Ujian: Porsche Taycan Turbo (2021) // Augmented Reality

Apa sahaja yang anda pilih, buka pintu yang kuat dan berat, jujur ​​membengkokkan punggung anda, dan jauh di belakang tiang A. Salah satu tempat duduk terbaik di dunia kenderaan menanti anda. Baik, sekurang-kurangnya mengenai kompromi mengenai kesukanan dan keselesaan. Dan mengikut standard Porsche, inilah yang terbaik yang anda dapat. Boleh laras dalam 18 arah.

Sekiranya anda menyukai garis moden dan sederhana, anda sudah sampai di tempat yang betul. Inilah dunia hitam putih dengan beberapa warna kelabu. Minimalistik, sepenuhnya digital. Sesuatu seperti trend arus elektrik memerlukan.

Dan supaya pemandu Porsche hari ini merasa dalam persekitaran yang biasa, papan pemuka yang dilihat oleh pemandu di hadapannya, simulasi digital sensor Porsche klasik dan skrin melengkung... Jempol, Porsche! Skrin sentuh lain disatukan dengan bijak ke bahagian atas konsol tengah, dan yang ketiga, yang berfungsi terutamanya untuk mengawal penyaman udara, dan juga mempunyai panel sentuh, terletak di persimpangan konsol tengah dengan penonjolan antara tempat duduk depan . Minimalis moden yang indah. Sudah tentu, dengan jam / jam randik Porsche yang wajib diletakkan sepenuhnya di papan pemuka.

Kulit di papan pemuka kelihatan mulia dan saya tidak melihat tepi, semacam jahitan, yang sedikit berbeza dengan Porsche mengikut standard. dan mendekatkannya dengan standard yang diperkenalkan Tesla untuk mobiliti elektrik. Itu terjadi …

Dalam sukan, anda akan sesak, tetapi pada masa yang sama anda akan mempunyai cukup ruang ke semua arah, baik di depan dan di belakang. Baiklah, sejauh lima meter mesti diketahui di suatu tempat. Juga jarak roda 2,9 meter. Dan selebar dua meter juga. Sehingga anda dapat mengenalnya dengan lebih baik, anda akan mengambil langkah-langkah ini, terutamanya semasa memandu, dengan penuh penghormatan.

Hebatnya, para pereka menekankan bahu di atas roda depan untuk menjadikannya lebih mudah untuk melihat di mana Taycan berakhir dengan bonjolan. Tetapi walaupun anda sudah merasa lebih baik setelah meluangkan masa bersamanya, anda tidak akan dapat melewati semua inci itu. Tidak kagum dengan roda. Adakah anda melihat mereka !? Betul, mereka emas; lebih baik jika Taikan berkulit hitam. Mereka mungkin bukan pilihan yang tepat, tetapi mereka mengagumkan. Baik dari segi reka bentuk dan saiz.

Dan jika saya bercakap mengenai nombor ... 265 ialah lebar tayar di hadapan, 305 (!) di belakang. Mereka bersaiz 30" dan bersaiz 21"! Anda tidak perlu tahu lagi. Dan kita dapat menghargai hampir semua ini, walaupun kita melihatnya. Terutama pada lebar punggung. Apa yang perlu anda ketahui ialah pinggul yang sangat rendah dan kurangnya perlindungan sampingan bermaksud anda akan selalu mengelakkan berlubang terkecil di jalan raya dan anda akan sangat berhati-hati ketika meletak kenderaan di tepi jalan. Biasanya dengan jarak yang berlebihan.

Apabila anda menutup pintu setelah jatuh, maafkan saya, memasuki kokpit, Taikan akan bermula secara automatik. Lari? Hmm ... Baiklah, semua sistem dihidupkan dan enjinnya, maaf, sudah siap. Tetapi entah bagaimana anda tidak mendengar apa-apa. Dan jangan biarkan itu menipu anda. Sebenarnya, anda lebih bersedia untuk dimensi baru memandu daripada yang anda fikirkan.

Suis tuas anjakan pesawat adalah salah satu elemen paling kompleks dalam kokpit ini. Di sana, di belakang roda di papan pemuka, ia tersembunyi dari pandangan, tetapi menyelidikinya dan menggerakkannya ke atas atau ke bawah selalu menjadi keseronokan.

Lompat ke D dan Taycan sudah bergerak. Tenang, tidak terdengar, tetapi kuat. Gear stereng mempunyai berat badan yang baik, tetapi anda akan lebih menghargainya daripada memandu perlahan ketika anda akhirnya melalui tikungan. Tetapi tidak begitu cepat ... Anda dapat dengan mudah menekan pedal pemecut dengan ketepatan pembedahan, dan respons Taycan selalu memberikan kesan bahawa kereta selalu meramalkan apa yang anda inginkan.

Ia mula memuncak dengan tegas, kemudian dengan tegas, dan hanya apabila anda memikirkan tentang apa yang sebenarnya disembunyikan oleh seseorang di dalamnya, ia benar-benar terbakar. Anda sudah tahu perasaan prestasi elektrik segera, bukan? Baik kelancaran. Dan diam. Walaupun semuanya boleh berbeza di sini ... Satu tekan suis digital - dan peringkat bunyi serta-merta menjadi ketara. Porsche menyebutnya bunyi elektronik sukan, sekurang-kurangnya itulah yang tertulis di menu untuk sistem infotainment, yang telah diterjemahkan sepenuhnya ke dalam bahasa Slovenia. Nah, apabila anda mengaktifkan suaranya, pecutan dan perlambatan disertai dengan campuran yang dibuat secara buatan antara guruh dan melolong. Yang akan kita hilang hanyalah bunyi enam silinder tinju yang terkenal.

Dalam mana-mana kes, pecutannya hebat, tetapi kami masih sampai di sana. Yang terpenting, anda akan kagum dengan keselesaan casis, yang dengan suspensi udara PDCC Sport juga dapat mengatasi jalan Slovenia yang buruk., jadi Taycan berguna di negara kita setiap hari. Kedua peredam boleh laras dan suspensi udara fleksibel PASM menjadi standard. Sasisnya diperkuat sedikit ketika Anda memilih suspensi sport atau bahkan suspensi Sport Plus, dan dalam keadaan jika anda memilih salah satu daripada dua mod pemanduan sukan menggunakan suis putar pada roda kemudi. Maka ada kekakuan dan keselesaan yang jauh lebih sedikit, yang akan anda hargai ketika memandu dengan sangat pantas, terutama di trek lumba.

Semasa jarak tempuh, keyakinan dan keyakinan anda terhadap kereta juga akan meroket, dan dengan itu kepantasan anda.... Seperti permulaan pendakian curam pada keluk pemanduan maya Porsche. Dan kemudian ia naik. Sudah tentu, kredit yang besar diberikan kepada keseimbangan yang luar biasa dan, seperti yang selalu saya dapat ketika memandu Porsche, produk Stuttgart adalah unit ukuran untuk keseimbangan.

Saya memandu dengan lebih pantas dan pantas dan menghargai ketepatan, daya tindak dan berat stereng ketika menikung. Taikan pergi tepat ke tempat yang saya mahukan. Juga berkat stereng keempat-empat roda dengan sistem Servotronic Plu.Dengan. Jika anda keterlaluan, anda akan dengan cepat mendapati bahawa had apa-apa yang boleh menjadi berbahaya adalah terlalu tinggi. Dan jika anda sudah menentang mereka, ingat apa yang mereka ajar di sekolah memandu Porsche - anda mempunyai dua stereng: yang kecil dikawal oleh tangan, dan yang besar (dalam erti kata, satu cara atau yang lain) dengan kaki . Ini ialah pedal pemecut dan brek. Mmm, di belakang roda tunggangan Porsche dengan semua anggota badan.

Taycan, walaupun kecepatan untuk situasi itu sudah sangat tinggi, masih menggigit dengan kuat dan berdaulat ke tanah dan sebenarnya bertindak seperti harta tanah. Walaupun kejiranan berjalan dengan pantas ... Sebaliknya, ia pergi ke tempat yang anda mahukan. Tetapi apabila anda melampaui had, maka anda tahu bahawa anda perlu menambahkan semua bahan, sekurang-kurangnya beberapa lagi. Sedikit satu dan sedikit roda lain. Dalam bahasa yang lebih ibunda, sedikit stereng dan sedikit gas. Dan dunia tiba-tiba menjadi lebih indah. Jika anda menolak, maka Taycan dengan cara kereta pacuan empat roda akan pergi lurus. Dan anda benar-benar tidak mahukannya.

Ooooooooooooo, mesin mulai menggeram dan Taikan, bersama dengan kandungan langsung, dihantar ke dimensi baru memandu.

Walaupun di jalan gunung yang berliku, Taycan sangat mengagumkan, walaupun tentunya tidak dapat menyembunyikan ukuran dan beratnya. Tetapi ada fakta - walaupun dia tidak dapat menyembunyikan beratnya yang besar (2,3 tan), dia dengan hormat mengatasinya.... Walaupun dengan perubahan arah secara tiba-tiba dari belokan ke belokan, dia selalu berdaulat. Sudah tentu, pusat graviti rendah, yang bahkan lebih dekat dengan tanah kerana bateri besar di bawah, juga membuat perbezaan besar.

Namun, saya hampir berani mengatakan bahawa anda akan kehilangan tuas gear di stereng semasa pemanduan dilekatkan, anda akan kehilangan perasaan bahawa anda dapat menolong diri anda untuk mempunyai kawalan yang lebih baik terhadap apa yang berlaku pada kelajuan enjin. Dan walaupun di sini beberapa kawalan ini cuba mengambil alih pemulihan ketika membuang gas, ia jauh dari ketepatan halus yang ditawarkan dengan beralih ke atas atau ke bawah. Dan, ya, pengereman sentiasa mengagumkan. Lihat sahaja gegelung dan rahang ini!

Walaupun... Pecutan adalah perkara yang akan menjadikan Taycan paling menarik untuk anda. Anda tidak percaya? Baiklah, mari kita mulakan... Cari tahap yang baik, cukup panjang dan, lebih-lebih lagi, jalan yang kosong. Selepas memastikan bahawa persekitaran benar-benar selamat dan tiada sesiapa - kecuali, mungkin, pemerhati yang bersemangat pada jarak yang agak selamat - anda boleh mula. Letakkan kaki kiri anda pada pedal brek dan kaki kanan anda pada pedal pemecut.

Mesej di panel instrumen yang betul jelas: Kawalan pelancaran aktif. Kemudian lepaskan pedal brek dan jangan sekali-kali melepaskan pedal pemecut.... Dan jaga stereng dengan baik. Dan menikmati sehingga kini tidak diketahui. Ooooooooooooo, enjin mula menderu dan Taycan, bersama dengan siaran langsung, dihantar ke dimensi baru pemanduan. Ini adalah tiga detik ajaib dari bandar hingga seratus (dan seterusnya). Ini adalah 680 "kuda" dalam sekuat tenaga. Tekanan yang anda rasakan di dada dan kepala anda adalah asli. Semua yang lain tidak. Sekurang-kurangnya nampaknya begitu.

Ia seperti realiti tambahan di mana Taycan ialah wira permainan video kegemaran anda - Saya perlu memberitahu anda sesuatu yang lain memandangkan kemas kini perisian terbaru Taycan mengambil masa dua hari (!?) dan anda memegang panel kawalan di tangan anda. Semuanya kelihatan begitu nyata.

Gabungan realiti maya dan tambahan menjadi paling realistik apabila bateri perlu diisi semula. Ini masih berlaku untuk pemanduan sederhana, yang tidak semestinya sangat lambat, setiap 300-400 kilometer, tetapi walaupun di stesen pengisian paling cepat memerlukan masa sekurang-kurangnya satu jam. dan terutama di mana-mana sahaja, kecuali, di rumah, di mana pengecasan akan memakan masa yang lama, ia tidak sepenuhnya murah. Tetapi jika anda sudah memberikan wang sebanyak itu untuk Taycan, maka dengan harga kilowatt-hour, anda mungkin tidak akan biasa ...

Suatu hari (jika) mobiliti elektrik adalah pasukan saya, Taycan akan menjadi pasukan saya. Jadi peribadi, hanya milik saya. Ya, semudah itu.

Turbo Porsche Taycan (2021)

Data induk

Kos model ujian:	202.082 €
Harga model asas dengan diskaun:	161.097 €
Diskaun harga model ujian:	202.082 €
Kuasa:	500kW (680 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	3,2 dengan
Kelajuan maksimum:	260 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	28 kW / 100 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	2 x motor elektrik - kuasa maksimum 460 kW (625 hp) - "overboost" 500 kW (680 hp) - tork maksimum 850 Nm.
Bateri:	Lithium-ion-93,4 kWh.
Pemindahan tenaga:	enjin digerakkan oleh keempat-empat roda - transmisi kelajuan tunggal hadapan / transmisi dua kelajuan belakang.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 260 km / j - pecutan 0-100 km / j 3,2 s - penggunaan kuasa (WLTP) 28 kWj / 100 km - julat (WLTP) 383-452 km - masa pengecasan bateri: 9 jam (11 kW AC semasa); 93 min (DC daripada 50 kW hingga 80%); 22,5 min (DC 270 kW sehingga 80%)
jisim:	kenderaan kosong 2.305 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.880 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.963 mm - lebar 1.966 mm - tinggi 1.381 mm - jarak roda 2.900 mm
Kotak:	366 + 81 l

оценка

• Untuk semua batasan infrastruktur pengecasan – memandangkan hanya stesen pengecasan terpantas yang benar-benar berguna – Taycan adalah manifestasi mobiliti elektrik yang terbaik dan paling diingini, tetapi juga paling tidak boleh dicapai.

Kami memuji dan mencela

pengalaman memandu, terutamanya fleksibiliti dan kawalan pelancaran

keseimbangan pergerakan, prestasi casis

penampilan dan kesejahteraan di salun

pintu besar, berat dan besar

paparkan secara mendalam untuk ruangan A

sedikit ruang di dada