:Ест: Tempat duduk Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat berpeluang untuk berada di barisan hadapan dalam kebimbangan apabila mereka bentuk Ibiza baharu. Malah sebelum Volkswagen Polo, ia tersedia dengan asas reka bentuk yang benar-benar baharu - platform yang disemak, dikemas kini dan lebih kecil di mana produk pertama kumpulan Audi A3 dan VW Golf dicipta, dan kemudian beberapa model lain. Leon dan Ateca dari Seat juga menggunakan teka-teki silang enjin (MQB) modular sebagai pangkalan mereka. Ibiza adalah petanda bahawa tidak lama lagi keempat-empat jenama VW akan merombak sepenuhnya rangkaian kereta keluarga kecil mereka. Ibiza tidak memanjangkan berbanding yang sebelumnya, ketinggian juga kekal tidak berubah, tetapi ditambah dengan lebar. Nampaknya, perubahan ini hanya dapat dilihat jika anda menjumlahkan dua Ibiza terakhir. Lagipun, mereka tidak banyak berbeza dalam reka bentuk. Ini juga merupakan kebaharuan gaya keluarga, tetapi cukup berubah untuk tidak dilepaskan. Mungkin seseorang hanya akan terganggu oleh "gelung Hofmeister" yang ditekankan, kerana pereka memanggil kontur terbalik bahagian belakang permukaan kaca sisi, pertama kali digunakan oleh BMW. Sehingga kini, ia biasanya selalu pecah di persimpangan pintu belakang dan tingkap ketiga (segi tiga), dan di Ibiza ia sudah muncul di pintu belakang kelima terakhir. Tetapi kebaharuan ini nampaknya menambahkan kedinamikan pada gerakan ringkas Ibiza, dan mereka juga menggunakan helah permukaan cekung dan cembung di bahagian tepi untuk mengekalkan bentuknya daripada terlalu membosankan.

Dengan pakej Xcellence, Ibiza yang dicuba dan diuji adalah titik permulaan yang sesuai untuk hubungan pertama dengan pedalaman yang baik. Dengan pakaian ini, bahagian dalam menampilkan beberapa bahagian papan pemuka, pintu emas mawar dan penutup tempat duduk, dan warna cat badan. Pilihan seperti itu pasti mendorong kesejahteraan atau kesejahteraan, yang sebaliknya adalah "kualiti" kebanyakan pesaing, di mana bahagian dalamnya biasanya "memerintah" plastik hitam. Skrin tengahnya juga cukup besar, tetapi terlalu rendah, jadi pemandu harus melihat jauh dari jalan sambil memerhatikannya. Di dekat kedua menegak terdapat butang sentuh dan dua butang putar yang membantu kami mencari menu yang kami mahukan lebih pantas pada skrin lapan inci (dengan kos tambahan, yang standard pada skrin lima inci). Walaupun dalam beberapa tahun kebelakangan ini seluruh industri automotif telah menghindari penggunaan butang kawalan khusus, dan Seat adalah salah satu barisan hadapan pergerakan ini, penulis tidak pasti apakah ini adalah keputusan yang baik ketika anda mempertimbangkan keselamatan. sentuh tempat yang dipilih di skrin dengan sentuhan jari anda. Tetapi ini sudah menjadi persoalan untuk membincangkan pandangan holistik mengenai keselamatan kereta, dan di Ibiza situasinya sama seperti di banyak kereta lain. Secara umum, ukuran skrin untuk kelas yang masih disertakan adalah yang terbaik dari segi mencari menu atau aksesori individu yang sudah termasuk dalam peralatan standard (contohnya, sistem multimedia enam pembesar suara, sambungan Bluetooth, AUX dan Penyambung USB).

Mungkin orang lain akan bertanya tentang teknologi digital dalam meter. Nah, kemodenan semacam itu tidak ada di Seat untuk Ibiza (sepatutnya), sebagai permulaan ia mungkin hanya akan ditempah dengan kos tambahan dalam Polo baharu. Tetapi sensor bulat jelas kelihatan, dan pada skrin tengah anda boleh memilih data atas permintaan pemandu. Tiada ulasan mengenai reka bentuk ergonomik, pemandu nampaknya mendapati segala-galanya di tempat yang betul. Terdapat juga beberapa butang pada jejari stereng, dan untuk mengendalikan kawalan pelayaran aktif dengan tuil tambahan pada stereng, pemandu mesti mempunyai deria kawalan jari yang dibangunkan dengan baik. Satu lagi bahan penting untuk mencipta pengalaman yang baik dalam kabin Ibiza ialah ruang dan kemudahan penggunaan. Terima kasih kepada badan yang lebih luas, ini terutamanya menyumbang kepada memberikan semua penumpang rasa kelapangan yang sepadan; terutamanya mereka yang mula-mula mendapat perasaan bahawa mereka duduk di dalam kereta yang lebih tua, tetapi sebenarnya ini juga berlaku untuk mereka yang lebih tinggi di tempat duduk belakang, kerana mereka juga tidak boleh mengadu tentang ruang lutut.

Ibiza yang diuji terbukti dalam semua aspek walaupun berada di atas roda. Enjin pengecas turbo tiga silinder moden juga dalam trend - jauh daripada diesel. Dalam versi dengan 115 "kuda", kami bertemu dengannya di pejabat editorial pada beberapa kereta lain yang menjadi perhatian Volkswagen. Selain daripada bunyi bising ciri enjin tiga silinder sekali-sekala, kami tidak banyak mengeluh. Oleh kerana berat kenderaan yang lebih besar yang telah dipasang padanya dalam ujian kami sebelum ini, pemandu Ibiza mendapati ia adalah versi yang lebih menggemparkan. Nampaknya berguna bahawa kita boleh membiarkannya berjalan pada kelajuan serendah mungkin (apabila penggunaannya juga dijangka lebih rendah), dan kemudian ia boleh berputar dengan baik dan pantas. Dalam versi yang paling berkuasa dengan enjin liter, transmisi manual enam kelajuan biasa juga diketengahkan, tuilnya memberikan daya tarikan yang baik, tetapi tidak semuanya baik dengan ketepatan, kadang-kadang terdapat masalah dengan penukaran gear yang terlalu cepat. Dalam ujian, permotoran adalah memuaskan, tetapi sesuatu yang lain perlu ditambah: sebagai tambahan kepada penggunaan purata pepejal dalam penggunaan biasa, ia juga boleh menjadi lebih tinggi - jika kita membuat enjin berjalan pada rpm lebih tinggi semasa memandu lebih laju.

Ini sudah tentu agak mudah, memandangkan watak Ibiza yang baik - casis yang sangat baik. Ibiza ini (walaupun ia tidak mempunyai jenama FR yang lebih sporty) mencengkam jalan dengan baik, roda yang lebih besar sedikit (seinci melebihi stok) tidak membuat perbezaan yang besar kepada keselesaan tunggangan yang agak kukuh, tetapi perbezaan dalam kelajuan selekoh sukar untuk tempat. Bagaimanapun, pengendaliannya sangat mengagumkan, menyumbang kepada rasa pemandu yang baik ketika memusing stereng, serta stereng berbalut kulit yang cantik. Oleh itu, Ibiza mendakwa sebagai salah satu yang terbaik dalam kelasnya dalam hal keseronokan memandu.

Perkakasan Xcelleneca nampaknya dipilih dengan baik (apa yang Ibiza tawarkan di peringkat lebih rendah dengan label Gaya sebaliknya memuaskan). Seat telah mengambil pendekatan yang menarik (tetapi bukan satu-satunya syarikat yang menggunakan taktik ini) kerana peralatan terkaya tersedia dengan harga yang sama dengan milik kami dan dengan label FR. Ini mungkin cara yang sempurna untuk kebanyakan klien, tetapi akan menarik untuk mencuba versi FR, yang juga mempunyai butang berlabel profil Drive yang dapat kita gunakan untuk menyesuaikan modus operasi, dan ini juga dapat mempengaruhi perubahan redaman. , tindak balas enjin atau operasi transmisi automatik. Ini tidak tersedia untuk Xcellence sebagai aksesori dan termasuk membuka, memulakan atau mengunci kenderaan dengan kunci di poket atau dompet anda. Dari alat berguna yang dimiliki Ibiza kami yang diuji dan yang harus dipilih dan dibayar (yang menjadikan kereta itu sedikit di bawah empat ribu lebih mahal), tentu saja, kita mungkin akan kehilangan sesuatu, tetapi jika saya harus memilih, saya akan pasti memilih pakej dengan label LED Penuh, yang memperkaya Ibiza dengan penambahan yang luar biasa dan menjadikan pemanduan malam menjadi prestasi yang kurang menuntut. Harga Media System Plus (dengan skrin lapan-inci, kawalan suara dan penyambung USB tambahan) juga nampaknya boleh diterima, dan bagi kebanyakan orang dengan telefon pintar Connectivity Box yang cukup moden (peranti di bahagian bawah konsol tengah) untuk pengecasan tanpa wayar dan dengan penggalak isyarat GSM) ...

Keselamatan Ibiza berada pada tahap yang cukup tinggi, jadi kami juga dapat menjangkakan skor tertinggi dari kemalangan ujian. Sudah seperti biasa, Ibiza menawarkan brek kecemasan dan kawalan lalu lintas kenderaan. Di Ibiza "kami", bukannya cruise control biasa, mereka memasang cruise control aktif, yang hanya dapat dicapai dengan kombinasi transmisi automatik dengan dua cengkeraman.

Ibiza menawarkan banyak perkara menarik yang lain, tetapi pembeli pasti harus memperhatikan tawaran tersebut, kerana ada sesuatu yang tidak biasa atau perangkap di dalamnya. Saya ingin tahu bahawa Seat menawarkan harga "istimewa" dalam senarai harga, yang hanya berlaku untuk mereka yang memilih untuk membeli dengan dana (tetapi bahkan di sini, Seat bukanlah satu-satunya yang mengambil pendekatan ini). Syarat jaminan yang dilanjutkan (6plus) yang dijanjikan juga kelihatan agak kabur, tetapi pertolongan percuma Seat menjanjikan banyak.

teks: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Data induk

Harga model asas:	16.428 €
Kos model ujian:	20.258 €
Kuasa:	85kW (115 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,3 dengan
Kelajuan maksimum:	195 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,9l / 100km
Jaminan:	Waranti am 2 tahun tanpa had jarak tempuh, jaminan diperpanjang sehingga 6 tahun dengan had 200.000 km, jaminan bergerak tanpa had, jaminan cat 3 tahun, jaminan karat 12 tahun.
Kajian sistematik	Selang perkhidmatan 15.000 km atau satu tahun. km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.139 €
Bahan api:	5.958 €
Tayar (1)	1.228 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	7.232 €
Insurans wajib:	2.675 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 22.417 0,22 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - dipasang melintang depan - lubang dan lejang 74,5 × 76,4 mm - sesaran 999 cm3 - nisbah mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 85 kW (115 hp) pada 5.000 – 5.500 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 9,5 m/s – kuasa khusus 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – tork maksimum 200 Nm pada 2.000 3.500-2 rpm – 4 aci sesondol di kepala (tali pinggang masa) – XNUMX injap setiap silinder – suntikan bahan api rel biasa – pengecas turbo gas ekzos – penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,769; II. 1,955 jam; III. 1,281 jam; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - pembezaan 3,798 - rim 7 J × 16 - tayar 195/55 R 16 V, lilitan bergolek 1,87 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 195 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,3 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 4,7 l/100 km, pelepasan CO2 108 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu - 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, spring daun, tulang hasrat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang , ABS, brek roda belakang tempat letak kenderaan mekanikal (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.140 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.560 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.200 kg, tanpa brek: 570 kg - beban bumbung yang dibenarkan: cth.
Dimensi luaran:	panjang 4.059 mm - lebar 1.780 mm, dengan cermin 1.950 mm - tinggi 1.444 mm - jarak roda 2.564 mm - trek hadapan 1.525 - belakang 1.505 - jejari pemanduan, cth.
Dimensi dalaman:	depan membujur 870-1.110 mm, belakang 590-830 mm - lebar depan 1.460 mm, belakang 1.410 mm - tinggi kepala depan 920-1000 mm, belakang 930 mm - panjang tempat duduk tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 480 mm - ruang bagasi - diameter bar hendal 355 mm - tangki bahan api 365 l.

Pengukuran kami

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / tayar: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / odometer status: 1.631 km
Pecutan 0-100km:	9,9s
402m dari bandar:	17 tahun ( 133 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	9,0 / 15,4an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	11,2 / 22,1an (Ahad/Jumaat)
penggunaan ujian:	6,9 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	4,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	65,2m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	38,9m
Jadual AM:	40m

Penilaian keseluruhan (352/420)

• Seat telah menaikkan Ibiza sekurang-kurangnya setengah langkah ke sebuah kereta yang benar-benar hanya kekal di kelasnya dari segi panjang, dan dalam banyak cara sudah mengetuk pintu kelas menengah bawah, mungkin juga mampu milik.

• Bahagian Luar (14/15)

  Ia dibezakan dengan kesederhanaan bentuknya, yang segera menempatkan Ibiza dalam keluarga Kursi, tidak lebih dari pendahulunya.

• Bahagian Dalam (110/140)

  Bahagian tengah kereta adalah bahagian dalam, direka dengan cantik, cukup luas, dengan but besar, aksesori moden untuk komunikasi yang baik.

• Enjin, transmisi (53
  
  
  / 40)

  Enjin petrol pengecas turbo tiga silinder baharu adalah enjin yang sangat boleh diterima, mencukupi untuk kebanyakan keadaan pemanduan, casis menyediakan tunggangan yang berdaulat dan selesa, pengendalian yang sangat baik.

• Prestasi pemanduan (59
  
  
  / 95)

  Tidak ada masalah dengan kedudukan di jalan, juga dari segi pengereman dan kestabilan, Ibiza telah mencapai landasan yang cukup luas.

• Persembahan (29/35)

  Enjin mengesankan dengan kelincahannya pada kelajuan rendah dan penggunaan bahan bakar berbeza dengan gaya pemanduan.

• Keselamatan (40/45)

  Berkat beberapa inovasi di kawasan aktif, Ibiza telah menerima lebih banyak lagi.

• Ekonomi (47/50)

  Sekiranya perlu, ia sangat menjimatkan, peralatan asasnya kaya, tetapi aksesori untuk kereta dapat mengurangkan kos dengan ketara.

Kami memuji dan mencela

skrin sentuh pusat yang besar, butang kawalan lebih sedikit

kesan kualiti pepejal dan keselesaan bahan di pedalaman

lokasi yang selesa di jalan raya

ruang terbuka

enjin yang cukup kuat, boleh dikendalikan dan ekonomi

bahagian bawah berganda di batang

skrin sentuh infotainment dapat diletakkan sedikit lebih tinggi, lebih banyak di bidang penglihatan pemandu

sukar untuk mengeluarkan telefon bimbit dari ruang telefon

ketepatan tuas gear