:Ест: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Содержание
Kemungkinan besar ini berlaku sekitar tahun 1990, dan sejak itu, Clio bukan sahaja salah satu kenderaan yang tersedia untuk pembeli di beberapa benua, tetapi juga salah satu kenderaan paling laris di Eropah, yang dikatakan telah banyak membantu Renault secara keseluruhan pertumbuhan penjualan ... , dalam meningkatkan reputasi dan meningkatkan penjualan. Muse jelas menjalankan tugasnya.
Kini Clio generasi keempat sedikit bergantung pada kejayaan tiga yang pertama, tetapi itu tidak mencukupi kerana pelanggan sangat kritikal pada masa ini. Walau bagaimana pun, kebanyakan akan tertarik dengan penampilannya, yang nampaknya lebih matang daripada sebelumnya, dengan tepi yang lebih halus untuk menyesuaikan dengan masa dan gaya reka bentuk baru, dan imej yang kelihatan lebih menyerupai Mégane yang lebih besar daripada sebelumnya. Lagipun, Clio juga telah berkembang begitu banyak sehingga hanya satu desimeter yang lebih pendek daripada Mégane generasi pertama.
Beberapa lagi kritikan akan diberikan kepada bahagian dalamnya. Dari segi reka bentuk, dia menemukan jalan yang baik antara Twingo dan Mégane, dan antara pendekatan reka bentuk yang mapan dan avant-garde. Sensor yang baik, mudah dibaca, memecahkan bezel hiasan berkilat yang luas, menjadikannya kadang-kadang menarik dan kadang-kadang menjengkelkan ketika matahari memukul permukaan berkilat itu.
Pengeluarannya juga nampaknya, sekurang-kurangnya menurut ujian yang setanding dengan yang terbaik, dan peralatan di sini juga jelas bergantung pada konfigurasi yang dipilih. Dalam ujian Dynamiqu, itu tepat untuk hari ini, termasuk penyaman udara (manual, tetapi cukup efisien) dan sistem hiburan yang kaya. Dan mengenai dia sedikit kemudian. (Sebilangan) bahan dalaman layak mendapat kritikan hebat, tetapi penting kerana, misalnya, tidak ada kain di bahagian dalam pintu, dan secara umum, bahan yang dipilih tidak begitu senang dengan mata atau jari. Tuas yang tersekat sedikit di stereng (lampu depan, pengelap) juga menyebabkan beberapa komplikasi, dan tuas pengelap sekali lagi tidak bergerak untuk mengelap pendek cepat.
Ruang kerja pemandu sangat baik dengan roda kemudi (diameter, ketebalan, cengkaman) dan kedudukan di belakangnya (roda stereng, nisbah pedal dan tuas roda gigi), serta ergonomik. Renault telah menemui penyelesaian yang baik untuk pemasangan dan reka bentuk suis yang diperlukan, hingga ke suis kawalan pelayaran dan sistem audio. Benar, mereka tidak diterangi roda kemudi, tetapi kerana hanya ada empat daripadanya (untuk cruise control), tidak sukar untuk mempelajarinya dengan hati.
Anda juga perlu membiasakan diri dengan posisi tombol putar pengudaraan untuk mengarahkan udara, kerana kenop tidak mudah dilihat. Yang lebih terpuji adalah paparan tengah infotainment yang besar, yang meyakinkan dengan kepekaan sentuhan yang unggul (yang tidak begitu jelas) dan menu kawalan intuitif yang ringkas. Pembesar suara depan dilengkapi dengan "bass reflex", tetapi perlu diingat bahawa ia direka untuk suara yang baik, bukan untuk keajaiban bunyi filharmonik.
Pemandu itu juga sangat berpengetahuan tentang amaran memotong, yang cuba membantu menjimatkan minyak tetapi masih mengalami masalah memberikan beberapa maklumat; Data suhu luar hanyalah salah satu daripada banyak komputer perjalanan, dan menghidupkan kawalan pelayaran atau pengehad kelajuan setiap kali "mengurus" data komputer perjalanan untuk dipanggil setiap kali.
Batang itu dikatakan sebagai tempat menulis dalam kelas, yang bagus, tetapi hanya untuk mereka yang tidak menggunakan pilihan sambungan. Walaupun pada Clio baharu, hanya tempat duduk belakang belakang (ketiga) dilipat ke bawah, dan masih terdapat tetulang badan di antara bangku dan batang (asas), bermakna langkah yang tidak bersedia dibuat apabila dibuka. Ia juga tidak mempunyai alur keluar kuasa dan cangkuk untuk beg, dan pemegang untuk menutup pintu belakang amat menyusahkan.
Memilih enjin generasi baharu ini bermakna dua perkara: sama ada anda tidak tertarik kepadanya (dari segi kewangan) atau anda tidak begitu suka menunggang di jalan raya. Enjin itu sendiri sangat baik, tetapi dalam badan ini ia kurang kuasa dari segi tork - jika dianggap semata-mata dari segi tork. Keluk tork adalah menakjubkan kerana ia mengambil cukup pantas untuk Clio menarik dengan baik pada gear kelima pada 1.800 rpm. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh penambahan pengecas turbo, yang mempunyai satu lagi ciri praktikal yang menarik - ia membolehkan enjin berjalan lebih lama pada kelajuan terpilih semasa pendakian berbanding jika enjin itu adalah enjin klasik (bukan pengecas turbo) dengan kuasa maksimum yang sama. Perlu diingat bahawa enjin mempunyai "hanya 90 kuasa kuda", yang hari ini dalam badan sedemikian tidak bermakna kesukanan.
Walau bagaimanapun, dengan sedikit kegigihan dengan kaki kanan, mesin juga dapat lebih hidup, terutamanya kerana turbo suka berputar sedikit. Elektronik menghentikannya pada pukul 6.000 (permulaan medan "kuning"), di mana dia naik dengan sedikit kesabaran pada gigi keempat (kedua belakang), ketika speedometer menunjukkan 174 kilometer per jam, dan gear kelima hanya dapat mempertahankan kecepatan ini. ... Tetapi ini tidak baik untuk dompet, kerana penggunaan semasa pada pendikit terbuka luas sekitar 13 liter per 100 kilometer, jika tidak, kita membaca nilai-nilai berikut untuk Clio ini: pada gigi kelima dan pada jarak tetap 60 kilometer per jam 4,2, per 100 4,8, 130 6,9 dan 160 10,0 liter setiap 100 km.
Data ini boleh dipercayai secara bersyarat, kerana nilai pada komputer on-board berubah dengan cepat, dan juga turun naik dengan ketara. Walau bagaimanapun, secara praktikalnya, enjin ini menunjukkan prestasi yang baik dalam ujian penggunaan, membuktikan bahawa enam liter setiap 100 kilometer bukanlah kemahiran yang memecahkan rentak biasa pergerakan harian atau penolakan agama.
Mesin ini mempunyai tiga silinder dan dari sudut pandangan ini dapat dikenali baik oleh bunyi dan getaran, yang terakhir lebih kurang hanya dalam keadaan tidak aktif. Ia tidak menjengkelkan, tetapi bunyi yang menjengkelkan melebihi 130 kilometer sejam menjadi sangat terganggu ketika mendengar muzik atau bercakap di antara penumpang. Perjalanan itu sendiri tidak begitu menyeronokkan, walaupun Clio ini sangat menyeronokkan dan senang dipandu.
Mereka yang akan menunggangnya di selekoh tidak akan kecewa - sterengnya hampir sporty, arah yang menyenangkan dan dengan maklum balas yang sangat baik, jadi stereng sentiasa selamat dan selesa. Dalam hal ini, kedudukan di atas jalan juga sangat baik, kerana Clio sangat neutral walaupun di selekoh panjang yang sangat laju. Walau bagaimanapun, dari segi fizik, Clio ini juga berkelakuan seperti kebanyakan kereta "darat" separa tegar - bahagian belakang cenderung memotong hadapan apabila pemandu melepaskan gas atau brek ke selekoh. Nasib baik, tindak balas adalah dalam had sederhana, dan kawalan - juga terima kasih kepada stereng - adalah ringan dan lincah, jika pemandu seperti itu.
Rasa yang berbeza (untuk kelas ini) yang tidak disangka-sangka juga adalah rasa ketika membrek - apabila jumlah usaha yang betul digunakan pada pedal dan apabila pemandu menentukan roda mana yang hampir berputar. Tetapi ini tidak bermakna brek adalah sporty, kerana jarak berhenti adalah dalam kelas pertengahan. Namun, ini bermakna bagi pemandu yang berpengalaman, pemanduan juga boleh menjadi lebih selamat.
Dengan brek, walaupun patut dipuji, generasi Clio ini tidak akan turun dalam sejarah. Memang benar, bagaimanapun, secara keseluruhannya Clio generasi keempat adalah kereta yang senang dipandu dan kemungkinan besar akan dimiliki dan digunakan setiap hari. Walau bagaimanapun, seperti mana-mana barangan lain yang dijual, muse akan memberi manfaat kepadanya. Masa bukanlah yang terbaik, walaupun untuk Renault, dan Clio sekali lagi mempunyai tanggungjawab yang besar.
Aksesori kereta uji
- Armrest (90 €)
- Sensor tempat letak kereta belakang (290 €)
- Peta Eropah untuk sistem navigasi (90 €)
- Basikal kecemasan (50 €)
- Cat logam (490 €)
- Aksesori luaran hiasan (90 €)
Teks: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 14.190 € |
| Kos model ujian: | 15.290 € |
| Kuasa: | 66kW (90 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 13,0 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 167 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,7l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am dan mudah alih 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.455 € |
|---|---|
| Bahan api: | 13.659 € |
| Tayar (1) | 1.247 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 7.088 € |
| Insurans wajib: | 2.010 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 29.579 0.30 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - dipasang melintang depan - lubang dan lejang 72,2 × 73,1 mm - sesaran 898 cm³ - nisbah mampatan 9,5:1 - kuasa maksimum 66 kW (90 hp) pada 5.250 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,8 m / s - kuasa khusus 73,5 kW / l (100 hp / l) - tork maksimum 135 Nm pada 2.500 rpm / min - 2 camshaft di kepala (tali pinggang bergigi) - 4 injap setiap silinder - common rail suntikan bahan api - pengecas turbo ekzos - penyejuk udara cas |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan – transmisi manual 5-kelajuan – kelajuan dalam gear individu 1.000 rpm pada 6,78 km/j 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – rim 16 J × 195 – tayar 55/16 R 1,87, lilitan bergolek XNUMX m |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 182 km/j - pecutan 0-100 km/j 12,2s - penggunaan bahan api (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, pelepasan CO2 104 g / km |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), dram belakang , ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,75 pusingan antara titik ekstrem |
| jisim: | kenderaan kosong 1.009 kg - Berat kasar kenderaan yang dibenarkan 1.588 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.200 kg, tanpa brek: 540 kg - Muatan bumbung yang dibenarkan: tiada data |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.732 mm - lebar kenderaan dengan cermin 1.945 mm - trek hadapan 1.506 mm - belakang 1.506 mm - jejari pemanduan 10,6 m |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.380 mm, belakang 1.380 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 450 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 45 l |
| Kotak: | 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat duduk: 1 beg pakaian Pesawat (36 L), 1 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L) |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penghawa dingin - tingkap kuasa hadapan - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - pengunci pusat jauh - stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman cincin - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang yang berasingan - komputer di atas kapal |
Pengukuran kami
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Status odometer: 1.071 km | |
| Pecutan 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,7 tahun ( 121 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 11,1s (20,8) |
| Kelajuan maksimum: | 167km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 7,0l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 9,7l / 100km |
| penggunaan ujian: | 8,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 67,0m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,3m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 61dB |
| Bunyi melahu: | 39dB |
Penilaian keseluruhan (301/420)
Clio telah berkembang sedemikian rupa sehingga, terutama dengan lima pintu dan dengan enjin ini, ia adalah pilihan keluarga yang baik (dengan andaian ada lebih banyak kereta keluarga sekarang), jenis yang agak lebih sederhana, tetapi cukup cepat dan ekonomik. Perjalanan dengan mudah juga merupakan faedah penting.
Bahagian Luar (13/15)
Kereta kecil, yang sudah berkembang menjadi ukuran Mégane generasi pertama, ingin serupa dengan kereta semasa (Mégane) dan dengan itu membuktikan kematangannya.
Bahagian Dalam (87/140)
Sensor yang sangat baik dan ergonomi kawalan, peralatan yang betul dan betul, pada dasarnya batang besar, tetapi tidak lebih. Bahannya juga di bawah purata.
Enjin, transmisi (50
/ 40)Enjin dan gear sterengnya mengagumkan, seperti mekanik lain pada tahap tinggi.
Prestasi pemanduan (56
/ 95)Sensitiviti pegangan dan brek jalan yang sangat baik, tetapi sedikit sensitif terhadap putaran angin dan hanya pedal tengah.
Persembahan (18/35)
Enjin turbocharged memberikan tork yang baik, sekurang-kurangnya fleksibiliti sederhana dalam jarak putaran yang luas, dan pecutan setara dengan enjin petrol klasik dengan begitu banyak tenaga.
Keselamatan (35/45)
Euro NCAP memberikannya semua bintang, walaupun fakta bahawa ia hanya mempunyai empat beg udara agak membingungkan. Permukaan tingkap belakang yang digosok sedikit.
Ekonomi (42/50)
Penggunaan purata ujian sangat mengejutkan. Jika tidak, harganya sedikit lebih mahal di kalangan rakan sebayanya, tetapi kami meramalkan sedikit penurunan nilainya.
Kami memuji dan mencela
tork enjin walaupun pada putaran rendah
penampilan luaran
penggunaan bahan api
rasakan pada pedal brek
ergonomi asas
stereng dan stereng
ukuran tong asas
paparan tengah dan fungsinya
ketelusan dan maklumat asas meter
penglihatan di cermin luar
paparan maklumat sekunder
tuas stereng
tong diperbesar
bunyi pada kelajuan tinggi
beberapa bahan dalaman
pantulan di tepi hiasan kaunter
