:Ест: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Содержание
Twingo dalam edisi kedua bukanlah sesuatu yang istimewa, hanya sebuah lagi kereta kecil. Berbanding dengan yang pertama, ia terlalu lama, terlalu membosankan, tidak cukup fleksibel dan tidak cukup hebat. Ramai pemilik (dan terutamanya pemilik) Twingo generasi pertama hanya mengangkat bahu mereka pada yang kedua.
Ketika khabar angin mula muncul mengenai generasi ketiga yang baru, ia menjadi menarik lagi. Diduga ia akan mempunyai enjin dan pemacu roda belakang? Sepatutnya ia ada kaitan dengan Smart? Anda boleh berfikir? Mungkin akan ada yang berbeza lagi?
Tetapi memandangkan kami mendengar khabar angin seperti itu dari beberapa pengeluar lain (contohnya, Volkswagen Up sepatutnya mempunyai reka bentuk yang sama dengan Twingo yang baru, tetapi dalam proses pengembangannya berubah menjadi klasik), kami memerlukan masa yang lama untuk memastikan bahawa Twingo memang akan sangat berbeza.
Dan inilah, dan kita mesti segera mengakui: semangat Twingo asal telah terbangun. Yang baru tidak begitu spatial, tetapi ceria, meriah, berbeza. Bukan sahaja kerana reka bentuk, keseluruhan gabungan bentuk, aksesori, warna dan pengalaman pemanduan sangat berbeza daripada apa yang kami dapat uji beberapa bulan lalu apabila membandingkan kereta lima pintu kecil di pasaran. Ketika itulah kami menghimpunkan Upa!, Hyundai i10 dan Pando. Lebih-lebih lagi, Twingo berbeza dengan ketara dalam perwatakan daripada mereka (bagaimana tepatnya dan bagaimana ia dibandingkan dengan mereka, dalam salah satu isu majalah Auto berikut) - cukup untuk melihatnya sedikit berbeza.
Sekiranya anda menilai secara sejuk, secara teknikal, beberapa kelemahan akan cepat terkumpul.
Sebagai contoh, enjin. Enjin tiga silinder pengecas turbo 0,9 liter mempunyai 90 kuasa kuda yang sangat sihat dan hampir sporty. Tetapi mereka juga dahaga: pada pusingan biasa kami, Twingo menggunakan 5,9 liter dan purata 6,4 liter petrol sepanjang keseluruhan ujian. Perbezaan sedikit antara pusingan biasa dan ujian purata bermakna sukar untuk menjimatkan wang pada Twingo bermotor seperti itu, tetapi ia tidak mengganggunya jika bandar dan lebuh raya (iaitu, yang paling rakus) kilometer di atas purata. Siapa yang tidak malu dengan penggunaan sedemikian (dan tidak memerlukan kuasa yang ditawarkan oleh enjin ini), ia akan datang seribu lebih murah dan ketara (dengan mata kita akan mengatakan bahawa dari satu liter hingga satu setengah liter dalam bulatan norma , dan kami akan menerima maklumat yang tepat dalam beberapa minggu, apabila ia tiba di armada ujian kami) enjin tiga silinder yang lebih menjimatkan tanpa pengecas turbo. Ia, seperti yang kami semak dengan cepat, juga lebih sempurna, iaitu kurang goyah dan kurang kuat (terutamanya di bawah 1.700 rpm) dan pada masa yang sama di bandar lebih memihak kepada perubahan yang lebih pantas.
Tetapi kita boleh melihat semua ini secara berbeza. Seronok apabila pemandu tidak bermotor yang lebih baik, tetapi limosin dan karavan yang lebih besar dan mewah tidak dapat mengetahui bahawa mereka tidak dapat bersaing dengan Twingo itu di stesen tol apabila memecut. Dan bahawa anda boleh memandu ke persimpangan terima kasih kepada tork, jisim dan pacuan roda belakang tanpa perlu meletakkan roda dalam neutral dan campur tangan yang mengiringi sistem penstabilan, yang bermakna anda boleh mengeksploitasi walaupun lubang terkecil dalam orang ramai. Dan ini, diakui, adalah bahawa anda mendengar enjin di suatu tempat di belakang, hanya sesuatu yang istimewa, berlumba - sehingga 160 kilometer sejam, apabila keseronokan diganggu oleh pengehad kelajuan elektronik.
Apabila kita menambah bentuk padanya, segala-galanya menjadi lebih cemerlang. Saya meragui bahawa pembeli Twingo muda klasik akan tahu apakah Renault 5 Turbo pada zamannya, tetapi walaupun tanpa pengetahuan itu, mereka perlu mengakui bahawa Twingo kelihatan sangat sporty dari belakang. Pinggul yang jelas, dibuat lebih ketara oleh lampu belakang (itulah yang paling diingati oleh 5 Turbo enjin pertengahan), roda yang agak besar (16-inci pada ujian Twingo adalah sebahagian daripada pakej sukan) dan kerja badan yang pendek dan tebal memberikan ia kelihatan sporty. Jika anda menambah (kerana Twingo mempunyai banyak pilihan penyesuaian) beberapa lagi pelekat yang dipilih dengan baik (contohnya, hitam matte dengan jidar merah pada ujian), semuanya menjadi lebih ketara. Namun Twingo juga menawan dalam nafas yang sama – cukup untuk tidak dilabelkan sebagai hooligan jalan raya, walaupun semangat kesukanan anda agak lemah.
Bagaimana dengan pedalaman? Ini juga sesuatu yang istimewa. Dari beg pakaian yang berfungsi sebagai kotak tertutup di depan penumpang depan, yang dapat digantung di atas bahu Anda dan diambil atau didorong ke ruang di bawah tempat duduk belakang, ke kotak tambahan yang dapat dipasang di depan tuas roda gigi . (sehingga kehilangan akses ke ruang simpanan). Tempat duduk mempunyai bantal bawaan (ini adalah kebiasaan di kelas ini, tetapi sangat mengganggu anak-anak yang duduk di belakang), dan, tentu saja, keajaiban ruang tidak diharapkan. Sekiranya pemandu tinggi di depan, dia tidak akan menghadapi masalah, walaupun jika dia (tidak terlalu) lebih tinggi daripada 190 sentimeter, hampir tidak akan ada ruang kaki di belakangnya. Sekiranya sesuatu lebih kecil, ruang di bahagian belakang juga akan mencukupi untuk kanak-kanak.
Batang? Ia adalah, tetapi tidak terlalu besar. Di bawahnya, tentu saja, enjinnya tersembunyi (jadi bahagian bawahnya kadang-kadang sedikit, tetapi benar-benar sedikit lebih panas) - di bawah tudung, seperti biasa di dalam kereta dengan enjin di tengah atau di belakang, anda akan melihat sia-sia untuk batangnya. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa penutup hadapan tidak dapat difahami dan sukar untuk ditanggalkan (ya, penutup ditanggalkan dan digantung pada tali, tidak dibuka), tidak ada tempat untuk bagasi sama ada. Jadi ia hanya akan kekal pada asasnya tertutup apabila cecair pencuci cermin depan perlu ditambah, anda akan sentiasa mengatakan sesuatu yang berani kepada jurutera Renault.
Memandu akan baik untuk pemandu, walaupun sensornya sangat sederhana. Terlalu buruk Renault memilih speedometer analog vintaj dan LED segmen lama untuk selebihnya data. Lebih banyak lagi mengenai watak kereta dapat dinilai oleh speedometer digital dan mungkin skala speedometer digital (yang tidak tersedia) bersama dengan LED segmen yang sedikit lebih cantik (jika tidak beresolusi tinggi). Gauges sebenarnya adalah bahagian Twingo yang paling tidak sesuai dengan watak muda yang hebat. Twingo pertama mempunyai speedometer digital. Ini adalah tanda dagangannya. Mengapa ini tidak ada dalam yang baru?
Tetapi ada juga sisi yang lebih terang dari kisah kaunter. Tidak mempunyai tachometer? Sudah tentu, anda hanya memerlukan telefon pintar. Kecuali versi Twingo yang paling asas (dijual di sini sebagai contoh sahaja), semua yang lain dilengkapi dengan sistem R&GO (melainkan anda membayar tambahan untuk R-Link dengan skrin sentuh LCD resolusi tinggi) yang menghubungkan ke telefon pintar yang anda gunakan (percuma) Aplikasi R&GO (tersedia untuk telefon iOS dan Android).
Ia boleh memaparkan kelajuan enjin, data komputer on-board, memacu data ekonomi, mengawalnya (atau, sudah tentu, menggunakan butang pada stereng), radio, memainkan muzik dari telefon bimbit dan bercakap di telefon. Ia juga termasuk navigasi CoPilot, di mana anda mendapat peta satu wilayah secara percuma. Walaupun navigasi bukanlah variasi terpantas dan paling telus (berbanding dengan produk Garmin berbayar, contohnya), ia lebih berguna dan, di atas semua, percuma.
Sekiranya anda pergi ke luar bandar, anda juga dapat memastikan Twingo melakukan pekerjaan dengan baik, walaupun di jalan yang berkelok-kelok. Roda stereng mempunyai banyak putaran dari satu titik yang ekstrim ke titik yang lain, tetapi ini diimbangi oleh radius putaran kecil (roda berpusing 45 darjah) sehingga banyak orang dibiarkan dengan mulut terbuka (walaupun di belakang roda). Casis bukan yang paling kaku, tetapi dapat dilihat bahawa jurutera Renault cuba menyembunyikan dinamika kereta dengan pemacu dan mesin di belakang sebanyak mungkin, yang bermaksud kawalan gandar belakang yang paling dipercayai dengan getaran minimum. . ...
Jadi Twingo masih hidup di sudut kerana saiz dan ketangkasannya yang kecil (dan enjin yang cukup berkuasa, sudah tentu), tetapi sudah tentu sistem understeer dan kestabilannya yang luar biasa yang memadamkan sebarang pemikiran tergelincir dalam lumpur tidak boleh digambarkan sebagai sporty.atau pun lucu – sekurang-kurangnya tidak seperti yang digambarkan dalam kereta legenda lain dengan enjin dan pacuan roda belakang. Tetapi yang ini juga sepuluh kali ganda lebih mahal, bukan?
Brek sampai ke tahap yang tepat (tetapi mereka suka kuat ketika melakukan brek pada kelajuan tinggi), dan berkat sistem pembetulan crosswind, Twingo boleh dipercayai di lebuh raya, walaupun ketika kecepatannya meningkat hingga maksimum. Namun, pada waktu itu, suara itu terlalu keras karena angin di sekitar tiang A, cermin spion dan pelindung.
Tetapi itu adalah ciri khas Twingo yang baru. Sebilangan orang tidak akan dapat (atau ingin) memaafkan kesalahannya, terutama yang mengharapkan versi kereta besar versi klasik, walaupun dari sebuah kereta kecil. Di sisi lain, Twingo memiliki cukup banyak trik lengan, daya tarikan dan kesenangan untuk segera mengambil tempat di hati mereka yang mencari kesenangan, ragam dan kesenangan di dalam sebuah kereta kecil.
Berapa dalam euro
Aksesori kereta uji:
- Pakej sukan 650 €
- Pakej selesa € 500
- Sensor letak kereta belakang 250 €
- Kotak yang boleh ditanggalkan di hadapan penumpang 90 €
Teks: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dinamik
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 8.990 € |
| Kos model ujian: | 12.980 € |
| Kuasa: | 66kW (90 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 160 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 4,3l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan anti karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 881 € |
|---|---|
| Bahan api: | 9.261 € |
| Tayar (1) | 952 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 5.350 € |
| Insurans wajib: | 2.040 € |
| Beli | € 22.489 0,22 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - dipasang melintang depan - lubang dan lejang 72,2 × 73,1 mm - sesaran 898 cm3 - mampatan 9,5:1 - kuasa maksimum 66 kW (90 l .s.) pada 5.500 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 13,4 m / s - kuasa khusus 73,5 kW / l (100,0 l. penyejuk udara. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda belakang - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - pembezaan 4,50 - roda hadapan 6,5 J × 16 - tayar 185/50 R 16, belakang 7 J x 16 - tayar 205/45 R16, bulatan bergolek 1,78 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 165 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, pelepasan CO2 99 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3,5 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 943 kg - Berat kenderaan kasar yang dibenarkan 1.382 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: n/a, tiada brek: n/a - Beban bumbung yang dibenarkan: n/a. |
| Dimensi luaran: | panjang 3.595 mm – lebar 1.646 mm, dengan cermin 1.870 1.554 mm – tinggi 2.492 mm – jarak roda 1.452 mm – trek hadapan 1.425 mm – belakang 9,09 mm – jarak tanah XNUMX m. |
| Dimensi dalaman: | depan membujur 900-1.120 mm, belakang 540-770 mm - lebar depan 1.310 mm, belakang 1.370 mm - tinggi kepala depan 930-1.000 mm, belakang 930 mm - panjang tempat duduk hadapan 520 mm, tempat duduk belakang 440 mm - 188 mm - ruang bagasi 980 l – diameter bar hendal 370 mm – tangki bahan api 35 l. |
| Kotak: | 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 l): 5 tempat: 1 beg pakaian udara (36 l), 1 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara untuk pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh dilaras dan dipanaskan secara elektrik - Sistem R&GO dengan pemain CD, MP3 kesambungan pemain dan telefon pintar - stereng pelbagai fungsi - penguncian pusat dengan alat kawalan jauh - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - sensor hujan - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang belah - komputer perjalanan - kawalan pelayaran. |
Pengukuran kami
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Tayar: Continental ContiEcoContact depan 185/50 / R 16 H, belakang 205/45 / R 16 H / status odometer: 2.274 km | |
| Pecutan 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,4 tahun ( 121 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 10,1s (IV.) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 18,2s (V.) |
| Kelajuan maksimum: | 160km / j (V.) |
| penggunaan ujian: | 6,4 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 5,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 67,4m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,7m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Bunyi melahu: | 40dB |
Penilaian keseluruhan (311/420)
Twingo baharu ialah Twingo pertama yang mempunyai daya tarikan dan semangat generasi pertama. Benar, ia mempunyai beberapa kelemahan kecil, tetapi mereka yang mencari kereta dengan jiwa dan watak pasti akan kagum.
Bahagian Luar (14/15)
Bahagian luarnya, yang juga menyerupai ikon perlumbaan Renault dari masa lalu, hampir tidak mempedulikan siapa pun.
Bahagian Dalam (81/140)
Terdapat banyak ruang di bahagian depan yang mengejutkan, tetapi lebih sedikit ruang di bahagian belakang. Fakta bahawa enjin di bahagian belakang diketahui dari trunk.
Enjin, transmisi (52
/ 40)Enjinnya kuat, tetapi tidak cukup lancar dan terlalu haus. Versi 70-kuasa kuda lebih baik.
Prestasi pemanduan (56
/ 95)Radius putar yang sangat baik, kedudukan di jalan yang baik, bantuan stereng lintang piawai.
Persembahan (29/35)
Dengan Twingo seperti ini, anda boleh menjadi yang terpantas dengan mudah, kerana enjin tiga silinder turbocharged cukup kuat untuk mendorong kereta besar.
Keselamatan (34/45)
Dalam ujian NCAP, Twingo hanya menerima 4 bintang dan tidak mempunyai sistem brek bandar automatik. ESP sangat berkesan.
Ekonomi (45/50)
Penggunaan bahan api bukanlah yang terendah, yang dikaitkan dengan kapasiti yang lebih besar - jadi harganya berpatutan.
Kami memuji dan mencela
borang
depan yang luas
kapasiti
stereng yang hebat
ketangkasan
penggunaan
hembusan angin dengan kelajuan yang lebih tinggi
Motor Neuglajen
meter
