:Ест: Lexus LS 500h Mewah
Содержание
Oleh kerana tidak ada banyak ruang, mari kita tetap pendek: ya. Tetapi skor akhir sangat bergantung pada pengalaman dan harapan. Apakah maksud ini? Bagi mereka yang terbiasa dengan konsep limusin berprestij Jerman, ini tidak sesuai. LS 500h (sebahagiannya dari reka bentuk dan sebahagiannya kerana ia bukan kereta Eropah) berbeza. Bahkan untuk generasi kelima, dan ini, tentu saja, 30 tahun selepas kemunculan yang pertama, pemaju Lexus menganggapnya tidak serius daripada yang pertama. Sebaliknya.
Oleh itu, sebagai contoh, generasi kelima adalah undang-undang reka bentuk, bertentangan dengan permulaan umum yang membosankan. Bentuknya, yang berkongsi persamaan dengan LC coupe, benar-benar ekstrovert - terutamanya topeng, yang memberikan kereta itu rupa yang benar-benar unik. LS pendek dan sporty, tetapi pada pandangan pertama ia menyembunyikan panjang luarannya dengan baik - pada pandangan pertama, sukar untuk mempercayai bahawa panjangnya ialah 5,23 meter. Adakah anda sering menemuinya? Mungkin, tetapi kerana Lexus memutuskan bahawa LS, dibina di atas platform global baharu Toyota untuk kenderaan pacuan roda belakang mewah (tetapi sudah tentu, seperti ujian LS 500h, juga tersedia dengan pacuan semua roda), hanya tersedia dalam jangka masa panjang. jarak roda dari generasi ini. cukup luas di dalam. Sesungguhnya: dengan mengalihkan tempat duduk penumpang hadapan (dengan bantuan sistem infotainmen, yang akan dibincangkan kemudian) dan menetapkan tempat duduk belakang (dengan cara yang sama) ke kedudukan baring sepenuhnya, terdapat ruang yang cukup di bahagian belakang di sebelah kanan . untuk penumpang yang selesa dan hampir berbaring dengan ketinggian 1,9 meter. Dan jika mereka biasanya duduk tinggi di hadapan (sekali lagi: juga 1,9 meter; walaupun LS telah dibentuk (juga) di Jepun, di mana ketinggian sedemikian tidak begitu normal, ia adalah normal untuk LS), masih terdapat ruang yang cukup dalam ia. sandaran untuk perjalanan terpanjang. Dan kerana tempat duduk menawarkan bukan sahaja penyejukan dan pemanasan, tetapi juga urutan (perlu diperhatikan bahawa LS seperti itu adalah empat tempat duduk), walaupun jarak yang sangat jauh boleh menjadi sangat selesa dan menyeronokkan - terutamanya kerana mereka tidak berhemat pada kalis bunyi. , dan casis ditala semata-mata untuk keselesaan.
Dan jika casisnya sangat selesa (dan oleh itu tidak terlalu sporty, tidak seperti pesaing Eropah, dan ini cukup difahami dan boleh diterima), perkara yang sama tidak dapat dikatakan mengenai bunyi enjin (yang memasuki kabin).
3,5 liter V6 dengan kitaran Atkinson dan motor elektrik 132-kilowatt, yang bersama-sama memberikan kuasa 359 "tenaga kuda" ke sistem, tetapi ketika pemandu memintanya dari kereta, kedengaran normal dalam pemanduan biasa dengan tidak terlalu menarik (untuk meletakkan sedikit) lulus giliran, yang tidak diberikan kepada kereta kelas ini. Sistem elektronik atau audio menjadikan bunyi sporty lebih sporty dalam mod pemanduan, tetapi mari kita bersikap realistik: pemandu mana yang akan menukar mod pemanduan dengan setiap pecutan. Akan lebih baik jika LS lebih senyap (walaupun, kecuali pecutan tajam, benar-benar sangat, sangat tenang).
Begitu juga dengan transmisi: untuk memenuhi permintaan kelajuan tinggi sambil mengekalkan prestasi hibrid terbaik, jurutera Lexus menambah transmisi automatik empat kelajuan klasik kepada transmisi berubah berterusan CVT elektronik yang terkenal - dan ini, malangnya, menghasilkan juga. banyak tersentak, goyah dan ragu-ragu untuk sesuai untuk mesin sedemikian. Mereka yang terbiasa dengan pemanduan hibrid Lexus kerana kelancaran dan kehalusannya akan amat kecewa. Di sini anda boleh mencari penyelesaian lain daripada Lexus (mungkin dengan transmisi berubah berterusan klasik dan bukannya automatik penukar tork) atau sekurang-kurangnya mengasah automatik.
LS500h hanya dapat berjalan dengan elektrik pada kelajuan hingga 140 kilometer per jam (ini bermaksud bahawa mesin petrol dimatikan pada kelajuan ini di bawah beban rendah, jika tidak, ia hanya dapat mempercepat 50 kilometer per jam pada elektrik), yang juga untuk bateri lithium-ionnya, yang menggantikan bateri NiMH dari pendahulunya, LS600h. Ia lebih kecil, lebih ringan, tetapi tentu saja sama kuatnya.
Tidak ada kekurangan kinerja dalam LS 500h (seperti yang dibuktikan dengan percepatan dalam 5,4 saat hingga 100 kilometer per jam), pada masa yang sama ia bukan diesel (yang merupakan ciri yang sangat diinginkan sendiri), tetapi memiliki penggunaan diesel yang rendah. : di pangkuan standard kami puas dengan hanya 7,2 liter petrol setiap 100 kilometer. Besar!
Sekiranya anda mengaitkan nilai tambah dengan perbelanjaan dan keselesaan dan tolak ke kotak gear, sistem infotainment layak mendapat yang lain. Bukan pemilihnya (walaupun mereka mungkin lebih intuitif, tetapi yang paling penting, grafik yang lebih indah), tetapi kawalannya. LS tidak tahu bagaimana menyentuh skrin sentuh, dan sistem infotainment hanya perlu dikendalikan melalui pad sentuh, yang bermaksud kekurangan maklum balas yang serius, paparan skrin berterusan dan banyak pilihan yang tidak dijawab. Bagaimana sistem sedemikian dapat masuk ke dalam pengeluaran besar-besaran mungkin selamanya akan menjadi misteri bagi kita. Ini mungkin lebih baik, tetapi Lexus pasti harus membuat penerbangan besar ke hadapan di kawasan ini.
Sudah tentu, platform baru juga bermaksud (kecuali sistem infotainment) kemajuan dalam sistem digital. Sistem keselamatan menyediakan bukan hanya pengereman automatik jika pejalan kaki berjalan di depan kereta, tetapi juga sokongan stereng (yang, bagaimanapun, tidak tahu bagaimana menjaga tengah lorong dengan baik, tetapi angin di antara tepi jalan). LS juga memiliki lampu depan LED matriks, tetapi ia juga dapat memberi amaran kepada pemandu atau brek secara automatik jika mengesan kemungkinan berlanggar dengan lalu lintas lintang di persimpangan, serta ketika meletak kenderaan dan meletak kenderaan.
Oleh itu, Lexus LS kekal sebagai sesuatu yang istimewa dalam kelasnya - dan dengan semua ciri baik dan buruk yang dibawa oleh label sedemikian. Kami tidak ragu-ragu bahawa dia akan menemui kalangan pelanggannya (juga sangat setia), tetapi jika Lexus memikirkan beberapa butiran dengan lebih baik dan memuktamadkannya, ia akan menjadi hebat, dan di atas semua (memandu dan falsafah), bukan sahaja berbeza, tetapi juga banyak lagi. persaingan yang lebih serius dengan prestij Eropah.
Lexus LS 500h Lux
Data induk
| Jualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Kos model ujian: | 154.600 € |
| Harga model asas dengan diskaun: | 150.400 € |
| Diskaun harga model ujian: | 154.600 € |
| Kuasa: | 246kW (359 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 5,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 250 km / j |
| Jaminan: | Jaminan jarak tempuh tanpa had am 5 tahun, jaminan bateri hibrid 10 tahun |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 2.400 € |
|---|---|
| Bahan api: | 9.670 € |
| Tayar (1) | 1.828 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 60.438 € |
| Insurans wajib: | 5.495 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 92.584 0,93 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | V6 – 4 lejang – sebaris – petrol – dipasang di hadapan membujur – lubang dan lejang 94×83 mm – sesaran 3.456 cm3 – mampatan 13:1 – kuasa maksimum 220 kW (299 hp) pada 6.600 rpm – kelajuan omboh purata pada maksimum kuasa 20,7 m/s – kuasa khusus 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – tork maksimum 350 Nm pada 5.100 rpm – 2 aci sesondol di kepala (pemasa tali pinggang) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api terus |
|---|---|
| Bateri: | Li-ion, np kWh |
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - kotak gear e-CVT + transmisi automatik 4-kelajuan - nisbah np - perbezaan np - rim 8,5 J × 20 - tayar 245/45 R 20 Y, julat rolling 2,20 m |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 250 km/j - pecutan 0-100 km/j 5,5 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 7,1 l/100 km, pelepasan CO2 np g/km - julat elektrik (ECE) np |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan - 5 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, tulang hajat tiga jejari, bar penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, bar penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang brek, ABS, roda brek letak kenderaan elektrik belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem |
| jisim: | kenderaan kosong 2.250 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 2.800 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: np, tanpa brek: np - Muatan bumbung yang dibenarkan: np |
| Dimensi luaran: | panjang 5.235 mm - lebar 1.900 mm, dengan cermin 2.160 mm - tinggi 1.460 mm - jarak roda 3.125 mm - trek hadapan 1.630 mm - belakang 1.635 mm - jejari pemanduan 12 m |
| Dimensi dalaman: | depan membujur 890-1.140 mm, belakang 730-980 mm - lebar depan 1.590 mm, belakang 1.570 mm - tinggi kepala depan 890-950 mm, belakang 900 mm - panjang tempat duduk hadapan 490-580 mm, diameter tempat duduk belakang 490 mm - roda stereng 370 mm - tangki bahan api 82 l. |
| Kotak: | 430 |
Pengukuran kami
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Odometer status: 30.460 km | |
| Pecutan 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 14,7 tahun ( 155 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 250km / j |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 7,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 69,0m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,7m |
| Jadual AM: | 40m |
| Trušč pada 90 km / j | 58dB |
| Trušč pada 130 km / j | 60dB |
| Kesalahan ujian: | Tidak terkata |
Penilaian keseluruhan (502/600)
LS tetap (dalam versi baru yang lebih baik) seperti dulu: alternatif menarik dan bagus untuk sedan premium Jerman bagi mereka yang tidak takut menjadi berbeza.
Kabin dan bagasi (92/110)
Di satu sisi, terdapat banyak ruang di bahagian belakang kabin, dan di sisi lain, bagasi jauh lebih berguna (dan besar) daripada yang kita mahukan.
Keselesaan (94
/ 115)Tempat duduk boleh disesuaikan secara meluas dan sangat selesa, walaupun (atau bahkan di atas semua) tempat duduk belakang, termasuk tempat duduk urut. Skor menurun secara mendadak kerana sistem hiburan yang tidak dikawal dengan baik.
Penghantaran (70
/ 80)Tempat duduk boleh dilaras secara meluas dan sangat selesa, walaupun (atau lebih-lebih lagi) di bahagian belakang - termasuk yang urut. Mata telah dikurangkan dengan banyak disebabkan oleh sistem infotainmen yang diurus dengan baik. Transmisi hibrid adalah menjimatkan dan cukup berkuasa, tolak kami mengaitkan automasi yang diubah suai yang tidak mencukupi.
Prestasi pemanduan (88
/ 100)LS bukan atlet, tetapi di rumah ia sangat selesa dan cukup bersih walaupun di sudut. Kompromi yang baik
Keselamatan (101/115)
Senarai peralatan pelindung kaya, tetapi tidak semuanya berfungsi seperti yang anda harapkan.
Ekonomi dan persekitaran (57
/ 80)Sudah tentu, LS seperti ini menjimatkan dan mesra alam, tetapi syarat jaminan berada di bawah jangkaan kami.
Keseronokan memandu: 3/5
Jika kita hanya mengira keseronokan kokpit yang tenang, tempat duduk mengurut dan casis yang selesa, kita akan memberikannya lima. Tetapi oleh kerana kami juga mahukan kereta yang dinamik untuk pemandu, dia mendapat 3 - walaupun itu bukan niatnya.
Kami memuji dan mencela
penampilan
penggunaan
tempat duduk dan keselesaan
sistem infotainment
sistem infotainment
dan sekali lagi sistem infotainment
