Ujian: Pendaftaran Volvo XC90 D5

Kereta Scandinavia berbeza, mereka mempunyai sesuatu yang tidak dimiliki oleh orang lain, dan sudah tentu ada kelemahan. Tetapi yang terakhir agak sedikit dan mudah disembunyikan oleh keinginan untuk kereta yang selesa dan, di atas semua, selamat. Kerana mereka mahu kereta mereka bebas daripada kematian akibat kemalangan kereta secepat mungkin, jelaslah bahawa dengan janji ini, atau lebih tepatnya penglihatan, mereka boleh dengan mudah meyakinkan pelanggan yang memerlukan kereta yang selamat pada mulanya. . Walau apa pun, Volvo ini telah wujud selama beberapa dekad dan tiada apa yang berubah sekarang. Tetapi XC90 baharu bukan sekadar kereta yang selamat. Kebanyakan akan bersetuju bahawa ini adalah kereta yang mesra reka bentuk, malah sukar untuk mencari kereta yang lebih sesuai dengan reka bentuk dalam kelas ini pada masa ini. Tetapi kerana bentuk adalah konsep relatif, tidak ada gunanya menanganinya.

Cuma sesetengah orang suka langsung, manakala yang lain tidak. Tetapi kita boleh bersetuju dengan mereka yang kita suka dan mereka yang tidak kita suka bahawa ia cukup terang dan menarik untuk mengekalkan perhatian di jalan raya. Secara umum, bahagian hadapan nampaknya adalah salah satu yang paling cantik di dalam kelas, kerana walaupun dimensi kereta itu agak bersih dan halus, yang akhirnya disahkan oleh pekali seretan yang sangat baik (CX = 0,29), yang merupakan antara paling rendah dalam kelas. Walaupun lampu hadapannya kecil, lampu nyalaan siang LED benar-benar menyerlahkannya. Adalah jelas bahawa merit juga boleh dikaitkan dengan topeng besar, yang, dengan logo besar di tengah, menjelaskan dengan jelas jenama mana kereta itu. Malah kurang menarik, seperti dalam kebanyakan kes, adalah imej dari sisi, dan sebaliknya bahagian belakang kereta, yang juga di atas purata elegan kerana lampu belakang yang tinggi dan condong, tetapi pada masa yang sama dapat dikenali sepenuhnya (Volvo, sudah tentu ).

Kereta ujian hitam itu melakukan kerja yang cukup baik untuk menyembunyikan betapa besarnya sebenarnya. Jika, sudah tentu, anda melihatnya dari jauh; bila dia naik dan duduk sebelah kereta lain, kesamaran hilang. Panjangnya hampir lima meter, dan lebih mengagumkan ialah lebarnya - 2.008 milimeter. Akibatnya, sudah tentu terdapat banyak ruang di dalamnya. Sehinggakan pembeli mungkin mempertimbangkan dua tempat duduk tambahan yang disimpan dengan kemas di dalam ruang bagasi apabila tidak diperlukan. Dan harus ditekankan bahawa tempat duduk di baris ketiga bukan hanya kecemasan, tetapi tempat duduk yang cukup baik, di mana bahkan seorang penumpang dewasa dapat menghabiskan lebih dari kecemasan dan perjalanan singkat. Bagi kebanyakan orang, XC90 baharu menawarkan lebih banyak perubahan positif pada bahagian dalam. Dengan dia, orang Scandinavia benar-benar berusaha. Sudah tentu, ini sebahagian besarnya bergantung pada tahap peralatan - jadi ia hanya boleh menjadi hitam atau dalam kombinasi dua nada (kereta ujian), tetapi ia juga boleh menjadi pelbagai warna atau dihiasi bukan sahaja dengan kulit, tetapi juga dengan Scandinavia sebenar. kayu. . Dan ya, jika anda sanggup membayar, anda juga boleh mempertimbangkan kristal Scandinavia sebenar dalam Volvo XC90 baharu. Walau apa pun, pada akhirnya, adalah penting bahawa semuanya berfungsi.

Volvo memastikan kereta itu mempunyai suis atau butang sesedikit mungkin. Oleh itu, kebanyakannya sebenarnya berada pada stereng pelbagai fungsi, dan hanya terdapat lapan daripadanya di dalam kabin, selebihnya telah digantikan dengan skrin sentuh tengah yang besar. Pasti seseorang akan mengatakan bahawa orang Scandinavia memasang iPad pada hari Rabu, dan saya fikir (walaupun secara tidak rasmi) ini tidak akan jauh dari kebenaran sama sekali - sekurang-kurangnya beberapa peralatan lebih daripada serupa. Mungkin kawalannya lebih baik, kerana ia tidak perlu disentuh sama sekali untuk bergerak (kiri, kanan, atas dan bawah), yang bermaksud bahawa pada hari-hari musim sejuk yang sejuk kita boleh "bermain" dengannya walaupun dengan sarung tangan. Walau bagaimanapun, beberapa latihan diperlukan, terutamanya semasa memandu, apabila terlanggar kita mesti menekan kekunci lain dan bukannya yang dikehendaki.

Kita boleh membantu diri kita sendiri, misalnya, dengan meletakkan ibu jari kita di tepi skrin dan kemudian menekan dengan jari telunjuk kita. Terbukti berkesan. Volvo mengatakan XC90 baru boleh dilengkapi dengan lebih dari seratus sistem keselamatan yang berbeza. Yang terakhir ini juga sangat besar dalam kereta uji, seperti yang dibuktikan oleh perbezaan antara harga dasar dan harga kereta uji. Saya ragu setiap pemandu memerlukan apa-apa, tetapi kita pasti dapat menyebut kamera yang memantau seluruh kawasan sekitar kereta, tempat duduk yang cantik dan boleh disesuaikan, dan sistem bunyi Bowers & Wilkins yang juga dapat menghasilkan semula bunyi orkestra. di dewan konsert. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa hampir semua anggota editorial majalah Auto di Volvo XC90 merasa sangat baik. Hampir semua orang mendapat tempat yang tepat di belakang roda, dan tentu saja, kita semua hanya mendengar radio atau muzik dari pemain luar dengan sangat kuat.

Bagaimanapun, seperti biasa, cerita yang dipanggil XC90 mempunyai dua kesudahan. Jika yang pertama adalah bentuk dan dalaman yang menyenangkan, maka yang kedua adalah enjin dan casis. Volvo kini telah memutuskan untuk memasang hanya enjin empat silinder di dalam keretanya. Mereka juga boleh disokong oleh pengecas turbo, tetapi sebaliknya, ini bermakna tidak akan ada lagi unit enam silinder atau lapan silinder yang berputar, jadi pemandu akan gembira untuk mematikan sistem bunyi yang begitu baik. Saya tidak mengatakan ia tidak bagus, tetapi persaingan sebenarnya menawarkan enjin yang lebih besar, lebih berkuasa untuk wang yang sama yang jauh lebih tangkas, lebih pantas dan tidak membazir. Semak? Jika anda belum mencubanya, enjin diesel empat silinder Volvo juga mengagumkan. 225 "kuasa kuda" dan 470 Nm sudah memadai untuk memberikan tunggangan yang lebih dinamik dengan XC90. Ini dibantu oleh penggantungan udara, yang menawarkan tetapan yang lebih sporty sebagai tambahan kepada mod Klasik dan Eko (kecuali itu mungkin tidak mencukupi). Di samping itu, casis XC90 (seperti kebanyakan Volvo) agak kuat. Bukannya ia tidak berfungsi dengan baik, ia hanya terdengar seperti...

Mungkin terlalu banyak untuk kereta premium seperti itu. Oleh itu, komunikasi selama empat belas hari akhirnya menimbulkan perasaan bercampur baur. Reka bentuk kereta itu sendiri menyenangkan, dalamannya lebih tinggi daripada rata-rata, dan enjin dan casis, jika tidak dari yang lain, maka dari pesaing Jerman, masih ketinggalan. Juga kerana harga akhir kereta uji tidak jauh berbeza dengan pesaing, dan ada juga yang menawarkan model yang sama sekali baru. Tetapi seperti yang ditulis pada awalnya, seperti Volvo lain, XC90 mungkin tidak akan langsung terkesan. Jelas, beberapa perkara akan memakan masa. Ada juga yang menyukainya, kerana XC90 boleh menjadi kereta yang membezakannya daripada pertandingan yang lain. Atau, dengan kata lain, menonjol dari orang ramai. Itu bermaksud sesuatu, bukan?

teks: Sebastian Plevnyak

Pendaftaran XC90 D5 (2015)

Data induk

Jualan:	Volvo Car Austria
Harga model asas:	69.558 €
Kos model ujian:	100.811 €
Kuasa:	165kW (225 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,9 dengan
Kelajuan maksimum:	220 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,7l / 100km
Jaminan:	2 tahun atau 60.000 km keseluruhan jaminan, Waranti mudah alih 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, Jaminan 12 tahun untuk prerjavenje.
Tukar minyak setiap	15.000 km atau satu tahun km
Kajian sistematik	15.000 km atau satu tahun km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	ejen itu tidak memberikan €
Bahan api:	7.399 €
Tayar (1)	ejen itu tidak memberikan €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	43.535 €
Insurans wajib:	5.021 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.067 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	tiada data € (kos km: tidak ada data €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 82 × 93,2 mm - sesaran 1.969 cm3 - mampatan 15,8:1 - kuasa maksimum 165 kW (225 hp) .) pada 4.250 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 13,2 m / s - kuasa khusus 83,8 kW / l (114,0 l. Pengecas turbo ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 8-kelajuan - nisbah gear I. 5,250; II. 3,029 jam; III. 1,950 jam; IV. 1,457 jam; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - pembezaan 3,075 - rim 9,5 J × 21 - tayar 275/40 R 21, lilitan bergolek 2,27 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 220 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,8 s - penggunaan bahan api (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, pelepasan CO2 149 g / km.
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu, 7 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel silang tiga jejari, penstabil, suspensi udara - gandar berbilang pautan belakang, penstabil, suspensi udara - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,7 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 2.082 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.630 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.700 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.950 mm – lebar 1.923 mm, dengan cermin 2.140 1.776 mm – tinggi 2.984 mm – jarak roda 1.676 mm – trek hadapan 1.679 mm – belakang 12,2 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 870–1.110 mm, tengah 520–900, belakang 590–720 mm – lebar depan 1.550 mm, tengah 1.520, belakang 1.340 mm – depan ruang kepala 900–1.000 mm, tengah 940, panjang tempat duduk depan 870:490 mm – belakang 550 mm -480 mm, tempat duduk tengah 390, tempat duduk belakang 692 mm - batang 1.886-365 l - diameter stereng 71 mm - tangki bahan api XNUMX l.
Kotak:	5 tempat: 1 beg pakaian untuk kapal terbang (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 2 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L).
Peralatan standard:	beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - pelbagai fungsi stereng – penguncian tengah dengan alat kawalan jauh – stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman – Penderia hujan – tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian – tempat duduk hadapan yang dipanaskan – tempat duduk belakang berpecah – komputer perjalanan – kawalan pelayaran.

Pengukuran kami

T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Tayar: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Status odometer: 2.497 km
Pecutan 0-100km:	8,9s
402m dari bandar:	16,6 tahun ( 138 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	Pengukuran tidak dapat dilakukan dengan kotak gear jenis ini. S
Kelajuan maksimum:	220km / j (VIII.)
Jarak pengereman pada 130 km / j:	62,0m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	38,9m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	64dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	61dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	56dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	70dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	66dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	61dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	59dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	73dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	68dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	63dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	60dB
Bunyi melahu:	39dB

Penilaian keseluruhan (361/420)

• Seperti kebanyakan model Volvo, XC90 bukan hanya mengenai reka bentuknya yang membezakannya daripada pesaingnya yang lain. Di samping itu, ia menawarkan banyak inovasi dan penambahbaikan yang boleh dibanggakan oleh Volvo. Tetapi di bawah garis pesaing, sekurang-kurangnya orang Jerman, masih belum berjaya.

• Bahagian Luar (14/15)

  Ketika datang ke reka bentuk, dianggap oleh banyak pihak sebagai yang tercantik di kelas. Dan kita tidak akan keberatan.

• Bahagian Dalam (117/140)

  Jelas berbeza dengan pertandingan, dengan paparan tengah memerlukan sedikit latihan.

• Enjin, transmisi (54
  
  
  / 40)

  Kami tidak boleh terlalu menyalahkan enjin, tetapi sepertinya enjin persaingan yang lebih besar dan lebih kuat berfungsi lebih baik pada kenderaan besar dan terutama berat.

• Prestasi pemanduan (58
  
  
  / 95)

  Pada prinsipnya, tidak ada yang salah dengan pemanduan, tetapi mod pemanduan yang dipilih tidak terasa.

• Persembahan (26/35)

  Walaupun Volvo menafikan perkara ini, empat silinder XNUMX liter tunggal nampaknya terlalu kecil untuk sebuah kereta mahal dan besar.

• Keselamatan (45/45)

  Sekiranya ada, kami tidak boleh menyalahkan Volvo kerana keselamatan.

• Ekonomi (47/50)

  Mesin diesel XNUMX liter yang kompetitif lebih hebat dan hampir sama ekonomik.

Kami memuji dan mencela

borang

perasaan di dalam

mutu kerja

bilangan sistem keselamatan tambahan

hanya enjin empat silinder dalam crossover premium

casis kuat

rim sensitif kerana tayar berprofil rendah