Ujian: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Masih ragu?

Škoda ialah salah satu jenama kereta tertua dan dianggap sangat teknikal pada tahun-tahun awalnya, jadi saya fikir ia patut menyemak sejarah untuk mencari kereta elektrik pertama mereka. Sudah lama, pada tahun 1908, ketika pengasas Skoda, Vaclav Laurin dan Vaclav Klement, melancarkan kereta hibrid elektrik petrol L&K Type E.yang dicipta dengan bantuan Frantisek Krizik, pereka rangkaian trem di Prague.

Ia diikuti pada tahun 1938 oleh trak elektrik, yang berguna untuk mengangkut bir, dan baru-baru ini oleh Favorit 1992 dengan enjin 15 kilowatt yang menggerakkan kereta itu. kelajuan maksimum adalah 80 kilometer sejam, dan jarak penerbangan hingga 97 kilometer.

Ini adalah masa ketika mobiliti elektrik belum menjadi satu-satunya arah dan tujuan industri automotif, terutama oleh pembuat dasar alam sekitar yang mungkin belum menyedari apa yang akan berlaku perpindahan spontan enjin pembakaran dari jalan raya kita. Tetapi agar tidak melangkah terlalu jauh, mari tinggalkan politik memihak kepada politik dan fokus pada kereta elektrik moden pertama.

Mereka tidak menghadapi masalah memilih nama untuk Skoda, kerana semua SUV mereka memiliki q di akhir, yang kali ini mereka gabungkan dengan kata Enya, yang bermaksud sumber kehidupan. Nampaknya agak mengejutkan bahawa mereka telah memasuki era kenderaan elektrik dengan crossover yang agak besar daripada kereta yang lebih kecil, tetapi tidak boleh diabaikan bahawa SUV membentuk sebahagian besar pai penjualan (tentu saja, tidak hanya di Skoda ).

Sebab kedua adalah bahawa mereka ada platform korporat baru di mana Volkswagen ID juga dibuat. Dan ketika saya menyebut Volkswagen dan ID.4, saya sering tertanya-tanya bilakah falsafah odakoda Simply Clever (hanya kiasan jika saya menerjemahkannya) akan sangat mengganggu mereka dalam pengurusan kebimbangan Wolfsurg sehingga mereka akan menghantar mesej kepada Mlada Boleslav: " Hai kawan, hentikan kuda dan cari bir dan gulai. "

Jadi, Enyaq dan ID.4 mempunyai asas teknikal yang sama, seperti power powertains dan modul bateri, dan isinya sama sekali berbeza. Stylists Skoda telah mencipta bahagian luar yang dinamik dan ekspresif yang juga mempunyai aerodinamik yang sangat baik. Pekali rintangan udara hanya 0,2.5, yang sangat penting untuk kenderaan elektrik yang cukup berat (Enyaq beratnya lebih dari dua tan). Pada pendapat saya yang rendah hati, para pereka tidak hanya melihat kisi-kisi radiator raksasa, yang tidak mempunyai lubang dan tidak melakukan apa-apa fungsi, kecuali, tentu saja, estetik, yang dapat ditonjolkan dengan pencahayaan malam yang terdiri dari 131 LED.

Keselesaan hampir berada di kedudukan teratas

Di dalamnya, Enyaq berada di antara futurisme dan tradisi. Papan pemuka minimalis dalam sentuhan moden, dengan skrin kecil lima inci (lebih kecil daripada kebanyakan telefon pintar) yang menempatkan alat pengukur digital dan beberapa data asas memandu, tetapi walaupun kesederhanaan, ia berfungsi dengan sangat elegan. Ohruang tengah dihuni oleh layar komunikasi 13 inci yang besar, yang sama dengan TV di ruang tamu kecil.... Ia mempunyai grafik yang sangat tajam dan berwarna-warni dan, walaupun terdapat banyak ciri dan tetapan dengan pemilih yang agak sederhana, ia juga mempunyai respons yang jauh lebih baik daripada yang anda tahu, relatif.

Saya merasa agak lucu bahawa navigasi yang berfungsi dengan baik, selain stesen pengecasan elektrik, juga menunjukkan stesen minyak di mana mustahil untuk membekalkan elektrik. Saya tahu bahawa saya mengulangi diri saya, tetapi saya rasa pentingnya pendigitan itu betul., dan pada masa yang sama saya memuji keputusan bahawa beberapa suis tetap mekanikal. Kerana slider yang tidak disangka oleh sepupu Jerman itu meyakinkan saya dengan kepekaan mereka yang berlebihan dan kadang-kadang kurang responsif.

Perasaan di dalam kabin adalah menyenangkan, seni bina kabin mengutamakan keterbukaan, lapang dan kelapangan - sekali lagi, perbandingan yang cukup dengan ruang tamu yang kecil tetapi selesa. Di Škoda, mereka telah berulang kali membuktikan bahawa mereka mempunyai penguasaan yang baik dalam perspektif spatial. Diakui, memang banyak ruang di Enyaqu, bukan sahaja untuk pemandu dan sesiapa yang duduk di sebelahnya, tetapi juga untuk mereka yang ditakdirkan untuk mengembara di tempat duduk belakang. Di sana, walaupun mereka yang mempunyai kaki panjang tidak buruk, malah terdapat ruang yang cukup lebar dan penumpang di tengah tidak mengganggu puncak lantai - kerana ia tidak ada di sana.

Tempat duduk hadapan juga patut dipuji, kerana keselesaan hanyalah tempat duduk, dan daya tarikan yang mencukupi supaya badan tidak melantun dari tempat letak belakang apabila membelok. Tempat duduknya dilapisi kulit berkualiti tinggi, yang mempunyai rupa mesra alam berkat proses penyamakan khas. Selebihnya fabrik gaya ini juga diperbuat daripada campuran kapas dan botol kitar semula. Terdahulu, saya menyebut butiran luar biasa - ini adalah pengikis ais yang mudah di bahagian dalam pintu belakang., payung di ceruk di trim pintu depan dan meja lipat yang boleh disesuaikan di bahagian belakang tempat duduk depan.

Semua perkara kecil ini menjadikan kehidupan seharian lebih mudah dengan Enyaq, sudah tentu, bersama-sama dengan yang besar (kebanyakannya lebih besar daripada itu, anda tahu jenis saudara) dengan praktikal (hanya pintar, seperti yang orang Czech katakan) ruang "ruang bawah tanah" untuk kabel pengecasan... Dengan isipadu 567 liter, ia setanding sepenuhnya dengan Octavia Combi., dengan tempat duduk belakang terbuka dan isipadu 1710 liter, sangat besar. Dalam hal ini, Enyaq sepenuhnya memenuhi kriteria untuk sebuah kereta keluarga yang luas.

Tiba-tiba dan harmoni pada masa yang sama

Terdapat kereta elektrik yang memecut dengan begitu agresif sehingga ketika pemandu menekan pedal pemecut dengan tajam, badan penumpang hampir memukul tempat duduk belakang. Dengan Enyaqu, yang merupakan SUV keluarga, adalah tidak senonoh untuk melakukannya, walaupun tork 310 Nm, tersedia hampir sepenuhnya, lebih dari cukup. Dengan pergerakan kaki kanan yang sedikit lebih terkawal dan diukur, kereta elektrik ini menawarkan peningkatan kelajuan yang menyenangkan, harmoni dan berterusan.

Saya sering tertanya-tanya apa yang hendak ditulis mengenai motor elektrik yang tidak mempunyai suara, seperti pada enjin pembakaran dalaman, dan juga tidak mempunyai keluk tork ciri atau nisbah gear yang lebih kurang berjaya seperti dalam transmisi manual. Oleh itu, pada masa ini enjin paling kuat di Enyaqu mengembangkan kuasa maksimum 150 kilowatt (204 "kuasa kuda"), dan sebuah kereta dengan berat 2,1 tan hingga kelajuan 100 kilometer sejam bermula dalam 8,5 saat., yang merupakan hasil yang baik untuk sebilangan besar. Oleh itu, anda tidak perlu takut menyalak dengan kereta ini.

Kelajuan jelajah rata-rata juga cukup tinggi, dan maksimumnya secara elektronik terhad kepada 160 kilometer sejam. Enyaq tidak lama lagi akan tersedia dengan enjin yang lebih kuat, tetapi ia akan disediakan untuk versi pemacu semua roda.

Semasa ujian, saya tidak faham mana satu daripada tiga mod pemanduan yang harus saya pilih. Saya paling berminat dengan apa yang ditawarkan oleh Sport, yang harus disesuaikan untuk pemandu yang lebih dinamik. Semasa saya memilihnya dengan suis pada bump tengah (ada juga pemilih gear yang terlalu kecil untuk khayalan saya), saya melihat tindak balas yang lebih tegas dari peredam adaptif dalam senarai peralatan pilihan, responsiviti drivetrain yang lebih tinggi dan banyak lagi kuasa elektrik yang stabil dan berat. kemudi.

Walaupun saya mengakui kemungkinan saya tidak dapat bersantai sepenuhnya dengan pemacu roda belakang, saya segera mendapati bahawa saya sangat menyukai reka bentuk enjin dan pemacu roda belakang, kerana walaupun belokan yang dinamis, bahagian belakang hanya menunjukkan sedikit kecenderungan untuk melayang. dan jika ini sudah berlaku, ia disediakan oleh elektronik penstabilan, yang cukup akrab untuk tidak merosakkan kesenangan (baik, sekurang-kurangnya tidak sepenuhnya), dan pada masa yang sama cukup pantas untuk menafikan keterlaluan pemandu. Tindak balas dan ketepatan mekanisme stereng juga meningkatkan keyakinan pemandu, walaupun rasa roda kemudi sedikit lebih steril dalam program pemanduan biasa dan selesa.

Bantalan tentu merupakan yang paling kuat (hampir terlalu banyak untuk jalan belakang yang ditambal) dalam program sukan, tetapi tidak terlalu lembut, tetapi menelan lebam di jalan dengan cukup baik, walaupun kereta uji mempunyai roda 21 inci. ... Oleh itu, casis tertumpu pada keselesaan, yang mungkin lebih sedikit jika roda berukuran satu atau dua inci lebih kecil (dan sisi tayar lebih tinggi). Selain itu, tahap kebisingan yang dihantar dari jalan melalui casis ke petak penumpang sangat rendah.

Semasa memandu dalam program pemanduan yang selesa, saya perhatikan bahawa kereta berjalan lancar dan untuk waktu yang sangat lama dalam mod pelayaran yang disebut dengan kekurangan regenerasi sepenuhnya ketika pedal pemecut dilepaskan. Oleh itu, pemandu pada pesawat panjang dengan kaki tidak banyak melakukan. Tidak ada perbedaan yang signifikan dibandingkan dengan program pemanduan "normal", yang menyesuaikan secara automatik pada setiap awal, jika tidak, mereka sedikit lebih terlihat ketika suis pemilih berada di posisi Eco.

Program pemanduan ini, tentu saja, berfokus terutama pada kecekapan tenaga, walaupun regenerasi tiga tahap dalam semua program juga dapat diatur menggunakan tuas pada roda kemudi. Walaupun dengan transmisi di posisi B dengan regenerasi yang lebih kuat, pemanduan tanpa pedal brek hampir mustahil, tetapi kereta menawarkan rasa brek yang "lebih semula jadi" dan lebih dapat diramalkan.

Penggunaan dan liputan yang layak

Nombor 80 di bahagian belakang bermaksud Enyaq mempunyai bateri terpasang di bahagian bawah casing dengan kapasiti 82 kilowatt-jam atau 77 kilowatt-jam. Menurut janji kilang, penggunaan tenaga purata adalah 16 kilowatt-jam per 100 kilometer, yang di atas kertas bermaksud jarak hingga 536 kilometer. Sebenarnya tidak semerah itu, dan dengan pemanduan biasa, Enyaq menghisap sekitar 19 kilowatt-jam.

Sekiranya anda mengemudi sedikit lebih ekonomik, jumlah itu boleh turun menjadi 17 kilowatt-jam, tetapi ketika saya menambahkan jalan raya ke rata-rata litar pengukuran kami, di mana mesin mengambil hampir 100 kilowatt-jam per 23 kilometer, rata-rata adalah 19,7. jam kilowatt. Ini bermaksud jarak sebenar sekitar 420 kilometer dengan variasi yang diharapkan dari segi kenaikan dan keturunan, penggunaan penyaman udara, keadaan cuaca dan beban graviti. Ngomong-ngomong, Enyaq adalah salah satu kereta yang dibenarkan untuk menaiki treler, beratnya boleh mencapai 1.400 kilogram.

Masa mengecas ialah salah satu faktor terpenting bagi pemandu kereta elektrik, kerana tidak kira sama ada dia sedang minum kopi dan menyebarkan croissant semasa bekalan elektrik terputus dan mungkin melakukan lebih banyak senaman atau memerlukan lebih banyak masa, yang mungkin rosak. semasa menonton kandungan pada telefon pintar anda atau hanya diisytiharkan hilang.

Enyaq iV 80 mempunyai CCS 50 kilowatt standard untuk pengecasan pantas dan juga boleh ditingkatkan dengan pengecas dalaman. Ini membolehkan 125 kilowatt dicas. Di stesen pengecasan awam seperti itu, mengecas bateri yang masih mempunyai 10 peratus elektrik akan menghabiskan hingga 80 peratus dari kapasitinya dalam waktu kurang dari 40 minit. Di stesen pengisian dengan kapasiti 50 kilowatt, di antaranya sudah ada cukup banyak di rangkaian Slovenia, waktu ini sedikit kurang dari satu setengah jam.pada kabinet dinding rumah dengan kapasiti 11 kilowatt setiap lapan jam. Sudah tentu, terdapat pilihan yang lebih buruk - mengecas dari saluran keluar rumah biasa, yang mana Enyaq dipaku sepanjang hari dengan bateri yang mati.

Pengalaman saya dengan kenderaan elektrik telah mengajar saya untuk merancang laluan dan mengecas dengan teliti, yang saya hanya bersetuju dengannya. Adalah lebih sukar bagi saya untuk bersetuju dengan mereka yang mengatakan bahawa di Slovenia kita mempunyai cukup atau terlalu banyak stesen pengisian. Mungkin dari segi kuantiti, ketersediaan dan kemudahan penggunaan, tetapi tidak mungkin. Tetapi ini bukan kesalahan kenderaan elektrik. Walaupun saya agak tersinggung pada awal pertemuan saya dengan Enyaq kerana saya bukan salah seorang penyokong besar mobiliti elektrik, saya cepat menyejukkan diri, melibatkan diri dalam pengalaman pengguna yang berbeza dan memilih cara pemanduan yang berbeza. Crossover keluarga Czech adalah salah satu kereta yang boleh meyakinkan walaupun elektroskeptik sederhana.

Odakoda Enyaq IV 80 (2021)

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Kos model ujian:	60.268 €
Harga model asas dengan diskaun:	46.252 €
Diskaun harga model ujian:	60.268 €
Kuasa:	150kW (204 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,6 dengan
Kelajuan maksimum:	160 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	16,0 kWh / 100 km
Jaminan:	Jaminan am 2 tahun tanpa had jarak tempuh, jaminan lanjutan untuk bateri voltan tinggi 8 tahun atau 160.000 km.
Kajian sistematik	24

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	480 XNUMX €
Bahan api:	2.767 XNUMX €
Tayar (1)	1.228 XNUMX €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	30.726 XNUMX €
Insurans wajib:	5.495 XNUMX €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 49.626 0,50 (kos km: XNUMX) €)

Informasi teknikal

enjin:	motor elektrik - dipasang melintang di belakang - kuasa maksimum 150 kW - tork maksimum 310 Nm.
Bateri:	77 kWh; Masa pengecasan bateri 11 kW: 7:30 jam (100%); 125 kW: 38 min (80%).
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda belakang - transmisi manual 1-kelajuan.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 160 km/j - pecutan 0-100 km/j 8,6 s - penggunaan kuasa (WLTP) 16,0 kWj / 100 km - julat elektrik (WLTP) 537 km
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, anggota silang segi tiga, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang, ABS , brek letak kereta elektrik roda belakang - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3,25 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 2.090 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.612 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.000 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.649 mm - lebar 1.879 mm, dengan cermin 2.185 mm - ketinggian 1.616 mm - jarak roda 2.765 mm - trek depan 1.587 - belakang 1.566 - jarak tanah 9,3 m.
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 880–1.110 mm, belakang 760–1.050 mm – lebar hadapan 1.520 mm, belakang 1.510 mm – tinggi kepala depan 930–1.040 mm, belakang 970 mm – panjang tempat duduk hadapan 550 mm, diameter cincin tempat duduk belakang 485 mm – roda stereng 370 mm - bateri
Kotak:	585-1.710 L

Pengukuran kami

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Status Odometer: 1.552 km
Pecutan 0-100km:	9,0s
402m dari bandar:	16,0 tahun ( 132 km / j)
Kelajuan maksimum:	160km / j (D)
Penggunaan elektrik mengikut skema standard:	19,7 kWh / 100 km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	59,4m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	35,5m
Jadual AM:	40m
Trušč pada 90 km / j	57dB
Trušč pada 130 km / j	62dB

Penilaian keseluruhan (513/600)

• Mungkin ini adalah kenderaan yang tepat untuk menghilangkan keraguan mereka yang tidak melihat masa depan dalam pemacu elektrik. Dari segi keselesaan, kelapangan dan ciri pemanduan yang baik, ia juga dapat dibandingkan dengan saudara petrol atau diesel Kodiaq dalam hampir semua aspek. Dan pertempuran bermula dengan sepupu dari Wolfsburg.

• Kabin dan bagasi (95/110)

  Di Skoda mereka mempunyai ruang yang cukup untuk membuat petak penumpang yang luas dan terbuka di Enyaqu juga. Dan terdapat cukup inci di bahagian belakang untuk batang besar.

• Keselesaan (99
  
  
  / 115)

  Hampir tertinggi. Tempat duduk hadapan yang selesa, tempat duduk belakang yang luas, redaman boleh laras, tiada bunyi enjin - sama seperti di ruang tamu rumah.

• Penghantaran (69
  
  
  / 80)

  Ia dapat mempercepat secara agresif, memberi perhatian lebih kepada pemandu dan lebih halus. Cukup meyakinkan walaupun untuk menyalip dengan pantas pada kelajuan yang lebih tinggi.

• Prestasi pemanduan (82
  
  
  / 100)

  Dia tahu bagaimana bersenang-senang secara bergiliran, jika ada penumpang di kabin, dia lebih suka perjalanan yang lebih sederhana.

• Keselamatan (105/115)

  Sebenarnya, kandungan ini merangkumi semua sistem yang memastikan keselamatan memandu, membantu pemandu di tempat kerja dan memaafkan kesalahannya.

• Ekonomi dan persekitaran (63
  
  
  / 80)

  Penggunaannya agak berpatutan dari segi ukuran dan berat, dan julat sebenarnya cukup besar, walaupun tidak mencapai angka kilang.

Keseronokan memandu: 4/5

• Sebagai crossover keluarga, Enyaq dirancang terutamanya untuk perjalanan sehari-hari, dan juga untuk perjalanan jauh, di mana ia selesa. Saya tidak akan mengatakan bahawa tidak ada keseronokan memandu yang tidak begitu ketara sehingga meningkatkan tahap adrenalin dalam darah ke tahap kelimpahan. Tetapi mungkin sudah waktunya untuk berehat dengan memandu dengan cara yang berbeza yang sesuai dengan usia kereta elektrik.

Kami memuji dan mencela

kesegaran reka bentuk dan pengiktirafan

kelapangan dan kesegaran ruang penumpang

batang yang besar dan mudah dikembangkan

pecutan bertenaga

penggunaan elektrik pada kelajuan lebuh raya

peredam adaptif tidak termasuk sebagai standard

navigasi dengan data ketinggalan zaman