Ujian: Moto Guzzi V85 TT Traveller (2020) // Pengembara Sekolah Lama Sebenar

Terdapat sebuah kilang di Mandella del Lario yang kelihatan seperti kilang sosialis - beratus-ratus pekerja berbaju overall biru, dengan pencungkil gigi atau rokok di mulut mereka, dengan tangan di dalam poket, kembali bekerja pada waktu tengah hari. Berlutut mengelilingi, hampir berbukit. Ia dibawa masuk untuk menggantikannya pada Fiats bermotor atau penanam motor beroda tiga dengan enjin dua silinder, unit Guzzi yang disejukkan dengan udara. Tidak dapat dihancurkan nampaknya kekal. Orang di sana, di tepi Tasik Como, memilih teknologi yang mudah dan tahan lama.

Hadiah kenangan

Moto Guzzi dimiliki oleh keluarga Piaggio, yang mana bosnya menyedari perlunya mengembangkan tradisi dan pesona Guzzi klasik. Dalam beberapa tahun terakhir, model-model tersebut telah dirancang semula dan digunakan untuk menarik perhatian pembeli. Mereka berjaya membuat penampilan motosikal klasik dan teknik yang biasa tetapi diperbaharui yang sebahagian besarnya tidak berubah, atau sekurang-kurangnya serupa selama beberapa dekad.... Teknik XNUMX, pada prinsipnya, tidak berarti apa-apa yang buruk, sebaliknya, dalam aliran jenama tanpa jiwa dan banyaknya model di pasaran, malah ada kad truf yang dipertaruhkan oleh Guzzi.

Beberapa komponen moden telah ditambahkan pada bingkai klasik ini, seperti layar TFT moden yang menampilkan semua maklumat yang relevan, mod enjin, ABS dan kawalan slip roda belakang, dan lebih banyak perhatian diberikan kepada tahap pengerjaan yang lebih tinggi. Oleh itu, cogan kata Guzzi memperoleh sentuhan bangsawan, bahkan mungkin eksklusif.

Semua ini juga berlaku untuk V85 TT Traveller, model yang sama sekali baru dalam tawaran Guzzi yang saya dapat masuk ke dalam segmen enduro touring klasik.... Jadi, menjadi segmen yang tidak mendapat tawaran Guzzi setakat ini. Ini adalah kedudukan yang lebih tinggi daripada model V85 TT, dengan beberapa peralatan tambahan (badan sebelah, cermin depan, lampu LED tambahan, kombinasi warna lain).

Mereka mengambil ciptaan untuk inspirasi Claudio Torri, yang menyertai Rali Paris-Dakar yang legendaris pada tahun 1985 dengan motosikal enduro V 65 TT.... Contohnya, tangki bahan bakar plastik bezel merah dan kuning, yang sebaliknya terdapat di V85 TT sebagai salah satu kombinasi warna motosikal, menyerupainya.

Cukup ceroboh, sungguh ceria

Dalam sukan permotoran off-road yang digoda V85 TT, adalah peraturan bahawa motosikal siap menunggang seperti itu juga sangat dipandang tinggi di lapangan. Tetapi itu tidak sepenuhnya berlaku untuk Guzzi baru, kerana tempat duduk hanya 83 sentimeter dari tanah, yang bermaksud ia dapat dikendalikan oleh pemandu yang lebih kecil dan juga pemandu wanita.... Stang lebar dengan plastik pelindung di hujungnya memberikan pengendalian yang selesa, nisbah beratnya seimbang dan saya tidak merasakan £ 229 semasa memandu.

Kedudukan pemanduan selesa, yang tentunya akan berguna untuk berjalan-jalan, dan lebih-lebih lagi ketika memandu di luar jalan raya. Saya kagum dengan layar TFT dengan kombinasi biru, kerana menekankan kehebatan motosikal, dan pada masa yang sama membuktikan bahawa V85 adalah motosikal moden, walaupun mendapat inspirasi daripada XNUMXs.... Anda mungkin juga memikirkan navigasi, yang berfungsi apabila anda menyambungkan telefon pintar ke skrin motosikal.

Unit ini boleh dipercayai dalam gaya Guzzi, dibuat dalam gaya klasik, tetapi kini diperbaharui secara meluas (bahkan titanium digunakan), reka bentuk V silinder empat lejang melintang juga mempunyai tiga program kerja dalam semangat kemodenan (Jalan, Hujan dan Di luar jalan raya). Pemandu menyesuaikan dan mengubahnya menggunakan suis di sebelah kiri dan kanan roda kemudi, sementara kepekaan ABS dan tahap daya tarikan roda belakang juga berubah / disesuaikan ketika parameter operasi mesin berubah.

Pada putaran rendah dan pada kelajuan yang lebih rendah, basikalnya santai, terkawal dan cukup responsif di darat dan di jalan raya. Dengan tuil gas berskru, dia memerah 80 "kuda" daripada paru-paru mekanikal.Ekzos tunggal juga mengeluarkan bunyi mendalam yang menyenangkan, dan brek Brembo melakukan tugas dengan baik. Semasa menikung, arahnya tetap dengan baik, tidak melengkung, dan pada masa yang sama bergerak dengan pantas di jalan batu yang hancur.

Dengan teknik tradisional, dicuba dan diuji yang juga merangkumi getaran enjin yang agak lembab, dengan penambahan moden pada beberapa bentuk dan karisma yang kaku, ia akan sangat mengagumkan mereka yang terpesona dengan tahun-tahun keemasan dalam motosikal. nostalgia.

• Data induk

• Informasi teknikal

  enjin: dua program silinder, empat lejang, melintang, berbentuk V, berpendingin udara, tiga kerja, 853 cc

  Kuasa: 59,0 kW (80 KM) pri 7.750 vrt./min

  Tork: 80,0 Nm pada 5.000 rpm

  Pemindahan tenaga: transmisi enam kelajuan, cardan

  Rangka: paip besi

  Brek: cakera depan 320 mm, cakera belakang 260 mm, standard ABS

  Penggantungan: Garpu teleskopik terbalik boleh laras depan 41mm, kejutan tunggal boleh laras belakang

  Tayar: 110/80 19, 150/70 17

  Ketinggian: 830 mm

  Tangki bahan api: 23

  Wheelbase: 1.594 mm

  Berat: 229 kg

Kami memuji dan mencela

motor

prestasi memandu

kedudukan pemandu

watak

kelas akhir

Pengembara Guzzi ini akan menarik minat pembeli yang mempercayai tradisi dan jenama Itali. Dengan pengendalian yang sangat baik dan kemudahan pengendalian, ia dapat menarik perhatian banyak orang di luar kalangan peminat ini.