Ujian: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Bila kurang lebih baik

Jadi di Seat mereka akhirnya bangun. Leon, yang secara tradisional menjadi pembawa standard jenama, tidak lagi menjadi yang tulus dan berdaulat terlebih dahulu kerana banjir SUV dan crossover, tetapi masih cukup penting untuk memberinya bahasa reka bentuk baru yang menyatukan apa yang dia sekarang lebih emosional, khas dan dengan dengan beberapa penyelesaian menarik. Ini menjadikannya lebih dinamik, tetapi juga lebih padat ...

Walaupun berada di platform baru MQB menjadikan Leon berfungsi dengan lebih ringkas lagi, kereta ini telah berkembang dengan banyak pada generasi terakhir, iaitu pada generasi keempat. Sebilangan besarnya, saya harus katakan, kerana dapat dilihat bahawa ini bukan masalahnya, dan mesin berfungsi lebih rendah. Namun, pada hakikatnya, kebaruannya hampir sembilan inci lebih panjang daripada model sebelumnya. Namun, penggambarannya lebih konsisten kerana mereka mendorong roda lebih dekat ke tepi badan, mengurangkan overhang, dan secara optik menjadikan Leon kelihatan lebih kecil daripada yang sebenarnya berada pada jarak 4,36 m.

Sudah tentu, walaupun dalam versi terbaru, ini adalah kereta yang akan dibeli bukan kerana sentimeter, tetapi kerana konsistensi dan nisbah sederhana antara sentimeter luar dan keselesaan ruang di dalamnya. Walau bagaimanapun, tentunya perkara baru di sini lebih banyak ditawarkan daripada pendahulunya. Semua inci tambahan lebih biasa di tempat duduk belakang, di mana penumpang tidak lagi berada di kedudukan kelas kedua.di mana tempat duduk selesa, tetapi tidak mewah, tetapi cukup baik untuk yang lebih tinggi dan, jika perlu, untuk tiga kali lipat.

Kabin pemandu mengekalkan sedikit kekejangan sporty, walaupun pada amnya lebih banyak ruang dan penggunaan yang lebih baik. Bahannya lebih baik dan pendigitannya selesai lagi, sama seperti saudara-mara kumpulan. Ucapkan selamat tinggal kepada pertukaran fizikal, lupakan suis pintas sebagai sejenis penyelesaian realiti digital... Selamat datang ke dunia digitalisasi, di mana semuanya berlaku di skrin tengah sistem infotainment dan logiknya unik bagi setiap jenama.

Ini adalah salah satu sebab mengapa, setelah menghabiskan masa dengan saudara-mara dari keprihatinan itu, saya memerlukan masa yang lama untuk menguasai logik kerja dan cara berfikir pengaturcara. Saya mengakui bahawa Leon adalah orang yang paling saya perlukan untuk berada di rumah. Sudah tentu, beberapa hari kemudian, ketika semuanya selesai, saya tertanya-tanya bagaimana, tetapi saya tidak mengerti ... Tetapi, nampaknya, ini hanya masalah kebiasaan dan penyesuaian.

Setelah saya menguasai sepenuhnya karya dan logik, skrin utama dengan semua susun atur sudah cukup logik. Mungkin ada yang perlu ditingkatkan, tetapi itulah kelebihan sistem ini. - apabila selepas beberapa lama kilang mendapati bahawa suis tambahan maya mungkin diperlukan atau imej terlalu besar, pengaturcara akan mengeditnya dan kemas kini akan mengikuti melalui udara. Cepat, mudah, dan yang paling penting - murah ...

Tetapi jangan takut - ini pastinya tidak menjejaskan mekanik dan ergonomik! Dan saya berani mengatakan bahawa beberapa orang tidak akan dapat duduk dengan selesa dan santai di belakang roda Leon ini. Terdapat banyak ruang untuk penyesuaian di tempat duduk dan di stereng, dan tempat duduk (sekurang-kurangnya dalam konfigurasi FR) juga mencengkam dengan senang, sehingga punggung selalu digenggam dengan baik di belakang, dan punggung tidak berlari ke kiri atau kanan secara bergilir. Kalaulah saya dapat menyesuaikan sokongan lumbar ...

Hasil kerja dan bahan juga tetap ada: papan pemuka menyenangkan untuk disentuh, dan trim pintu jauh lebih kecil. Saya suka konsol tengah yang tebal dan terowong antara penumpang depan dengan banyak laci dan ruang simpanan.

Dan sekarang saya sudah terbiasa, saya juga menyukai suis togol transmisi automatik, sama seperti yang diperlukan untuk menjalankan transmisi (seperti D), semuanya boleh dilakukan dengan menggunakan stereng pula. tuas roda pengurangan roda atau melalui tetapan program pemanduan. Di mana, selain sukan, anda juga dapat menjumpai hemat dan keperibadian. Perbezaannya kecil, tetapi sebenarnya. Dan kerana tidak ada peredam yang dapat disesuaikan, pengaturannya juga kurang.

Sudah tentu, FR masih lagi Langkah pertama ke arah kesukanan dari Seat (dan ini adalah inisial dari Formula Racing, yang seharusnya tidak perlu diterjemahkan), di mana "langkah pertama" ini dalam beberapa cara bahkan lebih langsung daripada dalam (beberapa) pertandingan, di mana ia hanya mengenai reka bentuk aksesori atau peralatan.

Untuk Tempat Duduk, ini bermaksud sekurang-kurangnya casis sukan di mana mata air lebih kaku dan lebih pendek dan kereta 14 mm lebih rendah. Perkara yang anda tidak akan dapat membaca dalam data rasmi dan risalah, tetapi kilang sangat malu mengenainya dalam bahan akhbar rasmi. Dan mesti dikatakan bahawa dengan tambahan roda 18-inci, kereta itu benar-benar berjalan secara dinamik, malah gerbang roda menjadi lebih penuh. Tetapi bagaimana ia meningkatkan pemanduan adalah persoalan lain.

Jika dinamik pemanduan dan semua yang berkaitan dengannya benar-benar dekat dengan anda, maka anda berada di landasan yang betul, jika tidak, mungkin lebih baik untuk melangkau pakej FR, kerana kekuatan casis (terutamanya berkaitan dengan profil rendah 225 /40 Tayar Bridgestone dengan pinggul padat) dibesar-besarkan - untuk kereta yang sepatutnya hanya menunjukkan kesukanan. Sudah tentu, mereka bercakap tentang memandu di atas asfalt bandar yang retak dengan jalan berlubang dan penyelewengan melintang.

Ia juga merasa bahawa prema terakhir (masih separa kaku) tidak menjalankan tugasnya dengan baik.peredam tidak lagi diimbangi oleh spring, dan berat rim menambah beratnya sendiri (dalam fasa regangan). Tetapi ia benar - sebaik sahaja saya dapat meregangkan "kaki" kereta di jalan serantau yang kosong dengan permukaan asfalt yang baik, menjadi jelas bahawa bukan kereta yang dipersalahkan, tetapi kemusnahan jalan raya kita. .

Gabungan kecondongan badan yang dikendalikan dengan baik, stereng yang dapat diramalkan yang berinteraksi dengan pemandu dengan baik, dan jambatan yang hebat menunjukkan bahawa DNA sporty Seat, dibentuk dan berkembang dalam banyak versi sukan (dan kejayaan sukan), masih ada. Nasib baik ... Hanya di bawah beban, dan casisnya bernafas secara normal, menjadi lebih fleksibel, dan cengkaman gandar depan selalu begitu hebat sehingga casisnya dapat membawa turbin lain dalam diesel ini.

Apa yang lebih baik, dan ini, tentu saja, datang dengan mengorbankan "jambatan" - apabila gandar depan mula merosot secara bergantian, ia berlaku secara beransur-ansur, tenang, perlahan-lahan. Dan semua ini dirasai dengan baik pada stereng, dengan pembetulan yang minimum, ia mudah untuk diketahui. Kapak separa tegar mungkin mempunyai beberapa kelemahan, terutamanya bonggol yang menyerap kejutan, tetapi Leon mungkin satu-satunya keluarga yang membiarkan dirinya diprovokasi di sudut sehingga hujung belakang menjadi lucu dan nakal apabila pendikit tiba-tiba memberi laluan. dan membantu untuk berpaling ke sisi. Sudah tentu, sudah tentu - sangat progresif dan sentiasa di bawah kawalan malaikat penjaga elektronik.

Dalam semua ini nampaknya dua liter TDI - pilihannya lebih tepat daripada logikkerana ia hanya memperlihatkan beberapa temperamen dan torsi dieselnya semasa program sukan, jika tidak, ia kelihatan sedikit lebih rendah daripada yang ditunjukkan atau seperti yang ditunjukkan oleh angka, dengan asal diesel tersembunyi dengan baik (dan diredam). Sebaliknya, kecekapan unit ini (dari segi kuasa dan tork) benar-benar dapat diserlahkan, walaupun aliran lima liter dapat dicapai dengan mudah dengan berhati-hati.

Sudah tentu, pemerhatian subjektif mengenai pemindahan kekuatan selalu sukar, tetapi dalam beberapa kes ini disebabkan lengkung tork yang dihasilkan secara elegan. Ini sebahagiannya disebabkan oleh cengkaman yang sangat baik di atas, yang mungkin mengaburkan hasil sebenarnya, dan sebahagiannya ke kotak gear DSG automatik atau robot berkelajuan tujuh, yang kini sebenarnya berkinerja lebih baik daripada model sebelumnya.

Ia masih merupakan pemacu dwi-klac dengan kebaikan dan keburukannya, tetapi terdapat lebih sedikit daripadanya. Tetapi turun naik berkala masih terlalu besar untuk selera saya, terutamanya memandangkan perubahan tajam dalam dinamik pemanduan. Walau bagaimanapun, transmisi automatik masih menawarkan banyak kelebihan berbanding transmisi manual sehingga pelaburan terbayar. Kecuali, tentu saja, anda peminat berat pemanduan kanan (dan pedal ketiga), yang tentunya mempunyai kelebihannya jika anda ingin memanfaatkan sepenuhnya pakej FR dan rasa mekanikal di tangan masih memberikan anda keseronokan . Ya, jika anda berada sejauh ini, maka Cupro Leon patut ditunggu.

Leon baharu sememangnya kereta yang kurang ketara dalam kelasnya, walaupun ia tidak lebih buruk daripada primus kelasnya - Golf.. Mereka adalah sepupu (dekat) lagipun, Leon juga menawarkan harga yang lebih baik, teknik yang sangat serupa, lebih dinamisme dan rupa yang akan disukai ramai lagi. Pakej FR mungkin terlalu besar (dari segi casis) kerana ia pastinya menawarkan prestasi yang lebih harmoni sebagai standard dan lebih-lebih lagi operasi yang lebih selesa tanpa ciri pengendalian yang lebih teruk. Sekali lagi, kurang boleh lebih.

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Kos model ujian:	32.518 €
Harga model asas dengan diskaun:	27.855 €
Diskaun harga model ujian:	32.518 €
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,6 dengan
Kelajuan maksimum:	218 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	3,8l / 100km
Jaminan:	Waranti am 2 tahun tanpa had jarak tempuh, jaminan sehingga 4 tahun dengan had 160.000 3 km, jaminan bergerak tanpa had, jaminan cat 12 tahun, jaminan karat XNUMX tahun.
Kajian sistematik	30.000 km / 24

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.238 XNUMX €
Bahan api:	5.200 XNUMX €
Tayar (1)	1.228 XNUMX €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	21.679 XNUMX €
Insurans wajib:	3.480 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 38.370 0,38 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder – 4-lejang – turbodiesel – dipasang di hadapan melintang – anjakan 1.968 cm3 – kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.000–4.200 rpm – tork maksimum 360 ​​Nm pada 1.700–2.750 rpm setiap kepala (camshafts) ) – 2 injap setiap silinder – suntikan bahan api rel biasa – pengecas turbo gas ekzos – penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi DSG 7-kelajuan - roda 7,5 J × 18 - tayar 225/40 R 18.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 218 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,6 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 3,8 l/100 km, pelepasan CO2 98 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu - 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat depan, spring gegelung, tulang hajat tiga jejari, bar penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, bar penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan elektrik roda belakang (suis antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.446 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.980 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.600 kg, tanpa brek: 720 kg - beban bumbung yang dibenarkan: np kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.368 mm - lebar 1.809 mm, dengan cermin 1.977 mm - ketinggian 1.442 mm - jarak roda 2.686 mm - trek depan 1.534 - belakang 1.516 - jarak tanah 10,9 m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 865-1.100 mm, belakang 660-880 - lebar depan 1.480 mm, belakang 1.450 mm - tinggi kepala depan 985-1.060 970 mm, belakang 480 mm - panjang tempat duduk depan 435 mm, diameter tempat duduk belakang 360 mm - roda stereng – tangki bahan api 50 l.
Kotak:	380

Pengukuran kami

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Status odometer: 1.752 km
Pecutan 0-100km:	9,1s
402m dari bandar:	17,0 tahun ( 138 km / j)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	59,4m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	36,2m
Jadual AM:	40,0m
Trušč pada 90 km / j	60dB
Trušč pada 130 km / j	65dB

Penilaian keseluruhan (507/600)

• Leon tidak diragukan lagi adalah kenderaan yang lebih halus dan bergaya, yang membuktikan bahawa DNA sporty masih merupakan bahagian penting dari inti pati Seat. Tetapi dinamika tentu tidak semua yang ditawarkan, walaupun casis FR yang digabungkan dengan gandar separa kaku dan tayar berprofil rendah mungkin terlalu banyak untuk pengguna biasa yang mencari keselesaan seharian. Jika tidak, semua orang akan menentukan sendiri ...

• Kabin dan bagasi (87/110)

  Dan sekali lagi Leon yang tampan, yang kali ini bergantung pada imej yang lebih canggih, dinamik dan menggabungkannya dengan teknologi moden dan digitalisasi.

• Keselesaan (95
  
  
  / 115)

  Leon lebih besar dan lebih luas, yang tentu saja dapat dirasakan, tetapi tetap dengan ergonomi yang hebat dan tempat duduk yang kukuh. Kesejahteraan disokong oleh pendigitan canggih.

• Penghantaran (60
  
  
  / 80)

  TDI XNUMX liter tidak berubah tetapi kini segar dan lebih emosi berbanding sebelum ini. Unit yang sangat baik yang tidak mempunyai kemeriahan. Casis FR, bagaimanapun, boleh menjadi terlalu sempit untuk kegunaan harian.

• Prestasi pemanduan (84
  
  
  / 100)

  Bagi mereka yang mencari pengendalian dan pengendalian, FR adalah cara terbaik kerana ia membolehkan lebih daripada yang dibenarkan, terutamanya dengan tayar Bridgestone yang sangat baik.

• keselamatan

  Hampir semua yang dapat dibayangkan dalam model moden kelas menengah rendah. Dan lebih-lebih lagi jika anda mempunyai wang ...

• Ekonomi dan persekitaran (73
  
  
  / 80)

  Enjin diesel moden menawarkan perjalanan yang sangat ekonomik jika anda benar-benar menginginkannya, dan pada masa yang sama ia mempunyai enjin yang terbukti bersih dengan suntikan urea ganda.

Keseronokan memandu: 4/5

• Kereta tempat duduk (dengan beberapa pengecualian) selalu dibezakan oleh dinamika pemanduan yang mudah dicapai. Dengan kemas kini FR, Leon yang baru juga menawarkan casis yang meyakinkan yang dapat menarik perhatian pemandu. Cengkaman dan prestasi memerlukan lebih banyak kuasa enjin, tetapi begitulah keadaannya.

Kami memuji dan mencela

bentuk dinamik

ergonomi dan tempat duduk

manuver dan cengkaman pada gandar depan

TDI yang baik, tegas dan tenang

casis FR yang terlalu ketat untuk kegunaan seharian

tiada pengurangan fleksibel

beberapa bahan di salun