Ujian Grille: Renault Clio RS18
Kami tidak ragu-ragu bahawa ia membawa silsilah klasik masa depan yang akan menarik pengumpul, kerana ini bukan kali pertama Renault mencuba "mempercepat" penjualan Clio RS dengan cara pemasaran yang serupa. dari "klasik" Clia RS 1 EDC Trophy.
Fakta bahawa pelaksanaan RS18 mewarisi spesifikasi Trophy semestinya terpuji kerana ia merupakan tonggak masa kini dalam apa yang dapat diturunkan oleh Renault daripada Clio generasi sekarang. Badan lima pintu diperkukuhkan lagi dan rata di tanah dalam versi Trophy, kejutan depan terkunci secara hidraulik, enjin petrol turbocharged 1,6 liter menghasilkan 220 "kuasa kuda", semuanya disertai dengan tahap suara. dipancarkan oleh sistem ekzos Akrapovich. Transmisi robotik dual-clutch EDC memberikan sumbangan yang signifikan terhadap penggunaan kenderaan sehari-hari, dan juga menambahkan beberapa keseronokan asas dalam pemanduan sporty.
Bahagian dalamannya juga lebih mesra pengguna berbanding gaya sporty sederhana. Suasana yang agak membosankan di dalam kabin dipecahkan oleh aksesori merah, seperti tali pinggang keledar, jahitan kulit atau garis merah yang dijahit ke dalam suede, menunjukkan kedudukan neutral stereng. Malah peralatan yang paling "sporty" ialah sistem RS Monitor 2.0 yang dibina pada skrin infotainmen pusat, yang merekodkan pelbagai data pemanduan dan keadaan kenderaan.
Jika tidak, Clio RS tetap menjadi kereta yang menyeronokkan dalam versi ini. Dalam pemanduan sehari-hari, rasanya cukup ramah agar tidak terganggu ketika anda merasa memerlukan adrenalin, dan program pemanduan sukan akan memberi sedikit rangsangan. Casis seimbang, stereng tepat dan kunci pembezaan elektronik menyeronokkan, dan secara keseluruhannya lebih menyeronokkan apabila kita mula mencari bahan bakar yang tidak terbakar dalam sistem ekzos Akrapovich.
Trena Renault Clio RS Energy 220 EDC
Data induk
| Kos model ujian: | 28.510 € |
|---|---|
| Harga model asas dengan diskaun: | 26.590 € |
| Diskaun harga model ujian: | 26.310 € |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.618 cm3 - kuasa maksimum 162 kW (220 hp) pada 6.050 rpm - tork maksimum 260 Nm pada 2.000 rpm |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pacuan roda hadapan - transmisi klac berkembar 6 kelajuan - tayar 205/40 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Kapasiti: | 235 km/j kelajuan tertinggi - 0-100 km/j pecutan dalam 6,6 saat - Gabungan purata penggunaan bahan api (ECE) 5,9 l/100 km, pelepasan CO2 135 g/km |
| jisim: | kenderaan kosong 1.204 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.711 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4.090 mm - lebar 1.732 mm - tinggi 1.432 mm - jarak roda 2.589 mm - tangki bahan api 45 l |
| Kotak: | 300-1.145 L |
Pengukuran kami
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 2.473 km | |
| Pecutan 0-100km: | 7,1s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 15,1 tahun ( 153 km / j) |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 7,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 37,2m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 61dB |
оценка
Sekiranya anda peminat Formula 1 yang sebenar dan pada masa yang sama peminat pasukan Renault F1, maka ini mesti dikumpulkan. Jika tidak, anggap ia sebagai kereta sukan yang baik yang boleh berguna untuk tugas seharian.
Kami memuji dan mencela
utiliti
kebolehgunaan harian
kedudukan seimbang
sistem stereng yang tepat
set data telemetri
kekaburan siri khas
dalaman terpelihara
