:Ест: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Tidak seperti hibrida Toyota Prius, yang dikuasakan oleh kombinasi enjin petrol empat silinder Atkinson 1,8 liter, motor elektrik dan bateri hidrida logam nikel, hibrid plug-in menawarkan kecekapan tenaga yang sama. Enjinnya adalah petrol, tetapi bukannya satu, terdapat dua motor elektrik, 31 dan 71 hp. Kedua-duanya dikuasakan oleh bateri lithium-ion dan dapat berjalan serentak dan sepenuhnya tanpa memerlukan enjin petrol, yang membolehkan kereta hibrid plug-in Prius dapat berjalan lebih banyak dengan menggunakan elektrik sahaja.

Di bandar seperti Ljubljana, tidak sukar untuk mencari stesen pengecasan EV awam percuma, jadi anda dapat dengan mudah menggerakkan elektrik dengan Prius hibrid pemalam, walaupun anda tidak mengecasnya di rumah. Bateri dicas dengan kapasiti penuh 8,8 kilowatt-jam hanya dalam dua jam, di mana 6 kilowatt-jam sebenarnya tersedia untuk digunakan dan secara teori cukup untuk 63 kilometer pemanduan elektrik (mengikut kitaran NEDC). Untuk perjalanan dalam masa nyata, anda tidak perlu membebankannya sepenuhnya, tetapi caj pendek semasa melakukan tugas adalah baik.

Peningkatan jarak jauh lebih ketara jika, misalnya, anda melakukan perjalanan ke Ljubljana setiap hari dari penempatan satelit. Setelah lebih dari dua jam mengecas bateri di stesen pengecasan "di dalam tram", ketika kereta melaporkan bahawa akan ada elektrik yang cukup untuk 58 kilometer, saya menuju melalui pusat Ljubljana menuju Lithia dan setelah 35 kilometer dengan transmisi automatik, didapati terdapat sekurang-kurangnya sepuluh kilometer elektrik yang tersisa. Memang, enjin petrol hanya bermula setelah 45 kilometer. Sekiranya anda mengemudi secara ekonomi, julat elektriknya mungkin lebih besar, tetapi itu cukup untuk melakukan sebahagian besar perjalanan dan bandar anda dengan menggunakan elektrik sahaja, di mana ada masa untuk menghabiskan bateri dengan pemanduan yang masuk akal. Dan brek regeneratif dapat memperpanjang masa operasi dengan ketara.

Sistem pemacu dalam hibrid plug-in Toyota Prius sangat menyokong penggunaan motor elektrik, jadi setelah hanya beberapa kilometer, anda akan dapat menggerakkan elektrik secara mengejutkan. Sekiranya anda kehabisan tenaga walaupun mengecas, anda masih perlu mengecas "stesen janakuasa bergerak", mesin petrol bertindak sebagai penjana. Anda boleh menggunakannya, terutama dalam perjalanan lebuh raya yang panjang, ketika enjin petrol berjalan dengan kecekapan tinggi dan anda dapat menggunakan elektrik yang dihasilkan dengan cara ini dengan cekap semasa anda terus berkeliling bandar.

Adakah memandu hibrid plug-in Toyota Prius lebih sukar daripada hibrid? Tidak juga. Anda harus membiasakan diri dengan infrastruktur pengisian ketagihan yang cepat, ciri tambahan, dan peralihan tambahan. Selain suis untuk beralih antara mod hibrid dan antara mod pengecasan elektrik dan mudah alih, terdapat suis ketiga pada papan pemuka yang mengaktifkan mod EV City. Ini lebih kurang sama dengan mod "EV" elektrik, tetapi juga menawarkan pilihan untuk menghidupkan enjin petrol secara automatik jika diperlukan lebih banyak tenaga untuk percepatan cepat. Jika tidak, memandu hibrid plug-in Toyota Prius pada dasarnya sama dengan hibrida dan tidak berbeza dengan memandu kenderaan automatik lain.

Bagaimana dengan jarak tempuh gas? Semasa pusingan normal dalam mod hibrid Eco, 3,5 liter per seratus kilometer dan tidak melebihi empat liter walaupun dalam keadaan sebenar dengan pemanduan relatif tinggi. Ini menjadikannya setengah liter lebih menjimatkan daripada Toyota Prius hibrid. Sekiranya kita banyak memandu dalam jarak pemacu elektrik, jarak tempuh gas tentu saja jauh lebih rendah atau bahkan sifar. Tetapi dalam kes ini, anda mungkin bertanya-tanya sama ada anda benar-benar memerlukan suplemen hibrida yang berat. Bagi kebanyakan keperluan sehari-hari, kenderaan elektrik mungkin mencukupi, yang tentunya juga akan menyediakan bateri yang lebih berkuasa dan elektrik yang lebih lama.

Bagaimana dengan borang? Sebagai kenderaan saudara, Toyota Prius dan Prius PHEV pada asasnya adalah bentuk yang sama, tetapi cukup berbeza untuk dibezakan antara satu sama lain. Walaupun garisan Prius agak tajam dan lebih menegak, Prius PHEV direka dengan garisan yang lebih lembut, lebih mendatar, serta garisan yang lebih melengkung, yang membolehkan pereka bentuk - untuk mengimbangi bateri dan pemanduan yang lebih berat - menggunakan karbon lebih banyak. secara meluas. - plastik bertetulang gentian. Sudah tentu, rupa hibrid plug-in Prius pada asasnya sama dengan hibrid: anda mungkin sangat menyukainya, atau anda mungkin tidak mengambil berat tentangnya.

Jika rupa luaran hibrid plug-in dan hibrid mudah dipisahkan antara satu sama lain, ini tidak berlaku untuk bahagian dalaman, kerana ia hampir sama. Dengan bateri litium-ion yang lebih besar dan pengecas elektrik, batang itu menggunakan 200 liter yang baik, kabel pengecas juga mengambil sedikit ruang tambahan, dan terdapat butang tambahan pada papan pemuka. Toyota Prius PHEV ialah kereta yang luas, selesa dan telus yang boleh anda masuki sepenuhnya dengan cukup pantas. Ia adalah sama dengan pengendalian, prestasi pemanduan dan prestasi, yang dengannya ia memenuhi sepenuhnya keperluan pesaing.

Sekiranya anda membeli hibrid plug-in Toyota Prius? Pasti jika anda menggoda drivetrain hibrid. Harga hibrid plug-in jauh lebih tinggi daripada hibrid, tetapi anda juga dapat menjimatkan banyak wang jika anda memandu dengan sedikit dan kebanyakannya menggunakan elektrik. Tetapi jika anda telah memikirkan hibrid plug-in, anda harus mempertimbangkan untuk melangkah lebih jauh dan memilih kenderaan elektrik sepenuhnya.

teks: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

More:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Kiri

Kesan hibrid Hyundai Ioniq

Kia Niro EX Juara Hibrid

Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Toyota Auris station wagon gaya hybrid sporty

Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Data induk

Jualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model asas:	37,950 €
Kos model ujian:	37,950 €
Kuasa:	90kW (122 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	11,1 dengan
Kelajuan maksimum:	162 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	3,5l / 100km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1,785 €
Bahan api:	4,396 €
Tayar (1)	684 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	10,713 €
Insurans wajib:	2,675 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	6,525 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 26,778 0,27 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	Enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 80,5 × 88,3 mm - sesaran 1.798 cm3 - nisbah mampatan 13,04:1 - kuasa maksimum 72 kW (98 hp) pada 5.200 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 15,3 m/s – ketumpatan kuasa 40,0 kW/l (54,5 hp/l) – tork maksimum 142 Nm pada 3.600 rpm - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api ke dalam manifold pengambilan. Motor 1: 72 kW (98 hp) kuasa maksimum, tork maksimum n¬ ¬ Motor 2: 53 kW (72 hp) kuasa maksimum, np tork maksimum Sistem: 90 kW (122 hp) kuasa maksimum s.), tork maksimum np Bateri : Li-ion, 8,8 kWj
Pemindahan tenaga:	Pacuan: enjin memacu roda hadapan - kotak gear planet - nisbah gear np - 3,218 perbezaan - rim 6,5 J × 15 - tayar 195/65 R 15 H, julat rolling 1,99 m.
Kapasiti:	Prestasi: Kelajuan tertinggi 162 km/j - Pecutan 0-100 km/j 11,1 s - Kelajuan elektrik tertinggi 135 km/j - Purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 1,0 l/100 km, pelepasan CO2 22 g / km - julat elektrik ( ECE) 63 km, masa pengecasan bateri 2,0 j (3,3 kW / 16 A).
Pengangkutan dan penggantungan:	Pengangkutan dan suspensi: sedan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, spring gegelung, rel melintang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang, ABS, brek mekanikal kaki pada roda hadapan (pedal) - stereng dengan rak gear, stereng kuasa elektrik, 2,9 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	Berat: kereta kosong 1.550 kg - dibenarkan Berat kasar 1.855 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: np, tanpa brek: np - Beban bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	Dimensi luaran: panjang 4.645 mm - lebar 1.760 mm, dengan cermin 2.080 mm - ketinggian 1.470 mm - jarak roda 2.700 mm - trek hadapan 1.530 mm - belakang 1.540 mm - jarak tanah 10,2 m.
Dimensi dalaman:	Dimensi dalaman: membujur depan 860–1.110 mm, belakang 630–880 mm – lebar depan 1.450 mm, belakang 1.440 mm – tinggi kepala depan 900–970 mm, belakang 900 mm – panjang tempat duduk depan 500 mm, belakang 490 mm – batang . 360 -1.204 l - diameter bar hendal 365 mm - tangki bahan api 43 l.

Pengukuran kami

Keadaan pengukuran: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Odometer status: 8.027 km
Pecutan 0-100km:	11,8s
402m dari bandar:	18,1 tahun ( 126 km / j)
Kelajuan maksimum:	162km / j
penggunaan ujian:	4,0 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	3,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	65,9m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	39,7m
Jadual AM:	40m

Penilaian keseluruhan (324/420)

• Toyota Prius Hybrid telah mengembangkan kemampuan Prius Hybrid sebanyak mungkin.
  
  
  dengan mudah, anda menggunakannya hampir seperti kereta elektrik sebenar.

• Bahagian Luar (14/15)

  Anda mungkin atau tidak menyukai bentuknya, tetapi di sebelahnya anda tidak akan acuh tak acuh. Pereka
  
  
  mereka cuba menjadikan hibrid plug-in Prius berbeza dengan hibrid, kerana mereka
  
  
  bentuknya lebih halus.

• Bahagian Dalam (99/140)

  Batangnya lebih kecil daripada Prius Hybrid, berkat bateri yang lebih besar, dan selesa untuk duduk di sini.
  
  
  Bahagian belakangnya juga mencukupi, dan peralatannya juga cukup luas.

• Enjin, transmisi (58
  
  
  / 40)

  Powertrain hibrid plug-in sangat cekap dan memerlukan banyak tenaga,
  
  
  terutamanya jika anda mengecas bateri anda dengan kerap.

• Prestasi pemanduan (58
  
  
  / 95)

  Kualiti perjalanan sesuai dengan penampilan, jadi mereka juga menyukai watak yang lebih dinamik.
  
  
  mengambil pemandu.

• Persembahan (26/35)

  Untuk elektrik dan pemacu gabungan, Prius Plug-in Hybrid cukup baik.
  
  
  kuat, jadi anda tidak merasa kekurangan tenaga semasa memandu seharian anda.

• Keselamatan (41/45)

  Hibrid Toyota Prius memenangi lima bintang dalam ujian ujian EuroNCAP, yang nyata.
  
  
  kami juga menerjemahkannya ke dalam pilihan sambungan, dan terdapat juga jumlah perlindungan yang mencukupi.

• Ekonomi (46/50)

  Harganya lebih tinggi daripada versi hibrid, tetapi kos pemanduannya boleh agak tinggi.
  
  
  di bawah, terutamanya jika kita mengecas bateri di stesen pengecasan percuma dan menggunakan elektrik.

Kami memuji dan mencela

reka bentuk yang unik dan kabin penumpang yang telus dan luas

memandu dan memandu

pemasangan penggerak dan julat elektrik

ramai yang tidak akan menyukai bentuknya

pengendalian kabel pengecasan yang tidak selesa, tetapi sama dengan treler lain

batang terhad