Ujian: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big mendapat pengganti

Suzuki agak lewat dalam menghubungkan enduro besarnya dengan pemandangan motosikal pada tahun 800-an dan XNUMX, mengambil intinya dari rali Afrika. Namun, enjin satu silinder besar, yang berpuncak pada versi XNUMX sentimeter padu, memenangi hati semua orang yang mahukan mesin yang merupakan sesuatu yang istimewa.

Sasha Kapetanovich

Kini, tiga dekad kemudian, tidak banyak yang berubah. Motosikal enduro jalan raya moden dan sangat berguna, sebab itulah ia popular, dan Suzuki berjaya mengekalkan penampilan cantik yang menggoda klasik klasik "muda" hari ini. Bagi anda yang tidak tahu, dengan atap berganda atau paruh yang popular di hadapan lampu depan, yang pertama muncul di tempat kejadian. Suzuki DR Besarbukan BMW GS, yang menjadi protagonis perincian reka bentuk ini hari ini.

Semasa kemas kini terakhir, V-Strom 1000 menerima elektronik yang sedikit lebih baik dan penampilan yang diperbaharui, yang dicerminkan dalam versi XT dengan penampilan yang lebih off-road. Sebagai tambahan kepada roda berputar, ada juga pelindung tangan yang boleh dipercayai, lebih kosmetik, tetapi tetap, sekurang-kurangnya untuk bersentuhan dengan tanah, pelindung mesin plastik sesuai. Gabungan warna kuning, yang merupakan warna rasmi Suzuki untuk motocross dan enduro, sungguh mengagumkan.

Dua silinder, Enjin 1.037 cc Cm ia mampu menghasilkan 100 "kuasa kuda" yang sememangnya tidak berlebihan pada masa kini, tetapi saya perlu menegaskan bahawa disebabkan tork dan lengkung kuasa yang cantik ia memberikan tunggangan yang santai dan dinamik. Kotak gear enam kelajuan yang tepat berfungsi dengan baik dengan enjin, jadi terdapat kuasa yang mencukupi untuk dua perjalanan. Tetapi, seperti yang telah dikatakan, dia tidak menawarkan lebihan. Brek adalah prestasi yang hebat dan berat enjin 228kg. Penggantungan dan bingkai menawarkan kompromi yang baik antara keselesaan dan kekakuan sporty untuk tunggangan dinamik, serta kekal tenang di garisan yang ditarik semasa belokan panjang di cerun. Bagaimanapun, dia lebih menyukai jalan tar yang santai berbanding selekoh yang sporty.

Sebagai peminat pemanduan di luar jalan raya, ketika saya memandu ke jalan kerikil dan bahkan jalan hutan, saya terkejut betapa yakinnya saya dapat menghidupkan pendikit. Saya mematikannya untuk kesenangan maksimum sistem kawalan slip roda belakang (yang sebaliknya berfungsi sangat sederhana dan baik untuk pemanduan di luar jalan raya) dan membuka pendikit sepanjang jalan. Pada ketika itu, semua yang saya mahu lakukan adalah meletakkannya di tayar off-road terlebih dahulu. Di runtuhan, ia bergerak melalui sudut seperti enduro sebenar. Saya berasa selesa di belakang stereng lebar dan saya harus menunjukkan penyesuaian cermin depan Plexiglas yang mudah tetapi berkesan. Untuk ketinggian saya 180cm, perlindungan angin dan keselesaan duduk cukup, tetapi saya berpendapat bahawa penunggang tingkat yang lebih tinggi harus menolong diri mereka sendiri dengan beberapa aksesori berupa tempat duduk yang dinaikkan dan perlindungan tambahan dari angin.

Dengan tangki bahan bakar penuh, anda akan menempuh perjalanan dari 280 hingga 320 kilometer, yang cukup diterima untuk motosikal seperti itu. Tetapi yang terbaik adalah harganya dan kebolehpercayaannya yang terkenal. Anda boleh mendapatkan apa yang anda lihat dengan harga € 12.300 dan membawanya bersama anda dalam perjalanan berliku ke Dolomites atau di sepanjang laluan berdebu di selatan Balkan.

Intinya: Ini adalah enjin yang sangat hebat dengan harga yang baik. Sekiranya anda jenis orang yang tidak bersedia membayar sekitar $ 20K untuk basikal enduro tur besar, ini adalah alternatif terbaik.

teks: Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович

• Baca juga: Uji: Suzuki V-Strom 650

• Data induk

  Jualan: Suzuki Slovenia

  Harga model asas: 12.390 €

  Kos model ujian: 12.390 €

• Informasi teknikal

  enjin: 1037 cc, dua silinder berbentuk V, disejukkan dengan air

  Kuasa: 74 kW (101 km) pada 8.000 rpm

  Tork: 74 kW (101 km) pada 8.000 rpm

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai, kawalan daya tarikan sebagai standard

  Rangka: aluminium

  Brek: gegelung depan 2 mm, gegelung belakang 310x 1 mm

  Penggantungan: garpu teleskopik di bahagian depan, swingarm berganda di belakang

  Tayar: sebelum 110/80 R19, belakang 150/70 R17

  Ketinggian: 850 mm

  Pelepasan tanah: 170 mm

  Tangki bahan api: 20

Kami memuji dan mencela

tidak mahu memandu

pemandangan jalan raya