Ujian: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: gambar cermin

Legenda Itali XNUMX, yang pada masa kejayaan "orang Eropah" terakhir menentang kejayaan "Jepun" yang agresif, dihidupkan kembali tahun lalu oleh anggota keluarga pengasas. Memandangkan kejayaan yang telah ditempuh oleh MV Agusta selama hampir satu dekad, ini adalah peristiwa yang diharapkan yang akan berlaku lebih lewat dari sebelumnya.

Dan itu adalah tahun lepas, apabila 140 "kuasa kuda" dari roadster Corsaro 1200 yang berkuasa dengan enjin silinder berkembar (87°) 1.187 meter padu dan banyak butiran kecil adalah contoh sempurna dari sekolah reka bentuk Itali. ditunjukkan semasa dimulakan semula. Pada masa itu, mereka juga mengumumkan basikal yang lebih senyap, agak klasik yang akan dilabelkan 9 1/2, mengikut jejak langkah legenda 3 1/2 yang bahkan dipaparkan dalam lagu itu.

Nama itu tidak bermaksud bahawa ia dikuasakan oleh mesin 950cc. Lihat Ini adalah unit yang sama direkayasa yang dapat dengan mudah mengendalikan 200 "kuda" di bangku ujian di kilang Bologna (mungkin untuk superbike 1.200 meter padu yang telah ditulis oleh burung pipit di Itali). Bagi penunggang motosikal, yang dimaksudkan dengan 9 1/2, mereka hanya sedikit menenangkan denyut nadi dan mengurangkan kekuatannya menjadi 117 "kuasa kuda", dan yang paling penting meningkatkan tork pada putaran terendah. 90 peratus tork 102 Nm yang tinggi dicapai pada 2.700 rpm. Menarik, bukan? Adakah BMW R mendapat persaingan yang adil?

Ya, tentu saja, walaupun tidak perlu orang yang memilih antara produk Itali dan Jerman adalah sama, tetapi ada baiknya seseorang berjaya membuat unit liter dua silinder yang sangat baik.

Morini mempunyai enjin yang menyenangkan sehingga seseorang secara tidak sengaja memandu sejauh satu kilometer lebih banyak daripada yang mereka rancangkan. Inilah yang berlaku kepada kita.

Dedaunan musim gugur sudah berputar dengan kuat dari hembusan angin ketika kami pertama kali menunggangnya dan merasakan kelembutan baldu Morini Bialber Corsacort yang menyenangkan. Malangnya, kami tidak tahu apakah orang Morinis dulu sangat digilap kerana kami terlalu muda untuk mengalaminya secara langsung, tetapi cadangan mereka untuk mengoptimumkan peranti ini untuk penggunaan sehari-hari masih kelihatan tidak sesuai. Sekiranya Corsaro 1200 sudah memerlukan pemandu yang berpengalaman (anda boleh membaca lebih lanjut mengenai model ini dan kesan kami dalam salah satu daripada masalah berikut), maka pada 9 1/2, sebaliknya adalah benar.

Semua yang dilakukan oleh basikal ini sangat meyakinkan. Jadi ia duduk. Di belakang setang berkualiti tinggi yang sangat luas yang tidak melindungi salib atau enduro, ia terletak santai, tegak dan ergonomik. Walaupun ketinggian tempat duduk 800mm dari tanah tidak cukup untuk penunggang terkecil, penunggang tinggi, sederhana dan kecil akan merasa selesa di atasnya. Ini memberikan rasa yang baik dan menjadikan motosikal lebih mudah dikendalikan. Selain itu, seperti yang anda lihat di foto, tempat duduknya selesa dan bulat lembut walaupun ada ruang untuk penumpang. Yang ini akan duduk di atasnya dengan sempurna.

Rakan sekerja kami, yang menyatakan pendapatnya, hanya kekurangan pegangan sisi untuk mendapatkan pegangan yang lebih dipercayai. Baiklah, pemandu akan sedikit ketat, yang juga tidak buruk, bukan? Moto Morini juga menawarkan pemegang sisi yang disebutkan di atas, pemegang yang dipanaskan, cermin depan, beg sisi 25 liter dan sejenisnya dalam senarai aksesori.

Ringkasnya, terdapat banyak keselesaan dan oleh itu postur santai memerlukan perjalanan yang lebih santai. Dengan kelajuan di atas 160 kilometer sejam, memegang stereng menjadi perjuangan sebenar, ia bertiup begitu kuat di dada. Yang mengejutkan, walaupun pada kelajuan tertinggi, tanpa perlindungan angin, basikal ini berjalan dengan tenang dan mengikuti garis set dengan tepat. Tidak semua orang boleh melakukannya!

Pada kelajuan ini, postur olahraga yang benar-benar bertujuan membantu lengan sedikit. Pada kelajuan tinggi yang dicemburui 243 kilometer sejam, seperti yang ditunjukkan oleh meter pada bahagian rata asfalt, lebih daripada satu minit kegigihan dalam kedudukan ini sudah menjadi usaha yang besar. Tiada perlindungan angin. Tiada siapa! Itulah sebabnya lurus 9 1/2 suka jalan berliku belakang yang kelajuannya tidak melebihi 130 atau 140 mph. Ia boleh dengan mudah bergilir-gilir di sana. Bingkai, enjin dan penggantungan membentuk unit di atas purata yang tidak menyebabkan lebih banyak rasa tidak puas hati. Untuk menjadi cerewet, transmisi mungkin lebih lembut sedikit, dan hentakan belakang mungkin lebih lembut untuk menelan benjolan pendek dan cepat dari roda belakang di atas bonggol di jalan.

Tetapi dengan nafas yang sama, kita tidak dapat menyembunyikan semangat kita untuk jari-jari berkilat yang berkilat (walaupun basikalnya dilekatkan dengan tayar Pirelli klasik sukan yang sangat baik tanpa tiub), yang hari ini bukan hanya jarang, tetapi juga keunikan, terlalu telus. kelengkapan dengan sensor dan komputer dalam talian yang kaya. di atas cermin, yang menjadi bukti bahawa walaupun yang kecil dan dirancang dengan rapi dapat memberikan penglihatan belakang yang sangat baik, dan brek yang berlebihan, yang bertindak balas dengan lembut tetapi cukup kuat untuk menekan penekan untuk memaksa berhenti yang selamat.

Jika ini imej baru Morini, kami akui kami sangat menyukainya. Imej cerminnya di laut di hadapan Piran adalah ingatan yang agak samar tentang masa lalu yang gemilang.

Petr Kavchich

Moto Morini 9 1/2

Harga model utama: 2.755.860 IS

Makan malam kenderaan ujian: 2.755.860 IS

Informasi teknikal

enjin: 4-lejang, berkembar, V 87 °, disejukkan cecair, 1.187 cc, 3 kW (86 PS) pada 0 rpm, 117 Nm pada 8.500 rpm, suntikan bahan bakar elektronik

Tukar: berminyak, berbilang cakera

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Penggantungan: Saya menjual garpu teleskopik USD dengan diameter 50 mm, meminta penyerap hentak pusat tunggal yang boleh disesuaikan

Brek: 2 cakera depan Ø 320 mm, caliper brek 1 posisi, cakera 220x belakang Ø XNUMX mm

Tayar: Saya akan menjual 120 / 70-17, saya akan menjual 180 / 55-17

Wheelbase: 1.470 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 800 mm

Tangki bahan api / aliran ujian: 20 l / 8 l / 5 km

Berat kering: 198 kg

Mewakili dan menjual: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tel: [phone]

Kami memuji:

kebolehgunaan harian

bentuk yang merupakan campuran klasik dan moden

daya kilas dan enjin

tangki bahan bakar hampir 21 liter

tempat duduk yang selesa (juga untuk penumpang)

Dewa Perincian

Cermin yang jelas

Kami memarahi:

• tuas pendikit dapat mengalir dengan lebih lancar pada suku pertama pergerakan
• drivetrain yang sedikit kaku
• hamba madu dengan priganyan sukan (12 l)

• Informasi teknikal

  enjin: 4-lejang, berkembar, V 87 °, disejukkan cecair, 1.187 cc, 3 kW (86,0 PS) pada 117 rpm, 8.500 Nm pada 102 rpm, suntikan bahan bakar elektronik

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

  Brek: 2 cakera depan Ø 320 mm, caliper brek 1 posisi, cakera 220x belakang Ø XNUMX mm

  Penggantungan: Saya menjual garpu teleskopik USD dengan diameter 50 mm, meminta penyerap hentak pusat tunggal yang boleh disesuaikan

  Tangki bahan api: 20,8 l / 5,6 l / 100 km

  Wheelbase: 1.470 mm

  Berat: 198 kg