:Ест: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Namun, pernyataan di atas tidak bermaksud bahawa ia tidak berkembang dibandingkan dengan pendahulunya, berkat platform baru, ia menerima jarak roda 20 milimeter lebih panjang dan 40 milimeter lebar, yang terutama tercermin pada kelapangan tempat duduk depan. di mana, walaupun dimensi luaran yang kecil, lebarnya. Bangku belakang juga mempunyai banyak ruang, tetapi kanak-kanak akan merasa senang di atasnya, dan orang dewasa hanya berada di laluan yang lebih pendek. Berbanding dengan pendahulunya, but juga lebih besar, tetapi tetap "klasik" dapat diperluas dengan langkah bawah, dengan volume 265 liter, ia tidak mencapai rata-rata semasa dan pengguna juga harus berurusan dengan kelebihan pemuatan.

Bagaimanapun, pemandu dan penumpang depan tidak menyedari bahawa Swift baru juga lebih baik sentimeter lebih pendek dan setengah sentimeter lebih pendek daripada pendahulunya, yang terutama tercermin pada garis bodi, yang, walaupun pada dasarnya adalah reka bentuk semula pendahulunya , telah menjadi lebih elegan, tetapi di atas semua, lebih hidup, kerana Swift dalam generasi baru telah meninggalkan banyak keseriusan pendahulunya, yang entah bagaimana meninggalkan Balena.

Kelapangan relatif mungkin disebabkan oleh fakta bahawa para pereka telah mendorong roda sepenuhnya ke sudut badan, yang juga diterjemahkan ke dalam kualiti perjalanan Swift, yang selesa untuk pemanduan di bandar tetapi juga cukup stabil untuk cukup banyak. sedikit di jalan berliku. kebebasan. Di sinilah platform baru dimainkan, yang telah dikurangkan dengan ketara melalui penggunaan bahan ringan dan tahan lama moden sementara masih cukup kaku untuk menjaga Swift bersentuhan dengan tanah. Tidak ada salahnya pereka meningkatkan cengkaman roda dan pengoperasian mekanisme stereng.

Platform baru ini juga membantu menjaga Suzuki Swift di bawah satu ton, meskipun ukurannya meningkat dari berat dasar, yang juga dapat menunjukkan kelincahan pada enjin petrol tiga silinder turbocharger yang memanfaatkan 110 'Horsepower' rasminya. Di Swift, ia berfungsi bersama dengan kotak gear lima kelajuan "sederhana" tepat yang juga diselaraskan sehingga anda hampir tidak pernah merasakan kekurangan tork.

Sebilangan besar kredit untuk percepatan yang baik juga diberikan kepada hibrida ringan yang dilengkapi dengan ujian Swift. Ia berdasarkan generator starter terbina dalam, yang menyediakan fungsi start / stop pada kelajuan hingga 15 kilometer per jam dan merupakan gabungan generator dan motor elektrik untuk membantu mesin petrol. ISG sebagai penjana, pada 12 volt pula, mengecas kedua-dua bateri asid plumbum, yang dikuasakan sebagai motor starter, dan bateri lithium-ion di bawah tempat duduk pemandu, dari mana ia menarik kuasa ketika beroperasi dengan lebih kuat -peranan burung. Bateri juga dicas semasa brek regeneratif.

Suzuki menekankan bahawa hibrida ringan hanya bertujuan untuk menolong enjin dan tidak membenarkan motor elektrik sahaja, dan juga tidak mendapati daya dan torknya pantas menambah daya dan tork pada enjin petrol. Anda masih dapat merasakannya semasa mengemudi, terutama ketika melakukan pecutan, ketika memberi sumbangan yang signifikan untuk percepatan yang lebih baik pada julat rpm mesin yang lebih rendah sebelum pengecas turbo dimulakan, dengan syarat, tentu saja, terdapat cukup elektrik dalam bateri yang relatif kecil.

Anda boleh merasakan hibrid ringan, tetapi anda juga boleh melihat ia berfungsi pada skrin antara dua tolok - yang kekal sepenuhnya klasik - di mana anda boleh melaraskan paparan petrol dan motor elektrik. Suzuki telah memastikan bahawa paparan pada skrin agak pelbagai, kerana sebagai tambahan kepada data biasa, anda juga boleh menetapkan paparan grafik perkembangan kuasa dan tork dalam enjin petrol, pecutan sisi dan membujur yang mempengaruhi anda, dan banyak lagi. Kawalan penyaman udara kekal dalam bidang suis konvensional, jadi Suzuki telah menggabungkan segala-galanya - sekurang-kurangnya dalam versi yang lebih lengkap - pada skrin sentuh tujuh inci tengah padat yang membolehkan anda mengawal radio, navigasi dan sambungan ke telefon dan apl anda . Operasi suite penuh peranti keselamatan, termasuk amaran keluar lorong, amaran berlepas lorong, amaran perlanggaran hadapan, brek kecemasan automatik dan banyak lagi, masih tidak berkaitan dengan paparan tengah. Suis dikumpulkan ke dalam pemasangan yang boleh diakses di bawah sebelah kiri sengkang yang anda tidak dapat melihat yang terbaik, tetapi dengan sedikit membiasakan diri dengan kedudukan setiap suis, ia tidak sukar untuk diingati.

Walaupun usaha terbaik kami untuk membuat reka bentuk yang menggembirakan dan menarik, nampaknya aneh bahawa papan pemuka dan perincian dalaman lain masih terbuat dari plastik keras yang biasa kami gunakan dengan model Suzuki, tetapi kami mungkin masih memerlukan penambahan busa yang lebih lembut. … Plastik keras tidak terlalu menyakitkan untuk memandu, terutamanya kerana penamatnya sangat bagus dan anda tidak akan pernah mendengar bunyi yang tidak menyenangkan dari sudut. Oleh itu, anda mendengarnya beberapa kali melalui casis, yang boleh dikatakan lebih baik terlindung dari bunyi casis yang keras.

Tidak seperti Ignis, yang kami uji pada musim bunga dan yang dilengkapi dengan sistem penghindaran perlanggaran berasaskan kamera stereo, Swift mempunyai sistem yang sedikit berbeza yang berfungsi bersama dengan kamera video dan radar. Oleh itu, selain perlindungan perlanggaran dan alat keselamatan lain, Swift juga dapat dilengkapi dengan cruise control aktif, yang sangat jelas terlihat di jalan raya, di mana rasanya sangat bagus walaupun ukurannya kecil, kerana enjinnya tidak memberikan perasaan tegang tentu saja, jika anda memandu dengan had laju. Kekurangan tekanan mesin juga tercermin dalam penggunaan bahan bakar, yang dalam tes mencapai 6,6 liter yang dapat dilalui, dan putaran normal menunjukkan bahwa Swift juga dapat berjalan dengan 4,5 liter bensin yang menguntungkan per 100 kilometer.

Bagaimana dengan harganya? Ujian Suzuki Swift dengan mesin tiga silinder liter, hibrida ringan, peralatan Elegance terbaik dan warna badan merah berharga 15.550 euro, yang bukan yang paling murah, tetapi dapat disertakan bersama persaingan. Dalam versi asas yang lengkap, harganya jauh lebih murah, kerana harganya lebih dari 350 euro untuk sepuluh ribu euro. Dalam kes ini, anda harus menggunakan enjin empat silinder 1,2 liter yang kurang moden dan berkuasa, yang, seperti yang kita lihat pada Suzuki Ignis yang sama beratnya, juga dapat menangani tugas memandu dengan cukup baik.

teks: Matija Janežić

foto: Саша Капетанович

Baca pada:

ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Uji: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 pintu)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Keanggunan

Data induk

Jualan:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenia
Harga model asas:	10.350 €
Kos model ujian:	15.550 €
Kuasa:	82kW (110 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,0 dengan
Kelajuan maksimum:	195 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,5l / 100km
Jaminan:	Jaminan 3 tahun atau 100.000 km, jaminan karat 12 tahun.
Kajian sistematik	Untuk 20.000 km atau setahun sekali. km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	723 €
Bahan api:	5.720 €
Tayar (1)	963 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	5.359 €
Insurans wajib:	2.675 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.270 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 19.710 0,20 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 73,0 × 79,5 mm - sesaran 998 cm3 - nisbah mampatan 10:1 - kuasa maksimum 82 kW (110 hp) ) pada 5.500 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 14,6 m / s - kuasa khusus 82,2 kW / l (111,7 hp / l) - tork maksimum 170 Nm pada 2.000–3.500 rpm / min - 2 camshaft di kepala (tali pinggang) - 4 injap setiap silinder - terus suntikan bahan api.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,545; II. 1,904 jam; III. 1,233 jam; IV. 0,885; H. 0,690 - pembezaan 4,944 - roda 7,0 J × 16 - tayar 185/55 R 16 V, bulatan bergolek 1,84 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 195 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,6 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 4,3 l/100 km, pelepasan CO2 97 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, spring gegelung, tulang hajat tiga jejari, bar penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, bar penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS , brek roda belakang mekanikal (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3,1 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 875 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 1.380 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: np, tanpa brek: np - Muatan bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	Dimensi luaran: panjang 3.840 mm - lebar 1.735 mm, dengan cermin 1.870 mm - ketinggian 1.495 mm - jarak roda 2.450 mm - trek hadapan 1.530 mm - belakang 1.520 mm - jarak tanah 9,6 m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 850-1.070 mm, belakang 650-890 mm - lebar depan 1.370 mm, belakang 1.370 mm - tinggi kepala depan 950-1.020 mm, belakang 930 mm - panjang tempat duduk hadapan 500 mm, tempat duduk belakang 490 mm - 265 mm - ruang bagasi 947 l – diameter bar hendal 370 mm – tangki bahan api 37 l.

Pengukuran kami

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Tayar: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Odometer status: 2.997 km
Pecutan 0-100km:	10,0s
402m dari bandar:	16,9 tahun ( 135 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	9,9s (IV.)
Fleksibiliti 80-120km / j:	13,3s (V.)
penggunaan ujian:	6,6 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	4,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	69,5m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	33,1m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	62dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	66dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (318/420)

• Suzuki Swift berbeza dengan kereta bandar kecil lain terutamanya kerana ia adalah salah satu daripada beberapa kereta yang benar-benar kekal kecil, kerana banyak pesaingnya telah mencapai kelas atas dari segi saiz. Kemungkinannya kukuh, bentuknya tidak akan membuat anda acuh tak acuh, dan harganya boleh muncul.

• Bahagian Luar (14/15)

  Sama ada anda suka atau tidak, anda tidak boleh menyalahkan Suzuki Swift kerana tidak mempunyai reka bentuk baru.

• Bahagian Dalam (91/140)

  Walaupun dimensi kereta kecil, terdapat ruang yang cukup di depan, anak-anak akan merasa lebih baik di bangku belakang, dan bagasi tidak mencapai rata-rata. Peralatannya cukup besar, kawalannya cukup intuitif, dan plastik keras papan pemuka agak mengecewakan.

• Enjin, transmisi (46
  
  
  / 40)

  Enjin, hibrida ringan dan drivetrain memberikan percepatan yang kuat sehingga kereta tidak perlu terlalu keras dan casisnya sesuai untuk keperluan apa pun. Kalis bunyi hanya sedikit lebih baik, kerana suara dari tanah menembusi sedikit ke dalam kokpit.

• Prestasi pemanduan (60
  
  
  / 95)

  Dimensi kecil muncul, terutamanya dalam lalu lintas bandar, di mana Swift sangat mudah bergerak dan juga mendapat tempat yang kukuh di jalan raya dan lebuh raya antara bandar.

• Persembahan (28/35)

  Suzuki Swift tidak merasa kehabisan kuasa. Ini juga dapat menunjukkan banyak kesukanan, yang tentunya tidak pada tingkat Swift Sport, yang kami harapkan tidak lama lagi, tetapi tidak membuat anda acuh tak acuh.

• Keselamatan (38/45)

  Dari segi keselamatan, Suzuki Swift, sekurang-kurangnya dalam versi yang diuji, dilengkapi dengan sangat baik.

• Ekonomi (41/50)

  Penggunaan bahan bakar sesuai dengan jangkaan, jaminan rata-rata, dan harganya berada di tengah kelas.

Kami memuji dan mencela

borang

memandu dan memandu

enjin dan transmisi

plastik di dalam

penebat bunyi

batang