:Ест: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Penampilannya sangat cemerlang. Ia sebenarnya sangat menarik dan menarik, dengan gabungan tiang ketiga yang lebih gelap. Sesiapa yang menyukainya mungkin memikirkan bumbung hitam. Bahagian luar 3008 cukup khas, Peugeot (untungnya) tidak berkongsi gaya keluarga yang sama dari segi reka bentuk luaran. Reka bentuk luaran nampaknya menjadi hujah membeli yang sangat menarik dan penting. Ini serupa dengan pedalaman di mana Peugeot mengikut arah yang ditunjukkan oleh model sebelumnya. Pada pandangan pertama, roda kemudi agak tidak biasa, peleknya diratakan, tentu saja, contoh seperti itu terdapat pada kereta Formula 1. Oleh kerana pandangan melalui stereng, yang tentu saja sedikit lebih rendah, tidak dibatasi oleh apa pun pada alat pengukur digital, pemandu, pemilik baru, cepat terbiasa.

Peugeot 3008 telah memilih era digital sepenuhnya, iaitu sensor untuk versi peralatan yang sudah asas, sementara Allure dilengkapi dengan fungsi yang lebih banyak lagi. Kami mengawal sebahagian besar fungsi pada skrin sentuh tengah. Malangnya, kaedah ini dianggap kurang selamat untuk dikendalikan pada kelajuan yang lebih tinggi, tetapi ada juga beberapa butang di bawah skrin yang menjadikannya lebih mudah berfungsi dan membolehkan anda memilih fungsi yang paling penting dengan cepat, butang tambahan terletak di jari-jari stereng. Data pada sensor di atas roda kemudi dapat disesuaikan dengan cita rasa atau keperluan, tetapi sangat terpuji bahawa pemandu dapat memperoleh banyak maklumat pada layar LCD resolusi tinggi yang menggantikan sensor klasik. Gabungan roda kemudi kecil dan tolok di papan pemuka di hadapan pemandu nampaknya merupakan amalan yang baik. Alat pengukur digital dengan mudah menggantikan skrin kepala mini di bahagian atas papan pemuka dan lebih menyeronokkan kerana set data yang lebih besar.

Pengguna depan sedikit kurang senang dengan laci pintu depan, yang tidak dirancang dengan baik dan tidak membenarkan buku kecil atau folder A5 disimpan dengan cekap, tetapi semua barang kecil lain, serta botol, mempunyai rehat yang sesuai tempat. Bagi mereka yang menginginkannya, terdapat tablet telefon pintar dengan pengecas induksi di konsol tengah. Sarung tempat duduk yang dirancang dengan menarik menawarkan tempat duduk yang selesa dan disesuaikan, tempat duduk belakang bahkan mempunyai ruang tempat duduk yang sedikit lebih panjang, dan walaupun begitu, pereka Peugeot tidak pelit. Terdapat begitu banyak ruang di sana, mungkin rasanya bahagian depannya sedikit lebih ketat daripada yang sepatutnya. Fleksibiliti dapat dicontohi, sehingga sandaran penumpang dapat dipusingkan untuk membawa barang lebih lama, dan bukaan di tengah tempat duduk belakang belakang juga dapat digunakan. Fleksibiliti dan ukuran but cukup untuk kumpulan penumpang berbilang tempat duduk.

Senarai peralatan standard dengan label Allure panjang dan kaya, sukar untuk menyenaraikan semua elemen, tetapi mari kita cuba sekurang-kurangnya yang paling penting. Allure merangkumi banyak peralatan yang pasti dapat menyenangkan pelanggan. Terdapat roda 18 inci, pencahayaan dalaman LED, penutup tempat duduk di atas, cermin sisi lipat elektrik (dengan lampu isyarat LED) dan sandaran tempat duduk penumpang depan lipat. Walau bagaimanapun, senarai peralatan menunjukkan bahawa pengguna dapat mengatasi versi yang kurang lengkap, dan lebih daripada yang ada di Allure, dia hanya dapat menggunakan peralatan GT.

Beberapa aksesori berguna masih tersedia sebagai aksesori (semua yang mungkin digabungkan hanya dalam GT yang jauh lebih mahal). Ujian 3008 dilengkapi dengan beberapa peralatan tambahan, termasuk lampu LED, sistem navigasi, Bantuan Pemandu dan pakej Safety Plus, Pakej City 2 dan i-Cockpit Amplify, serta membuka pintu belakang dengan pergerakan kaki di bawah bampar. . untuk hanya enam ribu euro. Di sini, sebagai contoh, kawalan pelayaran, yang mempunyai fungsi yang betul terima kasih kepada transmisi automatik, yang akan kami tulis kemudian. Kawalan pelayaran aktif ialah kawalan pelayaran benar pertama yang benar, yang pertama seumpamanya pada Peugeot, tetapi ia secara automatik menjejaki kenderaan di hadapan dan berhenti. Dengan semua ini, 3008 benar-benar baik dan selesa.

Ini juga terpakai kepada gabungan enjin turbodiesel yang lebih kecil dan transmisi automatik enam kelajuan. Mereka juga menambah program untuk memilih profil pemanduan, yang disediakan oleh penerangan yang luar biasa mengenai set peralatan - "i-Cockpit-Amplify" (terdapat juga aksesori yang kurang berguna). Terdapat dua pilihan dalam program transmisi untuk mengawal gaya pemanduan pemandu, dan jika itu tidak mencukupi, terdapat juga pilihan untuk menukar gear secara manual menggunakan tuil pada stereng. Mereka yang lebih menuntut lebih yakin dengan transmisi daripada saiz enjin, dan Peugeot telah menyediakan pilihan yang mudah di sini - sama ada enjin yang lebih berkuasa atau transmisi automatik anjakan yang lebih kecil, kedua-duanya pada harga yang sama.

Saya agak terkejut dengan sisihan yang agak besar bagi kadar penggunaan yang dijanjikan daripada yang kami ukur pada bulatan norma, tetapi terdapat juga sedikit justifikasi untuk ini - kami mengukurnya pada pagi yang sangat sejuk dan, sudah tentu, dalam musim sejuk. tayar. "Kewajaran" yang sama untuk hasil pengukuran kami yang kurang memuaskan adalah mengenai jarak brek - dan di sini tayar musim sejuk telah meninggalkan kesannya. Casis 3008 baharu adalah serupa dengan 308, jadi masuk akal bahawa kesan cengkaman yang baik dan keselesaan padu adalah baik, dengan kenyataan bahawa pada bonggol pendek, penggantungan teksi mungkin menghantar terlalu banyak "sorak". daripada permukaan jalan yang buruk.

3008 baru sebenarnya dibuat sepenuhnya dengan gaya yang nampaknya sangat popular sekarang. Yang kurang penting ialah perkakasan kereta ini, lebih banyak perhatian kepada elektronik dan perisian, jika kita meminjam perbandingan dari majalah komputer. Atau sebaliknya, nampaknya lebih penting kesan apa yang dibuat oleh 3008 kepada pengguna atau calon pembeli, dan dia juga mendapat teknik yang sangat sesuai, yang benar-benar berlaku untuk gabungan enjin dan transmisi automatik yang kuat.

Resipi ini memudahkan peniaga Peugeot untuk "memburu" pembeli. Walau bagaimanapun, di Peugeot, mereka menetapkan beberapa perangkap yang kami anggap kurang boleh diterima. Dia adalah yang utama dalam cadangan dengan pembiayaan Peugeot. Pilihan ini adalah kereta harga akhir yang agak murah, tetapi pada masa yang sama ia juga satu-satunya cara untuk pembeli mendapatkan program diskaun dengan jaminan lima tahun. Akibat kaedah pembiayaan ini mesti disemak oleh setiap pembeli dalam tawaran. Sama ada itu baik atau buruk bergantung kepada pelanggan, tetapi ia pastinya kurang telus daripada yang anda mahukan - perkara yang sama berlaku untuk jaminan lanjutan.

Teks: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Data induk

Harga model asas:	27.190 €
Kos model ujian:	33.000 €
Kuasa:	88kW (120 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	11,6 dengan
Kelajuan maksimum:	185 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,7l / 100km
Jaminan:	Waranti am dua tahun tanpa had jarak tempuh, jaminan cat 3 tahun, kalis karat 12 tahun, jaminan mudah alih.
Kajian sistematik	15.000 km setiap 1 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.004 €
Bahan api:	6.384 €
Tayar (1)	1.516 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	8.733 €
Insurans wajib:	2.675 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.900 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 26.212 0,26 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - melintang depan dipasang - lubang dan lejang 75 × 88,3 mm – anjakan 1.560 cm3 – mampatan 18:1 – kuasa maksimum 88 kW (120 hp) pada 3.500 rpm – sederhana kelajuan omboh pada kuasa maksimum 10,3 m/s - kuasa khusus 56,4 kW/l (76,7 hp/l) - tork maksimum 370 Nm pada 2.000 / min - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - cas penyejuk udara.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi automatik 6-kelajuan - nisbah gear I. 4,044; II. 2,371 jam; III. 1,556 jam; IV. 1,159 jam; V. 0,852; VI. 0,672 - pembezaan 3,867 - rim 7,5 J × 18 - tayar 225/55 R 18 V, julat bergulir 2,13 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 185 km / j - pecutan 0-100 km / j 11,6 s - purata penggunaan bahan api (ECE) 4,2 l / 100 km, pelepasan CO2 108 g / km.
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, skru spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penstabil - brek hadapan cakera (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek parkir elektrik pada roda belakang (beralih antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,9 putaran antara titik yang melampau.
jisim:	tanpa beban 1.315 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 1.900 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.300 kg, tanpa brek: np - beban bumbung yang dibenarkan: np Prestasi: kelajuan maksimum 185 km / j - pecutan 0-100 km / j 11,6 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 4,2 l / 100 km, pelepasan CO2 108 g / km.
Dimensi luaran:	panjang 4.447 mm - lebar 1.841 mm, dengan cermin 2.098 mm - tinggi 1.624 mm - jarak roda jarak 2.675 mm - trek depan 1.579 mm - belakang 1.587 mm - jejari pemanduan 10,67 m.
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 880-1.100 mm, belakang 630-870 mm - lebar hadapan 1.470 mm, belakang 1.470 mm - depan ruang kepala 940-1.030 mm, belakang 950 mm - panjang depan tempat duduk tempat duduk 500 mm, tempat duduk belakang 490 mm - diameter bar hendal 350 mm - bekas untuk bahan bakar 53 l
Kotak:	520-1.482 L

Pengukuran kami

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Tayar: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Keadaan Odometer: 2.300 km
Pecutan 0-100km:	11,9s
402m dari bandar:	18,3 tahun ( 123 km / j)
Kelajuan maksimum:	185km / j
penggunaan ujian:	7,5 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	70,2m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	42,4m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	58dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	62dB

Penilaian keseluruhan (349/420)

• Peugeot telah berjaya mencipta sebuah kereta yang sangat baik dan memuaskan
  
  
  keperluan pengguna moden.

• Bahagian Luar (14/15)

  Reka bentuknya segar dan menarik.

• Bahagian Dalam (107/140)

  Contoh yang baik mengapa crossover begitu popular ialah bahagian dalam yang luas dan praktikal.
  
  
  batang yang cukup besar. Kaunter dan aksesori moden sesuai digunakan.

• Enjin, transmisi (55
  
  
  / 40)

  Untuk keperluan biasa, ini adalah gabungan diesel turbo 1,6 liter dan transmisi automatik.
  
  
  yang sesuai.

• Prestasi pemanduan (61
  
  
  / 95)

  3008 memberikan kedudukan pemanduan yang memuaskan dan keselesaan yang juga dijaga.
  
  
  Transmisi automatik.

• Persembahan (27/35)

  Mengingat kehebatan enjin, prestasinya sepenuhnya sesuai dengan jangkaan.

• Keselamatan (42/45)

  Keselamatan aktif yang sangat baik dengan pelbagai sistem sokongan.

• Ekonomi (43/50)

  Penggunaan bahan bakar yang sedikit lebih tinggi daripada yang dijangkakan boleh dikaitkan dengan kotak gear,
  
  
  harganya, bagaimanapun, sepenuhnya sesuai dengan kelas pesaing.

Kami memuji dan mencela

penampilan yang menarik

peralatan standard yang kaya

program penghantaran automatik yang cekap

Pemasangan Isofix di bahagian depan

alat tambah "kawalan tangkapan" yang perlu anda bayar akan berguna.

pengelap tidak mempunyai fungsi satu putaran

apabila pintu terbuka secara automatik, ia boleh macet jika tidak digunakan dengan betul

operasi yang tidak boleh dipercayai membuka batang dengan pergerakan kaki