Ujian Grille: Pek Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW)
3008 mempunyai lebih banyak keanehan selain dari dua nol dalam nama, tetapi secara keseluruhan ia terbukti menjadi penyegar sebenar bagi pembeli. Perbezaan utama, tentu saja, pada penampilan. Ia kelihatan sedikit miring dan barok, tetapi ketinggiannya memungkinkan untuk muat yang lebih tinggi, yang sangat popular hari ini. Gril radiator dengan lubang udara besar di bawah bumper tengah kelihatan agak agresif, tetapi cukup comel dengan caranya sendiri.
Jika tidak, 3008 kelihatan seperti van yang dinaikkan sedikit dengan pintu belakang terbelah memanjang, yang ternyata sangat berguna. Biasanya bahagian yang lebih besar yang terbuka digunakan, tetapi jika kita perlu memuatkan bagasi lain yang lebih berat atau lebih besar, membuka bahagian bawah pintu memudahkan kerja kita. Salah satu sebab penting untuk membeli Peugeot 3008 adalah, sudah tentu, kapasiti batangnya.
Penumpang tempat duduk belakang juga dapat merasa senang dengan ruang, dan ruang di tempat duduk depan lebih sedikit, yang menjadikan pemandu dan penumpang depan merasa sesak, terutama disebabkan oleh sandaran tengah yang besar.
Bekerja dengan butang juga menyebabkan beberapa masalah sebelum pemandu terbiasa dengan lokasi dan kelimpahannya. Terdapat banyak di antaranya di Peugeot yang diuji kerana peralatannya kaya, dilengkapi dengan layar di papan pemuka di atas sensor di bidang pandangan pemandu, di mana pemandu memproyeksikan maklumat berguna mengenai pemanduan semasa (mis. Kelajuan). Sarungnya sangat berguna, tetapi tidak boleh dikatakan bahawa ia dapat menggantikan kaunter klasik secara kekal, kerana kadang-kadang (dengan pantulan matahari) data di layar tidak dapat dibaca dengan pasti.
Terlalu kerumitan untuk menulis bahawa pengendaliannya sangat baik juga disebabkan oleh tuas transmisi automatik dan butang pelepas brek parkir automatik. Memerlukan sedikit kemahiran untuk melonggarkan butang untuk menjadikannya lebih kemas setelah kereta menggunakan brek secara automatik.
Kami mungkin kurang berpuas hati dengan ketelusan dan kawalan atau tempat letak kenderaan yang tepat. Peugeot 3008 sangat bulat sehingga tidak cukup telus ketika meletak kenderaan, dan bantuan sensor tambahan sistem nampaknya tidak tepat, yang menjadikan pemandu sukar menilai lubang tempat letak kereta yang lebih kecil.
Dipasangkan dengan transmisi automatik (Peugeot menyifatkan ia sebagai sistem tiptronic berurutan Porsche) ia juga enjin turbodiesel 163 liter yang lebih berkuasa sedikit (XNUMX "kuasa kuda"). Transmisi nampaknya merupakan bahagian terbaik kereta ujian, kerana ia benar-benar berkuasa, dan transmisi dengan selesa mengikut kehendak pemandu - dalam kedudukan D. Jika kita benar-benar memerlukan penukaran gear secara berurutan, kita akan mendapati bahawa alat elektronik tambahan mengikut jalan raya. . jauh lebih baik daripada pemandu biasa.
Walau bagaimanapun, transmisi automatik telah memberi kesan yang besar terhadap ekonomi. Untuk mencapai jarak tempuh rata-rata di bawah XNUMX, berhati-hati harus dilakukan ketika mempercepat dan, jika tidak, terlalu murah hati pada pendikit, jadi transmisi automatik ini juga mengesahkan fakta yang terkenal mengenai kecekapan bahan bakar yang lebih rendah.
3008 yang diuji juga termasuk (dengan biaya tambahan) sistem navigasi, yang secara signifikan meningkatkan keselesaan memandu, kerana selain dapat menemukan jalan yang tepat (peta jalan Slovenia jauh dari yang terbaru), ia juga mengandungi antara muka Bluetooth untuk sambungan yang mudah. telefon bimbit ke dalam sistem bebas tangan. Selain itu, kami dapat menikmati muzik dari sistem suara JBL, tetapi selain dari kelantangannya, suaranya tidak cukup meyakinkan.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Pek Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW)
Data induk
| Jualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 29.850 € |
| Kos model ujian: | 32.500 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 120kW (163 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,2 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 190 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,6l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.997 cm3 - kuasa maksimum 120 kW (163 hp) pada 3.750 rpm - tork maksimum 340 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 235/50 R 19 W (Hankook Optimo). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 190 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, pelepasan CO2 173 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.539 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.100 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.365 mm - lebar 1.837 mm - tinggi 1.639 mm - jarak roda 2.613 mm - batang. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 60 l |
| Kotak: | 435-1.245 L |
Pengukuran kami
| T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / status odometer: 4.237 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,5 tahun ( 130 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 190km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 9,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,2m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Masih benar bahawa ini adalah Peugeot terbaik yang pernah ada. Tetapi dengan 3008 yang lengkap dan termahal ini, satu-satunya persoalan ialah adakah wang itu dilaburkan dengan betul.
Kami memuji dan mencela
keselesaan
ruang di belakang dan di batang
enjin dan transmisi
Peralatan
penglihatan yang teruk
rupa konsol tengah murah
penggunaan bahan api yang berlebihan
kekurangan navigasi
brek yang tidak memuaskan
