Sensor suhu gas ekzos - bagaimana ia berkaitan dengan bau kabin?
Содержание
Sensor suhu gas ekzos sangat jarang mendapat perhatian pemilik kereta, dan sia-sia. Pertimbangkan fungsinya, fikirkan punca bau yang tidak menyenangkan di dalam kabin dan bincangkan penukar dan sistem peredaran semula.
Содержание
- 1 Karburator dan segala-galanya, segala-galanya, segala-galanya ... - ekzos siapa?
- 2 Di manakah sebab-sebabnya?
- 3 Piawaian komposisi dan pelepasan
- 4 Diagnosis dengan mata anda sendiri
- 5 Apa yang boleh dibuat?
- 6 Bagaimana untuk mengurangkan kepekatan ekzos?
Karburator dan segala-galanya, segala-galanya, segala-galanya ... - ekzos siapa?
Kereta itu terdiri daripada beberapa sistem (penyejukan, peredaran semula, bekalan bahan api, dll.), Karburator yang terletak di kotak engkol aci engkol, banyak injap ... Anda tidak boleh menyenaraikan semua elemen. Blok silinder dan aci engkol enjin terletak di dalam kotak engkol, dan karburetor bertanggungjawab untuk mendapatkan campuran mudah terbakar kepekatan yang diperlukan. Dia juga mengawal bekalannya ke silinder, di mana pembakaran berlaku. Pada masa yang sama, operasi wajib untuk udara dan petrol sebelum mereka memasuki karburetor adalah pembersihan.
karburetor kereta
Pergerakan omboh enjin bermula dari pusat mati atas, dan campuran mudah terbakar disedut ke dalam silinder. Injap berada dalam kedudukan terbuka. Seterusnya, campuran dimampatkan dalam silinder. Omboh bergerak ke kedudukan terendah, injap ditutup serapat mungkin. Ini diikuti dengan kitaran kerja semasa letupan mini berlaku. Campuran bahan api dari karburetor, dimampatkan oleh omboh, dinyalakan dalam kotak engkol oleh percikan dari palam pencucuh. Dan langkah terakhir ialah pembebasan bahan terpakai.
Memandangkan pengendalian enjin melibatkan suhu tinggi, sistem penyejukan khas diperlukan. Ini akan memanjangkan hayat bahagian. Satu lagi fungsi sistem penyejukan adalah untuk mengawal suhu ekzos. Karburator adalah peranti yang agak kompleks, jadi terdapat banyak kerosakan di dalamnya.
Di manakah sebab-sebabnya?
Sekiranya bau yang tidak menyenangkan yang tidak diketahui asalnya telah muncul di dalam kabin, maka mustahil untuk mengetatkannya. Selalunya bau gas ekzos di dalam kabin menyebabkan kebocoran dalam sistem, dan kerosakan harus dicari di dalam petak enjin. Ia boleh menjadi dapur atau sistem penyingkiran sisa pembakaran itu sendiri. Dalam gerabak stesen dan hatchback, bau ini sering menembusi ruang bagasi. Membuka pintu atau tingkap belakang, dan sebarang penyahtekanan dalam petak ini (kedap yang rosak) membawa kepada pelepasan udara, akibatnya, ekzos gas ditarik keluar.
Bau ekzos dalam kabin
Kadang-kadang kereta berbau telur busuk, ini adalah tanda pertama pemangkin telah merosot.. Peranti ini melawan bahan berbahaya yang membentuk ekzos. Penukar pemangkin paling kerap gagal kerana bahan api berkualiti rendah. Namun, sudah tentu, peranti itu mempunyai tempoh operasi tertentu. Operasi pemangkin yang tidak betul membawa kepada penurunan dalam pengembalian enjin. Sistem edaran semula yang gagal, contohnya, injap pecah, tidak akan memberikan kesan terbaik.
Bau manis menunjukkan kebocoran antibeku, yang boleh difasilitasi oleh pelanggaran dalam sistem penyejukan. Tetapi jika terdapat terlalu banyak asap yang keluar dari paip ekzos, karburetor mungkin rosak. Sekali lagi, sistem penyejukan yang gagal boleh mencetuskan ini.
Piawaian komposisi dan pelepasan
Sebelum kita menyentuh tentang sistem penyingkiran gas ekzos, sedikit perhatian harus diberikan kepada sifat dan komposisi pelepasan. Peningkatan kepekatan ekzos berbahaya berkemungkinan besar pada kelajuan tinggi. Ini difasilitasi oleh gabungan vakum yang kuat dengan kelajuan tinggi. Dan seperti yang anda ketahui, akibat keracunan karbon monoksida boleh sangat berbeza bergantung pada kepekatannya.
Akibat keracunan karbon monoksida
Sekarang mari kita bercakap tentang komposisi ekzos, dan kadar yang dianggap boleh diterima. Pelepasan ini mengandungi bahan toksik - aldehid, hidrogen oksida, karbon monoksida. Mereka juga mengandungi karsinogen. Ini termasuk jelaga dan benzpyrena. Semua ini melemahkan sistem imun, dan ekzos juga boleh menyebabkan bronkitis, sinusitis, kegagalan pernafasan, laryngotracheitis dan juga kanser paru-paru. Mereka boleh menyebabkan gangguan sistem kardiovaskular dan mencetuskan aterosklerosis otak.
Mengikut piawaian EU, norma yang dibenarkan ialah CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx dari 0,06 hingga 0,08 dan PM 0,005 g/km. Bilangan dahulu lebih tinggi. Tetapi sejak hari ini bahan api telah menjadi lebih berkualiti, terdapat sistem peredaran semula khas dan penukar, kadar ini telah menurun dengan ketara.
Diagnosis dengan mata anda sendiri
Mari kita mulakan dengan ruang dalaman, kerana selalunya sistem ekzos yang boleh menyebabkan gangguan sedemikian. Kami membuka hud dan mengkaji keadaan sambungan antara kepala silinder dan manifold ekzos. Ia tidak mengganggu memastikan integriti gasket. Kadang-kadang ia berbau gas di dalam kereta dan kerana pemungut yang longgar akibat pengikat yang longgar.
Sekarang kita memerlukan lubang tontonan, jika tidak, ia tidak akan berfungsi untuk mengkaji bahagian bawah. Kami menghidupkan enjin dan berhati-hati memeriksa semua elemen untuk kebocoran. Kami menilai setiap muffler dan tangki pengedaran secara bergilir-gilir. Jika semuanya teratur dengan unsur-unsur ini, maka anda boleh pergi ke paip. Perlahan-lahan hulurkan tangan anda ke atas mereka. Jangan abaikan but rocker juga, kemungkinan kebocorannya yang menyebabkan masalah.
Memeriksa muffler untuk kebocoran
Puncanya belum ditemui, dan sistem ekzos tiada kaitan dengannya? Kemudian secara beransur-ansur bergerak ke ruang bagasi. Titik paling lemah di sini adalah meterai pintu, dari masa ke masa ia kehilangan sifat elastiknya, retak, yang cukup untuk depressurization. Untuk mengenal pasti di mana elastik tidak sesuai dengan cukup, ia perlu melekatkannya dengan pita pelekat putih dan kemudian cat, sebagai contoh, jalur yang terletak di atas dengan pengilat kasut dalam lapisan seragam. Kami menutup batang dan membukanya. Sekarang kita melihat pita bawah, di tempat-tempat di mana tidak ada cat, meterai tidak menyentuh dengan pasti.
Seterusnya, kita beralih kepada pengudaraan, sudah tentu, jika ada. Pastikan anda menyemak injap sehalanya secara visual. Masuk akal untuk memeriksa permukaan untuk kehadiran melalui karat. Tetapi pada peringkat ini anda perlu bekerja keras, kerana untuk sampai ke logam, anda harus membongkar poket plastik. Periksa pengedap lampu belakang. Ada kemungkinan mereka rosak atau hilang.
Sekiranya puncanya masih tidak dikenal pasti, maka anda harus memberi perhatian kepada penapis udara dan pengedap tingkap belakang. Mereka juga merosot dari semasa ke semasa dan membenarkan udara melalui dari luar. Adakah anda mengesyaki bahawa sistem penyejukan harus dipersalahkan? Kemudian kaji juga. Tengok semua tiub, mungkin bocor. Malah kebocoran kecil dalam sistem penyejukan meningkat dari semasa ke semasa, yang akan membawa kepada akibat yang lebih serius. Atau mungkin masalahnya terletak pada karburetor?
Apa yang boleh dibuat?
Sekiranya sistem ekzos bocor, masalah itu mesti dibaiki segera. Penukar pemangkin yang gagal perlu diganti. Kadang-kadang ia bernilai menukar meterai. Mungkin keseluruhannya berada dalam injap sistem peredaran semula, maka keseluruhan peranti perlu diganti. Radiator sistem penyejukan yang rosak? Hubungi perkhidmatan kereta, masalah ini harus diselesaikan oleh pakar. Ini juga terpakai kepada karburetor. Jika anda telah membetulkan kerosakan, tetapi ia masih berbau ekzos, maka kami sedang mencari kawasan busuk. Ini juga berlaku.
Menggantikan penukar pemangkin yang gagal
Jika anda menemui penganalisis gas ekzos, maka terdapat peluang untuk mengukur ketoksikannya setepat mungkin. Tetapi tanpa mengira penunjuk ini, pembersihan udara tambahan daripada kekotoran berbahaya adalah sangat penting bukan sahaja di ruang penumpang, tetapi juga di dalam bilik kerja, sebagai contoh, bengkel, kerana tiada sistem peredaran semula dapat mengurangkan ketoksikannya kepada had yang boleh diterima. Tudung yang berkuasa boleh memberikan kesan yang sama.
Peranti ini dibahagikan kepada pengawal, dram dan paling popular di stesen servis - sistem saluran. Kelebihan pilihan pertama adalah kos rendah. Mereka dibahagikan bergantung pada pemasangan di dinding dan siling. Tudung jenis drum terletak terutamanya di siling. Terutamanya mudah ialah peranti dengan pemacu elektrik. Tetapi pembersihan udara menggunakan sistem saluran adalah lebih cekap dan menjimatkan.
Bagaimana untuk mengurangkan kepekatan ekzos?
Kami telah mempelajari prinsip pengendalian enjin pembakaran dalaman, peranan penyejukan dalam proses ini, apakah sistem penyingkiran gas ekzos yang wujud, kini tiba masanya untuk membincangkan pemangkin. Sistem peredaran semula terdiri daripada injap, yang, dalam keadaan tertentu, menggabungkan ruang dua manifold - masuk dan keluar. Sebahagian daripada ekzos memasuki silinder, yang membawa kepada penurunan suhu pembakaran. Akibatnya, jumlah oksida nitrogen dalam pelepasan berkurangan. Injap sistem peredaran semula yang paling mudah dibuka di bawah tindakan vakum. Semasa melahu, nod ini tidak lagi berfungsi. Dalam sistem peredaran semula yang lebih kompleks, injap elektronik yang dikawal oleh komputer dipasang.
Penukar pemangkin dipasang daripada perumah, unit pembawa dan penebat haba. Pangkalan adalah blok seramik sarang lebah membujur. Pada permukaan sel ini, pemangkin khas digunakan untuk mempercepatkan tindak balas kimia dalam penukar. Pemangkin ini dibahagikan kepada pengoksidaan (paladium dan platinum) dan pengurangan (radium). Terima kasih kepada tindakan mereka, komposisi ekzos dikawal. Jika peranti menggunakan semua komponen yang disenaraikan, maka peneutral seperti itu dipanggil tiga komponen.
Blok pembawa peneutral terletak dalam bekas logam. Di antara unsur-unsur ini adalah lapisan penebat haba. Satu lagi penukar pemangkin menganggap kehadiran sensor oksigen. Sensor suhu gas ekzos juga dipasang di hadapannya. Ia menghantar isyarat yang sesuai kepada ECU, yang mana suntikan bahan api dikawal, dan jumlah tepat yang diperlukan untuk membakar jelaga memasuki sistem.
