Ujian Grille: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
Apabila saya memijak pedal gas buat kali kesepuluh dalam gear keenam untuk memotong sebuah trak di lorong kiri, yang memerlukan lima kilometer untuk rakan yang lebih perlahan dalam kemalangan, senyuman di bibir saya tidak hilang sama sekali. Bukan kerana lajur di belakang saya yang hilang sekelip mata, tetapi kerana jerkahan di belakang saya. Jika ia bukan penawar! Perbezaan antara keduanya adalah kecil: OPC mempunyai 280 kuasa kuda, manakala versi petrol paling berkuasa bagi GTC klasik mempunyai 200 percikan api. Jadi perbezaannya ialah 80 "kuasa kuda" dan 120 Newton meter pada tork maksimum, yang sebenarnya tidak boleh anda manfaatkan kerana tayar musim sejuk, orang ramai, jalan berliku, polis, atau penumpang cair (tidak semestinya dalam susunan itu). Oleh itu, perbezaan harga mengikut senarai harga biasa adalah sebanyak tujuh ribu! Adakah anda tahu berapa banyak tayar, gas, aiskrim, makan malam, percutian hujung minggu, atau sewaan trek perlumbaan (hmm, sekali lagi, tidak semestinya mengikut urutan itu) yang anda mampu untuk jumlah wang itu?!? Diakui, Astra GTC mempunyai reka bentuk yang jauh lebih sederhana berbanding OPC, tetapi hanya jika kami berdua meletak kereta bersebelahan.
Bandar ini akan mempunyai jubah, biasanya berpakaian kuning dan dihiasi dengan aksesori Pakej Line 2 OPC (antena sirip hiu, bumper belakang sporty tepi bawah, skirt sisi khas, spoiler belakang, lampu kabus depan, gril radiator hitam dengan garis dalam sesaat warna dan, tentu saja, tulisan OPC Line yang wajib) juga menimbulkan rasa iri terbuka, kerana ia berfungsi sangat sporty. Sama ada kedudukannya lebih lebar (trek depan empat sentimeter lebih lebar daripada Astro klasik dan trek belakangnya tiga!), Pintu sisi besar dengan tingkap belakang kecil, atau sistem ekzos di setiap sisi kereta, ia tidak ' sangat penting.
Kebanyakan komen adalah: sporty tetapi elegan. Sebilangan cinta penonton segera hilang di dalam, kerana konsol tengah Astra GTC masih dipenuhi butang dan di bahagian atasnya hampir dengan malu-malu melekat pada skrin sentuh. Kegilaan elektronik bahkan tidak akan melihat Astra ini, dan yang lebih gigih akan bertanya adakah beberapa kereta kecil sudah mempunyai skrin besar? Mereka telah bertahun-tahun mengenali antara satu sama lain. Beberapa lonjakan jatuh di tempat duduk depan juga. Walaupun cukup sporty, dengan bahagian tempat duduk yang boleh disesuaikan dan bahagian lumbar yang boleh diselaraskan secara elektrik (peralatan pilihan untuk 600 euro), ada sebilangan besar dari kita yang mengadu sakit setelah perjalanan panjang. Anda betul, kita semua sangat tua, tetapi sekurang-kurangnya sebahagian daripada kita belum mengalami masalah belakang. Di sinilah kritikan terhadap pemandu rata-rata berakhir.
Enjin 1,6 liter mempunyai suntikan langsung dan diisi secara paksa, dan kegembiraan melompat sudah dapat dilihat pada 1.500 rpm. Mematuhi piawaian Euro 6, ia memberikan kadar aliran 6,4 liter (julat standard) hingga sepuluh liter jika anda seorang pemacu berbudaya tetapi dinamik di jalan raya. Tentu saja, tidak ada batas atas jika seorang buas mengemudi, karena meskipun kurangnya suara sporty dari sistem pembuangan, pengemudi lebih suka terus bermain dengan pedal pemecut. Pemandu sensitif akan memuji casis kerana tidak terlalu kaku, dan apabila dipercepat, berkat sistem HiPerStrut pada gandar depan (pemisahan sistem stereng dari geometri roda), roda kemudi tidak pecah. Suspensi belakang dengan pautan Watt mungkin terlalu berkesan, kerana bahagian belakang tidak mahu menyenangkan pemandu yang suka bermain dengan gelinciran cahaya. Sudah tentu, dengan penstabilan dinonaktifkan, roda depan dalaman menjadi kosong, yang diharapkan memandangkan tayar musim sejuk, dan kami sangat terkejut dengan prestasi yang buruk di bawah pengereman penuh. Kerana kebolehpercayaan, pengukuran diulang dua kali, dan kedua-duanya buruk. Bercakap mengenai pengereman, kerana masih ada salji di jalan semasa ujian kami, kami hanya ketinggalan brek tangan klasik. Anda tahu mengapa, sebilangan daripada kita tidak pernah dewasa.
Jika enjin telah diberi B pada sekolah rendah dan casis telah diberi C, kotak gear itu akan terpaksa mempertahankan dirinya semula untuk mendapatkan penilaian positif. Perjalanan terlalu jauh, dan transmisi tidak menyukai pemanduan kanan yang laju, yang tidak sesuai untuk kereta sport. Lampu depan aktif sangat berguna, ia bersinar dalam selekoh dan bertukar secara automatik antara rasuk panjang dan pendek. Bersama-sama dengan radio dan penggera, mereka berharga 1.672 euro, yang, secara berseloroh, pastinya lebih berguna daripada brek letak kereta elektrik untuk 150 euro. Kami telah menyebut sebabnya. Walaupun usianya (empat tahun!), Opel Astra GTC masih menarik, dan enjin pengecas turbo 1,6 liter moden menekankan asas casis yang baik. Melainkan anda adalah yang terpantas di trek perlumbaan (yang dipanggil hari trek juga sangat popular di Slovenia), anda pasti akan menjadi sangat pantas apabila memotong trak, yang pastinya memihak kepada keselamatan. Hujah yang baik untuk membeli kereta 200 kuasa kuda, bukan?
teks: Alyosha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 кВт) Sukan (2015)
Data induk
| Jualan: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 18.550 € |
| Kos model ujian: | 24.912 € |
| Kuasa: | 147kW (200 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 7,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 230 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,2l / 100km |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.598 cm3 - kuasa maksimum 147 kW (200 hp) pada 5.500 rpm - tork maksimum 280 Nm pada 1.650–3.500 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 230 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, pelepasan CO2 146 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.415 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.932 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.465 mm – lebar 1.840 mm – tinggi 1.480 mm – jarak roda 2.695 mm – batang 380–1.165 55 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / status odometer: 9.871 km | |
| Pecutan 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,0 tahun ( 146 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 6,1 / 8,6an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 8,1 / 9,7an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 230km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 10,0 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 6,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 46,9m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Walaupun akan mempunyai pengganti dalam satu atau dua tahun, enjin turbocharged 1,6 liter moden masih bernilai. Walaupun ada keburukan!
Kami memuji dan mencela
motor
kesukanan (badan, peralatan)
Lampu depan AFL
pertukaran tayar sebenar
operasi pemindahan
prestasi brek yang buruk
kawalan komputer on-board
