Ujian: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution

Baiklah, mari kita tuangkan lagi wain tulen: SUV lembut atau lembut seperti ini, biasanya disebut SUV, digunakan terutamanya oleh pemilik di bandar-bandar, mereka sangat gembira apabila perlu meletak kenderaan di sebelah atau di kaki lima, kerana mereka tidak tergelincir dan bahkan merosakkan pelek. Walau bagaimanapun, kita tidak boleh mengabaikan kumpulan lain, yang pada dasarnya penyedia kenderaan tersebut melihat di 'latar depan', iaitu mereka yang ingin tahu, suka melakukan perjalanan, mungkin separuh buta, di suatu tempat di mana terdapat ketenangan untuk dilihat alam., mereka mungkin melihat rusa atau burung, atau pondok kuno, apa sahaja yang asli, tetapi mereka tidak berpusing ketika aspal bertukar menjadi macadam. Atau di trek kereta.

Sekiranya anda belum mencubanya - kami mencadangkannya. Tetapi inilah perkataan mengenai kereta.

CX-5 adalah seperti itu. Mazda, pembuat kenderaan yang agak kecil, melihat peluang yang baik dalam statistik yang mengatakan bahawa segmen ini telah berkembang pesat dalam beberapa tahun kebelakangan ini, terutama di Eropah. Oleh itu, mereka menggabungkan semua yang mereka ada pada masa ini: reka bentuk yang membuka jalan baru bagi mereka, dan teknik yang sepenuhnya terkandung dalam Mazda ini untuk pertama kalinya.

Oleh kerana, tentu saja, banyak pengeluar lain melihat statistik yang sama, CX-5 jauh dari produk terpencil, tetapi mempunyai banyak pesaing, seperti yang pernah ada di segmen ini. Apa yang seharusnya meyakinkan pelanggan untuk beralih ke bilik pameran Mazda dan bukannya yang lain adalah setengah bergurau (tetapi separuh sebenarnya) disebut 'Mazdaness' atau, jika kita cuba berniaga, Mazdaness atau yang serupa. Jadi koleksi semua yang menjadikan Mazda menyenangkan dari semua sudut dan menjadikannya popular di kalangan pelanggan.

Dan apa itu? Pasti penampilan di tempat pertama. Di Mazda, mereka menggunakan istilah yang tidak dapat dipahami oleh orang Eropah kerana mereka berasal dari Jepun, tetapi walaupun begitu, teori itu, walaupun pemasar tidak mahu memahaminya, tidak ada artinya penampilan; lelaki suka sesuatu atau tidak, tidak kira perkataan baik. Dan CX-5 adalah, kita boleh berpendapat, sebuah kereta yang tidak disedari. Di dalam garis besar kasar, yang hampir diperintahkan untuk kelas ini, hanya ada garis dan pukulan menarik yang tepat untuk membuat CX-5 menyenangkan mata. Ini sangat serupa di bahagian dalam: sejak satu dekad yang lalu, tidak ada yang tersisa dari penampilan khas Jepun yang klasik, kelabu, dan kusam. Kini ia adalah penampilan khas Jepun yang moden dan baru: dengan kesan reka bentuk dan mutu kerja yang berkualiti, dengan cara berfikir orang Eropah tentang apa dan di mana ia harus berada di dalam kereta, dan (mungkin juga dengan rupa 'teknikal' umum Eropah yang) tidak ada bahagian yang memberi kesan kebosanan.

Memang benar bahawa CX-5 adalah yang terbesar di kelasnya, tetapi ini belum menjadi syarat untuk kelapangan dalaman. Sebenarnya, Mazda ini sangat luas - di depan, tetapi terutama di bangku belakang, di mana ia kelihatan lebih luas daripada CX-7 yang lebih besar. Saiz ruang lutut menonjol, yang merupakan bahagian paling 'kritikal' dari semua kereta. Walau apa pun, penumpang dewasa di tempat duduk belakang tidak akan sesak di sini. Sebenarnya, mereka tidak keberatan: tidak ada ventilasi udara yang boleh disesuaikan, tetapi penghawa dingin boleh dicontohkan di bahagian ini juga, misalnya tidak ada soket 12 volt, tetapi ada dua di bahagian depan, tidak ada laci khas, tetapi ada dua poket di bahagian belakang, di pintu dua laci besar dan dua tin di siku tengah berehat. Dan ada dua lampu membaca di siling. Pakej yang bagus. Saya memperluas pemikiran saya: ini pada dasarnya sangat besar, antara yang terbesar di segmen ini, dan juga mudah untuk memperluas sepertiga ruang ini. Dan ruang yang baru dibuat adalah, kerana apabila sandaran belakang dilipat ke bawah, bahagian tempat duduk sedikit lebih dalam pada masa yang sama, siap - dengan bahagian bawah rata.

Di bahagian depan, jelas, tuntutannya lebih besar, jadi kebencian sedikit lebih banyak. Secara keseluruhan, ergonomiknya sangat baik, termasuk sistem HMI baru Mazda (Antaramuka Mesin Manusia, yang merupakan label biasa, bukan nama Mazda), yang mempunyai pemilih yang berbeza daripada yang biasa kita gunakan, jadi ini mungkin memerlukan beberapa latihan, tetapi seseorang cepat mendapat digunakan untuk mereka dan mendapati bahawa mereka sangat bersedia. Apa yang dikritik oleh Mazda sejak beberapa lama sekarang patut dibenci: menampilkan data sekunder. Jam tangan bersembunyi terlalu rendah di tengah papan pemuka, yang terlalu mengganggu pemandu untuk memberi tumpuan kepada keadaan di hadapan kenderaan, dan layar HMI lebih kecil daripada kebanyakan pesaing. Inilah satu lagi kesalahan Jepun: walaupun semua tingkap secara automatik boleh bergerak ke kedua arah, dari enam butang, yang semuanya mempunyai sekurang-kurangnya dua fungsi, hanya satu yang diterangi di pintu pemandu. Dan walaupun terdapat banyak ruang simpanan untuk segala macam perkara di depan, laci di hadapan penumpang yang tidak mempunyai kunci, lampu, dan penyejukan tidak perlu dibina. Dan sekiranya kita tetap pilih-pilih; malah tindak balas kereta ketika terkunci (secara automatik atau manual, kedua-dua kali dari luar) tidak logik secara seragam bahawa ia terkunci. Tetapi mari kita jujur: pemanasan tempat duduk depan, tidak seperti kebanyakan, menyenangkan di ketiga-tiga tingkat, kerana ia tidak memasak tempat duduk, tetapi mengganggu dengan selesa untuk keselesaan orang di atasnya.

Dan kemudian ada mekanik, di mana kelemahan terbesar Mazda ini adalah: pemanduannya terlalu anemia. Mungkin ada dua sebab; yang pertama ialah jisim dan aerodinamik Mazda ini, walaupun antara yang terbaik di kelasnya, dengan pacuan empat roda terlalu besar untuk tork enjin petrol, dan yang kedua ialah enjin dan transmisi automatik tidak berjaya dipasangkan.

Dengan alasan kedua, sangat sukar untuk menilai ciri-ciri enjin lain, sudah pasti bahawa i-stop-nya sangat baik, cepat (membicarakan masa mencatat masa memulakan mesin) dan oleh itu bebas tekanan untuk pemandu , tetapi juga mesra alam. Semasa ujian sejauh 1.500 kilometer, komputer perjalanan menunjukkan bahawa i-stop telah mengganggu mesin selama dua jam satu perempat. Ini seterusnya mempengaruhi penggunaan. Enjinnya sepi di putaran bawah dan tengah (tetapi tidak suka berputar), ia selalu berjalan dengan senyap, dan ia cepat memanas ketika sejuk.

Kotak gear lebih mudah dinilai. Ia memungkinkan peralihan manual, yang nampaknya sangat cepat, ke mata (casingnya sukar untuk diukur) bahkan setanding dengan kopling dua yang terbaik, dan persepsi menukar gear sangat kecil, begitu selesa. Sayangnya, ini tampaknya diarahkan pada pengoperasian enjin diesel, kerana menekankan pada kelajuan mesin yang rendah dalam segala hal. Sekiranya pemandu ingin meningkatkan kecepatan, tidak cukup untuk menggerakkan pedal pemecut sedikit atau lebih sedikit, tetapi dia mesti memakainya ke titik (kick-down), sehingga segera beralih dari malas ke liar. Selain itu, sekarang kelajuan mesin meningkat tajam, kebisingan juga, belum lagi penggunaannya. Program peralihan sukan akan banyak membantu, tetapi kotak gear ini tidak memilikinya.

Kita boleh mengatakan bahawa gearbox dari segi teknikalnya sangat baik, tetapi malangnya ia tidak mempunyai program sukan dan oleh itu ia hanya membolehkan perjalanan yang selesa ketika tidak sihat bersamaan dengan mesin. Dari sudut pandang ini, ia tidak dapat memanfaatkan potensi enjin kecuali dalam pertukaran manual. Kombinasi seperti itu sebahagiannya disalahkan kerana fakta bahawa CX-5 bermotor cepat naik pada pendakian lebuh raya, tetapi ternyata tidak ada tork enjin yang mencukupi pada pendakian yang lebih lama, sehingga putaran tinggi juga tidak banyak membantu. Sayangnya, casis yang sangat baik, stereng tepat dan pacuan empat roda, yang merupakan ciri baik SUV lembut Mazda ini, tidak muncul.

Tidak banyak yang tersisa bagi pembeli: mereka yang mencari kereta dengan kelebihan enjin petrol dan pemanduannya dengan selesa pasti akan berpuas hati, sementara yang lain harus memilih kombinasi pemacu lain. Dan kerana kami juga menguji ini baru-baru ini, kami dapat dengan selamat mengatakan bahawa di hujung jejak Mazda CX-7 (yang sudah mengucapkan selamat tinggal) inilah permulaan yang berjaya untuk jejak CX-5.

Teks: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution

Data induk

Jualan:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Harga model asas:	32.690 €
Kos model ujian:	35.252 €
Kuasa:	127kW (173 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,3 dengan
Kelajuan maksimum:	204 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	10,1l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 3 tahun atau 100.000 km, 10 tahun jaminan bergerak, 3 tahun jaminan varnis, 12 tahun jaminan karat.
Kajian sistematik	20.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.094 €
Bahan api:	15.514 €
Tayar (1)	1.998 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	14.959 €
Insurans wajib:	3.280 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.745 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 43.590 0,44 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 83,5 × 91,2 mm - sesaran 1.998 cm³ - nisbah mampatan 14,0:1 - kuasa maksimum 118 kW (160 hp) ) pada 6.000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 18,2 m / s - kuasa khusus 59,1 kW / l (80,3 hp / l) - tork maksimum 208 Nm pada 4.000 rpm - 2 camshaft di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 - pembezaan 4,624 - rim 7 J × 17 - tayar 225/65 R 17, bulatan bergolek 2,18 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 187 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, pelepasan CO2 155 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan ( penyejukan paksa), cakera belakang, brek parkir mekanikal ABS pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.455 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.030 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.800 kg, tanpa brek: 735 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 50 kg.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.840 mm - lebar kenderaan dengan cermin 2.140 mm - trek hadapan 1.585 mm - belakang 1.590 mm - jejari pemanduan 11,2 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1.490 mm, belakang 1.480 mm - panjang tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 470 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 58 l.
Kotak:	Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standard 5 sudu Samsonite (278,5 l minim): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 l), 2 beg pakaian (68,5 l), Beg galas 1 × (20 l).
Peralatan standard:	Peralatan standard yang lebih penting: beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara keselamatan - sauh ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penghawa dingin - senget elektrik cermin hadapan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan Pemain CD dan pemain MP3 - stereng pelbagai fungsi - alat kawalan jauh pengunci pusat - stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - bangku belakang belah - komputer trip.

Pengukuran kami

T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51% / Tayar: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Bacaan odometer: 3.869 km
Pecutan 0-100km:	11,3s
402m dari bandar:	17,9 tahun ( 126 km / j)
Kelajuan maksimum:	187km / j (KAMI.)
Penggunaan minimum:	8,4l / 100km
Penggunaan maksimum:	10,7l / 100km
penggunaan ujian:	10,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	71,9m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	40,3m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	54dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	61dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	60dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	66dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	63dB
Bunyi melahu:	38dB

Penilaian keseluruhan (318/420)

• Seperti CX-5, Mazda ini adalah kereta yang hebat, luas, boleh digunakan, selesa dan kemas. Dengan gabungan enjin dan transmisi ini, gambarnya jauh lebih buruk - kita dapat dengan selamat mengatakan bahawa kombinasi lain jauh lebih baik.

• Bahagian Luar (14/15)

  Mazda yang tampan, ciri yang harmoni dan 'hidung' yang agresif.

• Bahagian Dalam (96/140)

  Sangat luas, terutamanya di bahagian belakang, tetapi tidak hanya di sana. Pakej peralatan yang baik dan bagasi siap. Sedikit kuat pada kelajuan enjin yang lebih tinggi.

• Enjin, transmisi (47
  
  
  / 40)

  Gabungan enjin dan transmisi agak malang. Program menukar sukan akan membantu sebahagiannya. Jika tidak, pemacu dan casis yang sangat baik.

• Prestasi pemanduan (57
  
  
  / 95)

  Enjinnya tidak mempunyai daya kilas dan tenaga. Kotak gear tidak disesuaikan dengan mesin petrol, tetapi beralih dengan sangat cepat dalam mod manual.

• Persembahan (21/35)

  Kenaikan di lebuh raya membuatnya cepat letih, kotak gear yang perlahan mempengaruhi kelenturan yang lemah.

• Keselamatan (38/45)

  Pakej alat keselamatan aktif. Perlanggaran ujian belum berlaku.

• Ekonomi (45/50)

  Penggunaan bahan bakar yang besar dan bukan harga asas yang paling menarik.

Kami memuji dan mencela

luaran dan dalaman

gear stereng

ekor (AWD)

elemen keselamatan aktif

ergonomi (secara amnya)

Peralatan

kotak gear (peralihan manual)

kelapangan (terutamanya di bangku belakang)

gabungan transmisi enjin

tork enjin

bunyi enjin pada rpm lebih tinggi

penggunaan bahan api

kotak di hadapan penumpang hadapan

lampu larian siang hari hanya di hadapan