Ujian: Moto Guzzi V7II Stone

Tidak, dalam arti anda dapat mengatasi 200 makhluk supersport tenaga kuda seperti yang ditunjukkan oleh musim tahun ini, kami bermaksud anda tahu bagaimana menikmati menunggang motosikal, walaupun ketika anda menunggang dengan had laju. Ya, senyuman tetap di bawah topi keledar.

Ia dikuasakan oleh enjin dua-silinder, empat-lejang berpendingin udara dengan dua injap di kepala dan mampu mengembangkan 48 "tenaga kuda" pada 6.250 rpm sederhana. Mungkin ini tidak terlalu jauh dari standard yang kita harapkan dari motosikal, yang, misalnya, membawa panji kemodenan dan kemajuan teknologi. Walau bagaimanapun, tork padat (50 Nm @ 3.000 rpm) banyak membantu menjadikan enjin enak dipandu. Ini untuk mereka yang ingin menikmati basikal dalam suasana santai, dan tidak semestinya bagi mereka yang dilindungi pada Ahad petang selepas perlumbaan MotoGP dan harus tampil di sudut seterusnya dengan gabungan Arai atau Kasut terkini, yang di antaranya adalah pelumba terbaik. dunia, sebenarnya, tidak ada perbezaan, hanya pada enjin! Nah, untuk semua pelumba ini Guzzi ini tidak! Sebenarnya, ini bukan Moto Guzzi lain. Di sana, di Mandello del Lario, di mana pesaing Itali Harley Amerika diciptakan, mereka memutuskan untuk tetap mengikuti tradisi silinder V melintang dan lebih berminat untuk menikmati dua roda dan rasa kebebasan sambil mendengarkan udara. Gendang silinder berkembar yang disejukkan dengan senang semasa anda menghidupkan pendikit.

Sekiranya anda menyukai apa yang anda baca, maka anda harus mencubanya, dan jika anda menyukai krom, bahagian yang digosok dengan tangan, teknik yang sahih, dan gegaran dua silinder yang menyenangkan, anda tidak boleh berhenti memandu dengannya. Enjinnya hanya cantik, cantik dalam klasik, dan orang Itali benar-benar mahir di sini. Akhir sekali, dengan harga 8.000 €, anda mendapat motosikal yang pasti didekati oleh gadis-gadis dan mengangguk oleh kebanyakan lelaki yang melabur dalam tradisi dan zaman keemasan tahun tujuh puluhan, ketika dunia lebih santai. ketika krisis itu lebih khayalan, tetapi kehidupan, bagaimanapun, mengalir dengan lebih perlahan.

Moto Guzzi V7 II adalah cetusan idea pada masa itu dengan beberapa cengkaman moden dan kini ABS yang sangat baik dan sistem anti-gelincir belakang yang tidak terkemuka. Tetapi secara jujur, dia tidak memerlukan sistem itu apabila enjin hanya mempunyai kurang daripada 50 "kuasa kuda". Tetapi masih baik untuk mengelakkan perkara karut apabila, sebagai contoh, anda memandu di atas asfalt licin di suatu tempat di Istria atau di atas kiub granit di tengah bandar apabila ia disimbah hujan.

Apabila kami berjalan bersamanya dalam suasana musim panas yang menyenangkan, kami melanjutkan sedikit ujian dan melakukan perjalanan yang lebih lama. Dengan 21 liter petrol dan tangki bahan api retro yang bagus, anda boleh pergi hanya di bawah 300 kilometer di satu tempat. Ini, sudah tentu, cukup untuk perjalanan yang serius. Perkara yang paling menarik ialah kelajuan dari 80 hingga 120 batu sejam, tetapi ternyata ini bukan basikal perlumbaan. Sudah tentu, angin juga mempunyai kesan, yang, pada kelajuan lebih daripada 130 kilometer sejam, serius mengganggu perjalanan yang menyenangkan dan santai.

Ia melewati kulit, anda agak jatuh cinta, tetapi jika anda mahu meninggalkan tanda anda, terdapat banyak bahagian yang sesuai di garaj Guzzi untuk pergi dari pelumba kafe ke pengacak tayar di luar jalan. dan ekzos diregangkan tinggi di bawah tempat duduk.

Dengan berat kering hanya 190 kilogram dan tempat duduk yang selesa terletak pada jarak 790 milimeter dari tanah, ia juga boleh menjadi basikal yang hebat bagi sesiapa yang belum terbiasa dengan sukan permotoran, tetapi juga sesuai dengan seks yang lebih adil.

Pengedar AMG Moto yang telah menjual jenama legenda ini sejak tahun ini, dan sudah tentu Aprilia, mempunyai alamat yang betul untuk menghubungi mereka dan membawanya untuk pandu uji. Dia juga boleh menghangatkan hati anda dengan personalitinya yang menarik.

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, kilang

• Data induk

  Kos model ujian: € 8.400 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: 744 cc, dua silinder, berbentuk V, terletak melintang, empat lejang, berpendingin udara, dengan suntikan bahan bakar elektronik, 3 injap per silinder.

  Kuasa: 35 kW (48 KM) pri 6.250 / min.

  Tork: 59 Nm @ 3.000 rpm

  Pemindahan tenaga: Transmisi 6-speed, cardan shaft.

  Rangka: paip besi.

  Brek: cakera depan 320 mm, rahang Brembo empat piston, cakera belakang 260 mm, rahang dua omboh.

  Penggantungan: Garpu teleskopik terbalik boleh laras depan 43mm, peredam laras belakang.

  Tayar: 100/90-18, 130/80-17.

  Tangki bahan api: 21 l (rizab 4 l).

  Wheelbase: 1.449 mm.

  Berat: 189 kg.

Kami memuji dan mencela

penampilan

pengeluaran

watak, daya tarikan

tidak mahu memandu

selesa, tempat duduk yang hebat

harga (termasuk ABS dan sistem anti slip)

menjadi sporty ketika berlumba ketika memandu di sudut jauh atau di atas aspal yang tidak rata

operasi enjin sejuk yang pelik

pada lubang, suspensi tidak cukup menyerap kejutan