Ujian Grille: Gaya Subaru Impreza XV 1.6i
Peminat Subaru mendapat lutut lembut dari pacuan semua roda tetap, yang disebut Jepun sebagai simetri kerana jarak yang sama, dan mesin peninju, di mana piston menjalankan fungsinya kiri-kanan, bukan naik-turun, seperti biasanya berlaku dengan kereta lain. XV mempunyai semuanya, jadi dalam syarikat model Subaru yang lain, tidak begitu istimewa dari segi teknologi.
Tetapi berbanding dengan Forester, Legacy dan Outback XV mempunyai reka bentuk yang jauh lebih luar biasa, malah mungkin dikatakan cantik. Pada persembahan tersebut, kami diajar untuk melihat orang-orang muda di dalam yang tidak asing dengan gaya hidup aktif. Mungkin itu sebabnya mereka menawarkan kombinasi warna terang dan tidak biasa, tingkap belakang berwarna dan roda besar, seperti roda 17 inci?
Mungkin kerana lebih baik memulakan dengan basikal gunung di jalan gunung yang sepi, di mana sebuah kereta sedang menunggu kami, dan ada baiknya orang yang tidak diundang tidak dapat melihat bahagian belakang kereta. Pemacu semua roda dengan kotak gear dalam cuaca hujan pasti akan berguna, begitu juga bahagian bawah kereta untuk mengelakkan kereta terjebak dalam ujian pertama di luar jalan. Tayar Yokohama Geolander tentu saja kompromi dan oleh itu berguna pada kerikil (lumpur) dan tarmac, walaupun mereka juga menjadikan casis kurang responsif terhadap permukaan sehari-hari (tarmac).
Pada dasarnya, kedudukan pemanduan adalah pelik. Dia duduk agak tinggi, tetapi sangat rapi, kerana dia adalah antara XV saya di antara pemegang rakaman kemudi membujur. Tujuh beg udara menimbulkan rasa aman, kulit pada roda kemudi dan tuas gear dan tempat duduk yang dipanaskan menambah sentuhan prestij, dan cruise control dan penghawa dingin automatik dua arah sudah menjadi ruji dalam kelas kereta ini. Terdapat banyak ruang di tempat duduk depan dan belakang, di mana kita juga harus memuji pemasangan Isofix yang mudah diakses, dan kita tidak melupakan ruang bawah tanah yang berguna dalam but. Di bawah pangkalan, terdapat ruang alat yang dirancang dengan indah dan ruang simpanan kecil untuk barang-barang kecil.
Enjin petrol 1,6 liter terbukti menjadi titik lemah. Pada dasarnya, tidak ada yang salah dengan ini, tetapi XV sudah menjadi kereta yang begitu besar dan masih mempunyai pacuan empat roda kekal sehingga enjinnya, selain berkeliaran santai di sekitar bandar, bukanlah yang paling halus sama ada di trek atau dikurniakan. dengan tork luar jalan yang mencukupi. Pada kelajuan 130 kilometer sejam, tachometer sudah menunjukkan 3.600 rpm, dan di sebelah enjin, tayar mahupun angin yang berputar di sekeliling badan sudut bukanlah yang paling senyap. Dalam keadaan luar jalan, tork tidak mencukupi, dan enjin 1,6 liter aspirasi semula jadi dengan kotak gear dihidupkan mengalami kesukaran mendaki bukit. Itulah sebabnya Subaru sebenar hidup hanya dengan pengecas turbo, dan ketebalan dompet anda bergantung pada sama ada kita bercakap tentang turbodiesel atau model STi. Di bandar, pemandu berjaga-jaga terganggu dengan enjin dihidupkan dengan kuat, kerana XV bermegah-megah menutupnya pada perhentian singkat.
Selain enjin berkuasa rendah dan hanya kotak gear lima kelajuan, Subaru XV mempunyai pacuan semua roda kelas satu dengan pergeseran bawah dan bahagian luar yang menarik. Kereta seperti itu cukup untuk status istimewa di jalanan.
Teks: Alyosha Mrak
Subaru Impreza XV 1.6i Gaya
Data induk
| Jualan: | Doo perkhidmatan |
|---|---|
| Harga model asas: | 19.990 € |
| Kos model ujian: | 23.990 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Pecutan (0-100 km / j): | 13,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 179 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,5l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - boxer - petrol - anjakan 1.599 cm3 - kuasa maksimum 84 kW (114 hp) pada 5.600 rpm - tork maksimum 150 Nm pada 4.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 225/55 R 17 V (Yokohama Geolandar G95). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 179 km/j - 0-100 km/j pecutan 13,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,0/5,8/6,5 l/100 km, pelepasan CO2 151 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.350 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.940 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.450 mm – lebar 1.780 mm – tinggi 1.570 mm – jarak roda 2.635 mm – batang 380–1.270 60 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 22 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 78% / status odometer: 2.190 km | |
| Pecutan 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 19,1 tahun ( 120 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 15,7s (IV.) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 23,3s (V.) |
| Kelajuan maksimum: | 179km / j (V.) |
| penggunaan ujian: | 8,2 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 6,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Subaru tidak berbeza dengan jenama lain: XV asasnya menjanjikan, tetapi hanya hidup dengan enjin yang lebih baik.
Kami memuji dan mencela
kereta pacuan empat roda
kotak gear
penampilan
bunyi mesin tinju
pemasangan Isofix yang mudah diakses
hanya kotak gear lima kelajuan
penggunaan bahan api
ia tidak mempunyai fungsi tiga lejang pada isyarat giliran
kedudukan di jalan raya (juga terima kasih kepada tayar Yokohama Geolander)
bunyi dengan kelajuan 130 km / j dan ke atas
