Uji: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 pintu)
Содержание
Sebilangan besar pembeli Slovenia tidak menyedari kereta Swift yang kecil itu. Sejujurnya, apakah model yang terlintas di fikiran anda jika kami bertanya kepada anda tentang kelas subkompak? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta dan Mazda Troika… Aveo, Yaris. Aya, Swift juga tergolong dalam kelas ini? Kita boleh menyalahkan imej jenama yang lembap dan ejen pengiklanan yang kurang aktif untuk keterlihatan yang lemah dalam pasaran kita. Tetapi ini adalah benar: faktor pertama bergantung pada yang kedua, yang kedua - terutamanya pada sumber kewangan, dan yang kedua - pada jualan ... Dan kami berada di sana. Walau bagaimanapun, perkara-perkara nampaknya dilihat dengan Swift baharu, dan di bilik pameran Stegna di mana kami mengambil model ujian, kami mendengar (hanya) pujian untuk minat yang menarik dalam kereta ini.
Model pengeluar Jepun Suzuki adalah pemain dunia. Mereka berminat bukan sahaja di pasaran domestik, Eropah dan Amerika, tetapi juga di seluruh dunia. Wikipedia mengatakan Swift terdiri dari Jepun, negara jiran timur kita, China, Pakistan, India, Kanada, dan Indonesia. Bahwa ada di pasar terakhir ini, saya dapat mengetahui secara langsung, kerana ada (dan model Suzuki lain) di Bali. Dengan harga kurang dari € 30 sehari, anda boleh menyewanya dengan pemandu, sementara pesaing Eropah sama sekali tidak menyedarinya. Tiada sesiapa.
Fakta bahawa kereta yang sama dijual di seluruh planet ini mempunyai dua sisi duit syiling dari sudut pandang pengeluar. Kelebihannya, secara logiknya, adalah harga (pengeluaran), kerana tidak perlu mengembangkan model yang berbeda untuk pasar yang berbeda, tetapi di sisi lain, lebih sukar untuk merancang dan merumuskan kompromi yang akan menarik minat Hayat, John dan Franslin. dalam masa yang sama. Tidak, bukan? Kerana keadaan musim sejuk, roda keluli dengan lapisan plastik ditambahkan ke dalam kereta uji, yang lebih menyerupai Golf 16 yang direka bentuk semula dengan cermat, dan pada diameter aluminium asal XNUMX inci (kelas Deluxe) dan dengan tingkap belakang berwarna, ia menjadi agak kemas. Masih sedikit orang Asia (tetapi tidak seperti beberapa Daihatsu) dan tidak murah sama sekali.
Perbezaan terbesar antara lama dan baru adalah lampu depan dan lampu belakang, bentuk tiang C, tudung dan plastik di sekitar lampu kabus, tetapi jika kereta diparkir di sebelah satu sama lain, anda boleh meningkatkan sentimeter. juga dapat dilihat. Yang baru adalah sembilan sentimeter lebih panjang (!), Setengah sentimeter lebih lebar, satu sentimeter lebih tinggi dan mempunyai jarak roda lima sentimeter lebih panjang. Perubahan yang lebih ketara pada bahagian dalaman, terutama pada papan pemuka. Ia lebih moden dan dinamik, lebih serba boleh dan kelihatan sedikit lebih tinggi. Plastik mempunyai dua permukaan yang berbeza (bahagian atasnya bergaris), ia pepejal, tetapi sangat padat. Rasa bangsawan yang dapat kita harapkan dari kereta seperti itu ditingkatkan lagi dengan hiasan plastik berwarna logam di sekitar lubang udara dan di pintu.
Oleh kerana tiang A yang sangat maju dan menegak, ringannya sangat baik dan jarak pandang ke depan juga sangat baik. Tiang yang hampir menegak merangkumi sebahagian kecil bidang pandangan. Namun, semasa hujan, kami melihat masalah yang sudah ada pada model lama: air mengalir pada kelajuan yang lebih tinggi (120 km / jam atau lebih) melalui tingkap sisi, yang mengganggu pandangan sisi dan gambar di pandangan belakang cermin. ...
Saiz dan bilangan ruang penyimpanan adalah memuaskan: di pintu terdapat laci berkembar dengan ruang untuk botol setengah liter, satu laci yang lebih kecil di sebelah kiri stereng, dan yang lebih besar di bahagian atas konsol tengah. . kotak dengan penutup. tanpa kunci dan cahaya). Stereng dengan ketinggian dan kedalaman boleh laras (kecuali versi asas konfigurasi, perkara yang sama berlaku untuk tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian) mempunyai butang besar dan sensitif untuk radio, kawalan pelayaran dan telefon bimbit, dan tiada ulasan mengenai menghidupkan konsol tengah.
Disebabkan "bertitik" klasik (bukan skrin LCD grafik), memasangkan telefon mudah alih melalui Bluetooth adalah tugas yang menyusahkan, tetapi okey, kami hanya melakukannya sekali. Kualiti bunyi komunikasi mudah alih bergigi biru bukanlah Tuhan yang tahu, atau, saya mesti katakan dengan kuat, rakan bicara di seberang rangkaian mendengar dan memahami kita. Penunjuk arah boleh berkelip tiga kali dengan sentuhan ringan pada tuil stereng, dan, malangnya, lampu dalaman tidak menyala selepas enjin dimatikan, tetapi hanya apabila pintu dibuka.
Tempat duduknya kukuh, sama sekali tidak terlalu kecil seperti yang diharapkan oleh orang Asia. Terdapat cukup ruang di atas kepala dan di sekitar badan; Bangku belakang cukup lapang dan paling mudah diakses melalui pintu penumpang. Hanya tempat duduk depan kanan yang bergerak ke depan, sementara sandaran belakang pemandu dikeluarkan. Satu lagi perkara yang menjengkelkan ialah bahagian belakang tempat duduk depan tidak kembali ke kedudukan asalnya, jadi kecondongan harus disesuaikan berulang kali.
Batangnya ialah titik hitam Swift. Ia hanya dinilai untuk 220 liter dan persaingan adalah satu langkah di hadapan di sini kerana volumnya berkisar antara 250 liter dan ke atas. Pada masa yang sama, kelebihan pemuatan terlalu tinggi, jadi kami menyimpan kandungan seperti dalam kotak dalam, jadi semangat kami untuk kebolehgunaan batang itu penuh, dan rak sempit menyediakan. Yang ini dengan pintu belakang, seperti biasa, tidak diikat dengan tali, ia perlu diletakkan secara manual secara menegak, dan jika anda secara tidak sengaja terlupa untuk mengembalikannya ke kedudukan mendatar, anda hanya akan melihat hitam di cermin spion tengah dan bukannya mengikutinya. . Bukan itu sahaja: tanpa membuka pintu belakang, rak ini tidak boleh diletakkan pada kedudukan asalnya, kerana pergerakan dihadkan oleh kaca.
Sejauh ini, hanya ada satu enjin (diesel 1,3 liter akan muncul tidak lama lagi), 1,2-injap 16-liter dengan kuasa maksimum 69 kilowatt, yang merupakan kilowatt lebih banyak daripada enjin 1,3 liter lama. Memandangkan perpindahannya yang kecil dan fakta bahawa ia tidak mempunyai pengecas turbo, enjinnya sangat lasak, mungkin salah satu yang terbaik di kelasnya. Transmisi lima kelajuan yang lancar disalahkan kerana berkeliling kota dan pinggir bandar dengan cepat tanpa perlu mendorong RPM. Yang ini lebih pendek, jadi kira-kira 3.800 rpm dijangka 130 kilometer sejam. Kemudian enjin tidak lagi senyap, tetapi dalam julat normal. Dan penggunaannya sederhana; semasa pemanduan biasa (tanpa penjimatan yang tidak perlu), ia akan kekal di bawah tujuh liter.
Penggunaan semasa dan purata, jarak (sekitar 520 kilometer) dapat dikendalikan dengan menggunakan komputer on-board, tetapi dengan kemampuan untuk mengubah paparan informasi, mereka akan masuk ke dalam kegelapan lagi. Butang kawalan tersembunyi di antara sensor, di sebelah butang tetapan semula odometer harian. Pesaing telah mengetahui bahawa butang yang lebih praktikal terdapat pada tuas stereng, atau sekurang-kurangnya di bahagian atas konsol tengah. Mesin dihidupkan dengan butang start / stop, ketika kita hanya ingin mendengar radio, cukup untuk menekan butang yang sama tanpa menekan pedal klac dan pedal pada masa yang sama.
Di jalan raya, jarak roda yang lebih panjang, lebih lebar dan lebih panjang mengendalikan sangat dewasa. Ia tidak anjal dan tidak berdaya tahan - ia berada di antaranya. Stereng sangat ringan di bandar dan agak komunikatif di sudut. Kedudukannya tidak buruk, memandangkan tayar musim sejuk (lebih kecil dan nipis), dan pada tayar 16 inci ia sepatutnya separuh daripada kereta. Kami merindui pengganti yang dicadangkan kepada GTI.
Ketika datang ke peralatan keselamatan, Swift berada di puncak. Semua versi peralatan dilengkapi standard dengan EBD, ESP yang boleh ditukar, tujuh beg udara (beg udara depan dan sisi, beg udara tirai dan beg udara lutut) dan penahan tempat duduk kanak-kanak isofix. Kereta ini juga mempunyai lima bintang dalam ujian Euro NCAP. Adil. Versi Deluxe terkaya juga dilengkapi standard dengan kunci pintar (mulakan dengan butang berhenti / berhenti), cincin kulit laras ketinggian, tingkap kuasa (penurun automatik untuk pemandu sahaja), pemain mp3 dan USB dengan enam pembesar suara, tempat duduk depan yang dipanaskan. dan beberapa perkara kecil lagi.
Ini banyak, dan "besar" tiba-tiba menjadi harga juga. Harga model tiga pintu paling asas adalah puluhan kurang daripada sepuluh ribu, satu ujian ialah 12.240 dan yang paling mahal (Deluxe lima pintu) berharga 12.990 euro. Justeru, Suzuki tidak lagi mencari pembeli yang mencari kereta murah dengan model ini, tetapi bersaing dengan jenama seperti Opel, Mazda, Renault dan, wow, malah Volkswagen! Cuma sayangnya pilihan enjin sangat lemah dan ia mempunyai beberapa "gangguan" yang sukar untuk dilepaskan.
Bersemuka: Dusan Lukic
Sungguh menakjubkan bagaimana sesetengah kereta boleh menjejaskan jiwa pemandu. Hanya beberapa saat selepas saya duduk di belakang tayar Swift, saya teringat bagaimana keadaan semasa pemanduan yang lebih muda itu, apabila enjin perlu dihidupkan sepenuhnya pada setiap gear dan pastikan untuk beralih ke bawah dengan pendikit perantaraan. Swift ini adalah kereta bandar (keluarga) yang lengkap dan berguna, tetapi juga menyeronokkan untuk dipandu. Tidak mengapa, prestasi di atas purata, casisnya lembut dengan cara awam, dan tempat duduk serta bahagian dalam biasanya sederhana. Satu-satunya perkara yang penting ialah anda boleh menikmati pemanduan walaupun ketika memandu dalam keadaan terhad. Jika anda mencari ini dalam kereta, anda tidak akan terlepas Swift.
Bersemuka: Vinko Kernc
Suzuki yang begitu besar, yang selama beberapa dekad telah dikenali sebagai Swift, hampir pada masa yang sama, dari sudut pandang teknikal dan pengguna, adalah kereta teladan yang mungkin tidak mempengaruhi sejarah teknikal, tetapi cukup popular dengan pemandu dan pengguna yang kurang sibuk . ... Dan untuk alasan yang baik. Generasi perpisahan cukup bernasib baik untuk menjadi seperti Mini, yang tidak diragukan lagi merupakan sebab popularitinya. Siapa pun yang pergi tidak bernasib baik, tetapi dia sepertinya tidak meremehkannya.
Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić, Matevж Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 pintu)
Data induk
| Jualan: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Harga model asas: | 11.990 € |
| Kos model ujian: | 12.240 € |
| Kuasa: | 69kW (94 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 165 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,8l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am dan mudah alih 3 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
| Tukar minyak setiap | 15.000 km |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.294 € |
|---|---|
| Bahan api: | 8.582 € |
| Tayar (1) | 1.060 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 4.131 € |
| Insurans wajib: | 2.130 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.985 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 19.182 0,19 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 73 × 74,2 mm - sesaran 1.242 cm³ - nisbah mampatan 11,0:1 - kuasa maksimum 69 kW (94 hp) ) pada 6.000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 14,8 m / s - kuasa khusus 55,6 kW / l (75,6 hp / l) - tork maksimum 118 Nm pada 4.800 rpm - 2 camshaft di kepala (tali pinggang bergigi) - 4 injap setiap silinder. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,454; II. 1,857 jam; III. 1,280 jam; IV. 0,966; V. 0,757; – Perbezaan 4,388 – Roda 5 J × 15 – Tayar 175/65 R 15, lilitan bergolek 1,84 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 165 km/j - 0-100 km/j pecutan 12,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, pelepasan CO2 116 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 3 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, pegas, tuil tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring skru, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang cakera, ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,75 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.005 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.480 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.000 kg, tanpa brek: 400 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 60 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.720 mm, trek depan 1.490 mm, trek belakang 1.495 mm, jarak tanah 9,6 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.400 mm, belakang 1.470 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 500 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 42 l. |
| Kotak: | Isi padu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat duduk: 1 beg pakaian pesawat (36 L), 1 beg pakaian (68,5 L). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - beg udara lutut pemandu - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penghawa dingin - tingkap kuasa hadapan - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - stereng pelbagai fungsi - penguncian pusat dengan alat kawalan jauh - stereng boleh laras ketinggian - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk hadapan yang dipanaskan - tempat duduk belakang berasingan - komputer perjalanan. |
Pengukuran kami
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Mileage status: 2.759 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,2 tahun ( 124 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 13,8s (IV.) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 22,4s (V.) |
| Kelajuan maksimum: | 165km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 6,6l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 8,2l / 100km |
| penggunaan ujian: | 6,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 76,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,8m |
| Jadual AM: | 42m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 53dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 66dB |
| Bunyi melahu: | 39dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (299/420)
Swift tidak membangkitkan emosi seperti, katakanlah, Fiesta baru atau DS3, tetapi di bawah garis ini kita dapat menulis bahawa dengan banyak wang, anda mendapat banyak muzik. Dia ketinggalan empat dengan lebar rambut!
Bahagian Luar (11/15)
Comel, tetapi cukup ringkas dan tidak cukup berubah di luar.
Bahagian Dalam (84/140)
Keselesaan yang baik dan kualiti binaan, bagasi yang buruk dan butang yang tidak selesa antara sensor.
Enjin, transmisi (53
/ 40)Prestasi yang sangat baik untuk jumlah ini, tetapi sayangnya ini adalah satu-satunya pilihan yang mungkin.
Prestasi pemanduan (54
/ 95)Ujian ini dilakukan pada tayar musim sejuk yang lebih kecil, tetapi masih memberikan kesan yang baik.
Persembahan (16/35)
Seperti yang dikatakan: untuk enjin ini, volumenya sangat bagus, tetapi keajaiban (terutama dalam kemampuan manuver) dari volume 1,2 liter tanpa turbin tidak diharapkan.
Keselamatan (36/45)
Tujuh beg udara, ESP, isofix dan empat bintang dalam ujian kemalangan NCAP adalah standard, beberapa titik tolak kerana air bocor melalui kaca depan dan pemasangan suis komputer on-board.
Ekonomi (45/50)
Harganya dijangka bergantung pada jumlah peralatan, enjinnya cukup menjimatkan, syarat jaminannya baik.
Kami memuji dan mencela
motor
Penularan
ketangkasan
kedudukan di jalan raya
depan yang luas
mutu kerja
peralatan pilihan
keselamatan terbina dalam sebagai standard
sandaran tidak kembali ke kedudukan sebelumnya setelah bertukar
pemasangan butang komputer on-board
ketinggian but
ukuran tong
rak di bagasi tidak turun dengan pintu
kualiti panggilan yang lebih buruk (bluetooth)
bahagian luar tidak diperbaharui
pengelap yang kuat dan tidak berkualiti
penyaliran air melalui tingkap sisi
