api 65 l. |
| Kotak: | 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 l): 5 tempat: 1 × beg galas (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (85,5 l), 2 beg pakaian (68,5 l) |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi pemandu dan penumpang hadapan - beg udara lutut pemandu - langsir udara hadapan dan belakang - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - lampu xenon - stereng kuasa elektrik - penyaman udara zon dwi automatik - tingkap kuasa depan dan belakang – Secara elektrik cermin pandang belakang boleh laras dan dipanaskan – Komputer atas-papan – Radio, pemain CD, penukar CD dan pemain MP3 – Sistem navigasi – Penguncian pusat dengan alat kawalan jauh – Lampu kabus hadapan – Roda stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman – Dengan pemanas dan tempat duduk hadapan kulit boleh laras elektrik - tempat duduk belakang belah - tempat duduk pemandu dan penumpang hadapan boleh laras ketinggian - kawalan pelayaran. |
Pengukuran kami
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Tayar: Dunlop SP Sport Maxx depan 235/40 / R 19 Y, belakang 265/35 / R 19 Y / status odometer: 6.119 km | |
| Pecutan 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 14,4 tahun ( 164 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | pengukuran tidak dapat dilakukan dengan kotak gear jenis ini |
| Kelajuan maksimum: | 250km / j (D) |
| Penggunaan minimum: | 8,6l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 14,0l / 100km |
| penggunaan ujian: | 11,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 69,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,4m |
| Jadual AM: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 62dB |
| Bunyi melahu: | 27dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (362/420)
Sehingga beberapa tahun yang lalu, kereta Lexus adalah hebat, tetapi tidak cukup meyakinkan. Kini, dengan model GS, itu juga adalah sejarah. Walau bagaimanapun, GS ini adalah tepat untuk BMW M5, walaupun yang terakhir ini sememangnya lebih mentah dan oleh itu sukar untuk dibandingkan secara langsung. Sebuah kereta untuk mereka yang berusaha untuk kecemerlangan.
Bahagian Luar (15/15)
Sedan klasik dengan penampilan sporty yang berprestij namun agresif. Terutama pada warna ini dan di bahagian depan.
Bahagian Dalam (107/140)
Sebilangan dendam terhadap sensor dan sedikit lagi pada batang, jika tidak, ini adalah perkara yang sangat berprestij.
Enjin, transmisi (61
/ 40)Pemacu hibrid berfungsi dengan sempurna dari kedua-dua enjin ke roda.
Prestasi pemanduan (62
/ 95)Pemandu Eropah mesti membiasakannya sedikit, jika tidak, ia adalah sedan yang sangat dinamik dalam semua aspek.
Persembahan (35/35)
Tindak balas pemacu hampir mentah, terutamanya mendebarkan pada kelajuan tinggi.
Keselamatan (40/45)
Penglihatan belakang yang agak lemah dan hampir tidak mempunyai ciri keselamatan moden walaupun tanpa kawalan pelayaran radar.
Ekonomi (42/50)
Bagi mereka yang tidak menyukai diesel, ini mungkin merupakan gabungan prestasi dan ekonomi terbaik dalam enjin petrol yang kuat.
Kami memuji dan mencela
penampilan luaran, persis keseronokan yang agresif
gabungan kesukanan dan keanggunan di dalam
keselesaan dan keseronokan memandu
bunyi sistem audio
kulit, bahan, tempat duduk
sistem pemacu (hibrid)
kemampuan menyesuaikan diri dengan pemanduan yang tidak tergesa-gesa dan agresif
komunikasi dengan pemandu dalam suasana yang sporty
ergonomi
ia tidak mempunyai teknologi generasi terkini (keselamatan)
batang
maklumat yang tidak tepat mengenai had laju
kecekapan pengelap melebihi 220 km / j
