Ujian Grille: Juara Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX

Anda pertama kali akan melihat karya Peter Schreier. Orang Jerman melakukan pekerjaan yang baik dengan pasukan rekaannya di Pusat Reka Bentuk Kia di Frankfurt, kerana Cee'd yang baru juga disukai oleh kebanyakan kerana bentuk vannya. Dan jika kita tahu bahawa pendahulunya (yang sebaliknya 35 milimeter lebih pendek, lima milimeter lebih pendek dan 10 milimeter lebih sempit) diterima dengan baik oleh pembeli, pendatang baru mempunyai cukup banyak kad truf di lengan bajunya sehingga dia tidak perlu takut, walaupun dalam keadaan tidak pasti. sekali. Tidak ketinggalan adalah lampu LED siang hari (di dalam kereta uji hanya di depan, untuk pencahayaan yang lebih baik di bahagian belakang, anda harus membayar 300 euro), serta lampu depan yang sangat baik untuk menikung, tetapi kami bimbang. dengan rasuk malap dan tinggi. Adakah berhenti sebentar dengan juruteknik perkhidmatan akan membantu?

Walau bagaimanapun, anda pasti tidak memerlukan juruteknik perkhidmatan kerana pengerjaannya kerana kilang Slovakia jelas tidak tahu pada hari Isnin. Anda tahu, ini adalah peribahasa apabila pekerja tidak sihat selepas hujung minggu yang sibuk dan mereka hanya menyatukan bahagian dan bukannya kerawang. Kawalan Korea jelas berfungsi, jadi pada pandangan pertama, mudah untuk mengatakan bahawa Cee'd dibuat di Jerman atau Jepun.

Dengan kunci di tangan, tanpa mengira ukuran punggung atau panjang kaki, anda akan merasakan kedudukan pemanduan yang baik. Roda stereng boleh disesuaikan ke semua arah, berbanding dengan versi lima pintu, ruang kepala adalah 21 milimeter lebih. Roda stereng kulit, tuas roda gigi dan tuas brek tangan menambah sedikit prestij, sementara sistem bantuan Bluetooth, kawalan pelayaran dan pengatur kelajuan sangat mudah digunakan sehingga pemilik yang baru lebih tua, tidak perlu mempelajari arahannya. Di Kia, mereka begitu ramah sehingga mereka menyediakan ruang di bawah bumbung untuk cermin mata pemandu dan memasang slot di pelindung matahari di mana tempat letak kenderaan atau tiket jalan raya boleh tersekat.

Sekiranya anda menambahkan radio dengan pemain CD (dan antara muka untuk MP3) dan penghawa dingin automatik dua saluran, maka hampir tidak ada. Tidak, pesaing sudah menghiasi skrin sentuh besar yang hanya terdapat di Cee'd Sportwagon dengan perkakasan EX Maxx terkaya. Dan yang menarik, sebenarnya, anehnya, 1.6 turbo diesel CRDi yang paling berkuasa pada 94 kilowatt atau 128 "kuasa kuda" sama sekali tidak tersedia dengan peralatan EX Maxx, tetapi anda hanya boleh memikirkan peralatan kedua yang disebut EX Style. Oleh itu, jika anda mahukan diesel turbo yang paling kuat dan skrin besar dengan navigasi dan kamera untuk membantu anda semasa membalikkan, anda mesti melihat di antara aksesori. Ya, betul-betul di mana ditulis ribuan euro.

Sekilas di bangku belakang menunjukkan bahawa ada ruang yang cukup untuk anak-anak yang lebih tua, anda hanya perlu memahami pergerakan manual tingkap sisi. Batangnya disesuaikan dengan keperluan keluarga: 528 liter dan tiga ruang (yang utama, bilik bawah tanah pertama untuk barang-barang kecil dan bilik bawah tanah kedua untuk beberapa barang kecil yang akan membentuk "kit" syarikat untuk memperbaiki getah yang ditebuk) akan juga memuaskan rakan kongsi yang memiliki kebiasaan membawa mereka masing-masing jalan setapak yang penuh dengan sampah, dan terima kasih kepada bangku belakang yang dapat dibahagi dengan sepertiga, ia juga dapat menampung kereta dorong besar atau kerusi roda kecil. Dengan bangku belakang terbalik, kita mendapat 1.642 liter yang besar, yang besar, untuk membuatnya ringan.

Memandangkan Kia Cee'd Sportwagon disesuaikan dengan tekanan keluarga, sudah tentu kita harus menganggap program stereng kuasa sporty sebagai sandaran. Mod Pemanduan Keselesaan mungkin akan digunakan beberapa kali, tetapi sebaliknya ia agak tidak langsung dalam ketiga-tiga mod (selain daripada yang dinyatakan, sudah tentu), jadi ia tidak boleh bersaing dengan mod Fokus atau Golf. Jangan salah faham: keselesaan adalah apa yang anda harapkan daripada mesin seperti ini, tetapi jangan tertipu dengan kesukanan kerana ia tidak dijamin oleh program stereng kuasa, casis yang lebih selesa, lebih kurang penggunaan bahan api. - tayar cekap.

Motornya, bersama dengan tindakan klac dan pendikit yang tepat (dipasang di tumit!), Sebelumnya sesuai untuk pemandu yang sedikit lebih canggung kerana ia tidak melantun atau goyang ketika memulakan dengan tidak tepat, tetapi dengan berani menahan gangguan pemandu yang kurang sensitif. Sebab untuk ini adalah bahawa mesin terus berputar dari 1.500 rpm dan tidak berhenti sehingga 4.500 rpm ketika medan merah muncul. Tetapi tidak perlu berlumba, kerana ia berfungsi paling baik dari 2.000 hingga 3.000 rpm. Menariknya, ketika kita melaju dalam lingkaran normal dengan had laju dan jarang melebihi 2.000 rpm pada skala lutsinar, kita menghabiskan hanya 4,2 liter per 100 kilometer.

Adakah ISG (Idle Stop and Go) adalah yang paling penting dalam hal pemadaman enjin berhenti pendek, tayar rintangan putaran rendah, alternator pintar AMS atau kawalan pemampat A / C aktif mengikut keadaan semasa? ... Kia Cee'd Sportwagon, terutama dengan kata EcoDynamic, adalah kereta yang ekonomik jika turbodiesel dipasang di bawah tudung (dengan pengurusan enjin elektronik khas) dan jika pemandu menyesuaikan gaya pemanduan.

Penebat bunyi juga sangat baik, sekurang-kurangnya untuk kelas kenderaan ini, kerana model baru ini mempunyai cermin depan yang lebih tebal 14 peratus, cermin luaran dengan rintangan udara yang lebih sedikit, pemasangan enjin baru dengan peredaman getaran lebih banyak dan pengisian busa pada penyangga dan bahagian berongga lain. rasuk, tudung akustik dan penyerap kejutan gas lapisan dua belakang.

Sudah tentu, Kia Cee'd Sportwagon bukanlah kereta yang sempurna, tetapi bersama-sama dengan Hyundai i30 Wagon yang serupa dari segi teknikal, ini adalah kereta model sekolah yang akan memuaskan hati mereka sekeluarga. Tiada cetakan kecil. Joker dengan diskaun dan jaminan tujuh tahun (boleh dipindah milik, iaitu tidak terikat kepada pemilik pertama, tetapi dengan had perbatuan!) Adalah hanya bonus.

Teks oleh Alyosha Mrak, foto oleh Sasha Katetanovich

Juara Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX

Data induk

Jualan:	KMAG dd
Harga model asas:	14.990 €
Kos model ujian:	20.120 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	11,8 dengan
Kelajuan maksimum:	193 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,3l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.582 cm3 - kuasa maksimum 94 kW (128 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 260 ​​Nm pada 1.900–2.750 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 193 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, pelepasan CO2 110 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.465 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.900 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.505 mm – lebar 1.780 mm – tinggi 1.485 mm – jarak roda 2.650 mm – batang 528–1.642 53 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 92% / status odometer: 1.292 km
Pecutan 0-100km:	11,8s
402m dari bandar:	18,1 tahun ( 125 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	9,4 / 14,9an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	12,4 / 16,3an (Ahad/Jumaat)
Kelajuan maksimum:	193km / j (KAMI.)
penggunaan ujian:	6,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	38,9m
Jadual AM:	40m

оценка

• Ia tidak sporty seperti Focus, dan tidak membosankan sempurna seperti Golf. Tetapi ingat, orang Korea dalam industri automotif tidak lagi mengikutinya, mereka sudah menetapkan standard - terutamanya untuk pesaing.

Kami memuji dan mencela

utiliti

keselesaan

simpanan dalam had normal

kedudukan memandu yang baik

meter lut sinar

mutu kerja

jaminan

peralatan terbaik dengan enjin ini ialah EX Style (anda tidak boleh membeli EX Maxx yang paling berprestij)

cahaya rendah dan rasuk tinggi

perasaan tidak langsung pada stereng walaupun dengan fungsi Sport

sensor parkir depan tidak dipasang

"Kit" dan bukannya tayar kecemasan klasik