Ujian pad brek - bagaimana prestasinya ditentukan?
Содержание
Keselamatan pemandu dan penumpang bergantung pada kebolehgunaan dan kebolehpercayaan banyak sistem kenderaan dan, pertama sekali, pada sistem brek. Salah satu faktor yang menentukan keberkesanan kerjanya ialah kualiti pad brek.
Содержание
- 1 Aspek penting untuk memilih pad brek
- 2 Pemilihan pad mengikut ciri prestasi
- 3 Bagaimana untuk menguji pad pemacu
- 4 Keputusan ujian untuk pad daripada pelbagai pengeluar
- 5 Keputusan ujian makmal
Aspek penting untuk memilih pad brek
Kualiti pad brek ditentukan terutamanya oleh pengeluar yang menghasilkannya. Oleh itu, sebelum membelinya (tidak kira kereta mana - kereta domestik atau asing), anda perlu memberi perhatian kepada aspek umum pilihan berikut.
Keaslian produk adalah yang pertama. Ini adalah perkara yang sangat penting. Bukan rahsia lagi bahawa pasaran alat ganti kereta benar-benar dipenuhi dengan banyak tiruan. Di samping itu, terdapat perbezaan tertentu antara produk pengeluar yang sama: pasaran menawarkan alat ganti asli yang dihasilkan untuk barisan pemasangan di mana kereta dipasang, dan pada masa yang sama terdapat alat ganti asli yang dihasilkan secara langsung untuk dijual di borong dan rangkaian runcit.
Tidak masuk akal untuk mempertimbangkan pad yang dimaksudkan untuk penghantar, kerana ia agak mahal dan agak jarang berlaku di pasaran - komponen kuantitinya dalam jumlah keseluruhan produk ini, sebagai peraturan, tidak melebihi 10%. Produk asal untuk dijual boleh didapati dengan lebih kerap, dan kosnya ialah 30-70% daripada harga penghantar. Terdapat juga pad yang mempunyai kualiti yang jauh lebih rendah daripada yang asal, tetapi dihasilkan di kilang yang sama bersama-sama dengannya. Produk ini disasarkan kepada pelbagai pengguna yang berbeza, termasuk mereka dari negara membangun. Harga pad ini adalah 20-30% daripada kos asal.
Pemilihan pad mengikut ciri prestasi
Aspek umum pemilihan pad seterusnya ialah prestasi. Untuk penggunaan praktikal alat ganti ini pada kereta, detik ini adalah yang paling penting. Pada masa yang sama, ini adalah aspek yang sangat individu, kerana pemandu masih berbeza dan, oleh itu, gaya pemanduan mereka berbeza. Oleh itu, dalam kes ini, tidak penting lagi siapa yang memandu kereta mana, perkara utama adalah bagaimana dia melakukannya. Itulah sebabnya pengeluar pad, sebagai peraturan, pada pembentangan produk baru mereka atau dalam penerangan untuknya, memberikan cadangan yang sesuai mengenai pemilihan satu atau satu lagi modelnya. Terdapat pad yang disyorkan untuk:
- pemandu yang gaya pemanduan utamanya adalah sporty;
- penggunaan kereta yang kerap di kawasan pergunungan;
- operasi sederhana mesin di bandar.
Sebelum membuat cadangan sedemikian, pengeluar menjalankan ujian, berdasarkan kesimpulan dibuat tentang prestasi pad.
Untuk memahami jenis produk yang ditawarkan untuk dijual, anda perlu memberi perhatian kepada pembungkusannya. Dalam menyelesaikan masalah ini, anda harus bergantung pada mata anda sendiri atau memilih alat ganti bersama-sama dengan pakar (tuan) yang terlibat dalam penyelenggaraan kereta yang anda perlukan untuk meletakkan pad brek. Apabila memilihnya, anda perlu memberi perhatian kepada negara dan tahun pembuatan, lencana yang mengesahkan pensijilan produk, reka bentuk pakej, inskripsi di atasnya (baris sekata, ejaan yang betul, percetakan yang jelas dan boleh dibaca), seperti serta keutuhan pad brek itu sendiri (tiada retak, membonjol). , serpihan, kesesuaian lapisan bahan geseran ke tapak logam.
Bagaimana untuk menguji pad pemacu
Untuk menjalankan ujian perbandingan, setiap set pad brek run-in tertakluk kepada 4 ujian pada dirian khas. Pertama, brek kereta yang dipercepatkan hingga 100 km/j disimulasikan. Ujian ini adalah asas. Ia membantu untuk menentukan pekali geseran pasangan pad cakera untuk brek sejuk (sehingga 50 ° C). Semakin tinggi pekali yang diperoleh, semakin tinggi parameter geseran blok, masing-masing.
Tetapi brek, sekiranya digunakan secara intensif, kadangkala boleh memanaskan sehingga 300 ° C atau lebih. Ini benar terutamanya untuk pemandu yang sangat aktif, sering dan intensif membrek dari kelajuan tinggi. Untuk memeriksa sama ada pad boleh menahan mod operasi ini, ujian "panas" dilakukan selepas ujian "sejuk". Cakera dan pad dipanaskan dengan brek berterusan pada suhu 250 ° C (tahap pemanasan dikawal menggunakan termokopel, yang ditanam terus ke dalam bahan geseran salah satu pad). Kemudian buat kawalan brek dari kelajuan yang sama iaitu 100 km/j.
Ujian ketiga lebih sukar. Semasa itu, brek kitaran berulang disimulasikan dalam keadaan pergerakan di jalan gunung. Ujian ini termasuk 50 nyahpecutan dari 100 km/j hingga 50 km/j dengan rehat 45 saat untuk memutar roda tenaga dirian ujian. Hasil brek ke-50 (terakhir) adalah yang paling diminati - walaupun sedikit penyejukan pad semasa putaran roda tenaga, menjelang kitaran brek ke-50, suhu bahan kebanyakannya ialah 300 °C.
Ujian terakhir juga dipanggil ujian pemulihan - ia diperiksa bagaimana pad brek "dipanaskan" dapat mengekalkan prestasi selepas penyejukan. Untuk mengetahui, selepas ujian "gunung", brek disejukkan ke suhu ambien (ujian), dan dengan cara semula jadi (bukan secara paksa). Kemudian brek kawalan dilakukan semula selepas pecutan ke 100 km/j.
Mengikut keputusan ujian untuk setiap set pad individu, 4 nilai pekali geseran diperoleh - satu untuk setiap ujian. Di samping itu, pada akhir setiap kitaran ujian individu, ketebalan lapisan bahan geseran diukur - dengan itu mengumpul maklumat tentang haus.
Keputusan ujian untuk pad daripada pelbagai pengeluar
Terdapat banyak pengeluar pad kereta, dan julat harga untuk pelbagai produk agak besar, jadi agak sukar untuk menentukan yang mana antara mereka akan menjadi yang terbaik tanpa mencubanya dalam amalan atau mengujinya. Di bawah adalah hasil ujian yang dijalankan oleh kedai ujian pengeluar kereta domestik AvtoVAZ dengan penyertaan Pusat Kepakaran Bebas dan majalah Autoreview. Perlu diingatkan bahawa untuk pad yang dipasang pada kenderaan VAZ, spesifikasi teknikal TU 38.114297-87 digunakan, mengikut mana had bawah pekali geseran pada peringkat ujian "sejuk" ialah 0,33, dan pada "panas" - 0,3. Pada akhir ujian, kehausan pad dikira sebagai peratusan.
Sebagai sampel yang mana ujian dijalankan, pad dari pengeluar yang berbeza (termasuk yang Rusia) dan kumpulan harga yang berbeza telah diambil. Sesetengah daripada mereka diuji bukan sahaja dengan cakera asli, tetapi juga dengan cakera VAZ. Produk dari pengeluar berikut telah diuji:
- Kredit: DAfmi, Trans Master;
- Jerman: ATE, Bosch;
- UK: Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
- Denmark: Roulunds;
- Itali: Samko;
- Hungary: Rona;
- Rusia: VATI, EZATI, Polyhedron, TIIR, STS;
- tidak diketahui: Terbaik.
Sampel telah dibeli daripada rangkaian runcit dan data mengenai pengeluarnya diambil secara eksklusif daripada bungkusan.
Ujian pad brek mendedahkan perkara berikut. Markah ujian sejuk terbaik datang daripada QH, Samko, ATE, Roulunds dan Lucas. Keputusan mereka masing-masing adalah: 0,63; 0,60; 0,58; 0,55 dan 0,53. Selain itu, untuk ATE dan QH, nilai tertinggi pekali geseran dicapai bukan dengan asli, tetapi dengan cakera VAZ.
Keputusan ujian untuk "brek panas" agak tidak dijangka. Semasa ujian ini, Roulunds (0,44) dan ATE (0,47) menunjukkan prestasi yang baik. Rona Hungary, seperti dalam ujian sebelumnya, memberikan pekali 0,45.
Menurut keputusan "kitaran gunung", pad Rona (0,44) ternyata yang terbaik, terus mengekalkan kedudukan kestabilan, dan, yang juga penting, dipanaskan sehingga suhu yang agak rendah hanya 230 ° C. Produk QH mempunyai pekali geseran 0,43, dan kali ini dengan cakera asli mereka sendiri.
Semasa ujian akhir Pad Itali Samko (0,60) menunjukkan diri mereka dengan baik sekali lagi dalam "brek yang disejukkan", menjadi sejuk dan naik ke atas penunjuk pad Rona (0,52), produk terbaik ialah QH (0,65).
Keputusan ujian makmal
Mengikut kehausan pad akhir, produk yang paling tahan haus ialah Bosch (1,7%) dan Trans Master (1,5%). Nampaknya pelik, peneraju ujian yang dijalankan ialah ATE (2,7% dengan cakera VAZ dan 5,7% dengan cakera asli) dan QH (2,9% dengan cakera asli, tetapi 4,0 % - dengan VAZ).
Menurut ujian makmal, pad terbaik boleh dipanggil produk jenama ATE dan QH, yang mematuhi sepenuhnya kriteria pemilihan utama - nisbah kualiti-harga. Pada masa yang sama, seseorang tidak boleh mengabaikan fakta bahawa pad ATE lebih baik digunakan dengan cakera VAZ, dan QH - dengan cakera asli. Terbaik, Trans Master, Rona, Roulunds dan STS diisytiharkan kualiti baik yang stabil. Keputusan keseluruhan yang baik telah diberikan oleh EZATI, VATI, sedikit sebanyak - DAfmi dan Lucas. Pad jenama Polyhedron dan AP Lockheed sangat mengecewakan.
