Ujian: Vespa GTS 300 Super
Dan Piaggia Vespa pasti menawarkannya. Memang benar bahawa tawaran skuter bandar sangat besar dan lebih murah, tidak kurang juga dalam rangkaian penjualan Kumpulan Piaggio, kami dapati skuter bandar yang sama kuat, lebih berguna, dan menarik, tetapi Vespa unik dengan caranya sendiri . Setiap lelaki untuk dirinya sendiri. Mungkin pernyataan yang agak sombong, tetapi mereka yang mempunyai pengalaman dengan Vespa dan mengetahui sejarah skuter ini, walaupun ia adalah produk bersiri, akan bersetuju dengan ini.
Dengan GTS / GTV 250, Vespa telah mengubah standard untuk skuter bandar paling berkuasa, dan dengan GTS 300 IU, ia untuk pertama kalinya melebihi kelas suku liter dan berkongsi pendapat umum mengenai sama ada enjin berkuasa sangat berbaloi. Sejujurnya, kami benar-benar berpuas hati dengan kehebatan mesin seperempat liter dari tahun lalu, tetapi unit 300 meter padu masih sedikit lebih unggul daripada pendahulunya.
Enjin satu-silinder, empat-lejang dengan suntikan bahan api elektronik kelihatan lebih hidup dan lebih tajam dalam praktiknya, walaupun kuasa hampir sama dan tork hanya sedikit lebih tinggi di atas kertas. Pemandu akan merasakan kemajuan ini, terutama ketika memandu bersama, ketika enjin tidak kehabisan nafas walaupun pada keturunan yang teruk, dan senyuman di wajahnya akan tertarik dengan enjin yang lebih kuat setiap kali dia memulakan dengan kelajuan penuh.
Vespa 300 benar-benar memandu keluar dari bandar seperti atlet yang terlopong dan dapat mengukur kelajuan sekurang-kurangnya 70 kilometer sejam dengan dua kali ukuran skuter. Sebagai kesimpulan, model 250cc berjalan dengan baik dan pelari 300cc berjalan dengan baik. Lihat lalat secara harfiah.
Casis juga bergerak ke depan dengan ketara, dengan jarak roda yang lebih pendek dan suspensi yang lebih kaku, memberikan lebih banyak kestabilan pada kelajuan yang lebih tinggi, menjadikannya tenang di sudut dan membiarkan gred yang lebih dalam.
Pakej brek terdiri daripada dua cakera brek, yang dengan berat Vespa, tanpa mengira keperluan pemandu, tidak perlu bekerja keras dan berhenti dengan selamat dan boleh dipercayai. Pada mulanya, menggerakkan tuas brek depan untuk jangka masa yang panjang nampaknya menjengkelkan, tetapi pada aspal bandar yang lancar, kami mendapati bahawa dos daya brek lebih tepat dan oleh itu lebih selamat.
Dalam kes Vespa, perubahan tidak selalu dimulai dan berakhir dengan model baru hanya dalam hal teknologi, tetapi modifikasi visual juga diperlukan sehingga pada pandangan pertama akan memisahkan model baru dari yang lain dan menempatkannya di tempat yang sesuai . ...
Mengingat fakta bahawa ini kira-kira Vespa ke-150, para pereka tidak banyak memperincikan. Mereka hanya melihat sketsa lama dan, dengan perasaan dan kecerdasan, mewujudkan penyelesaian reka bentuk dari masa lalu menjadi model moden dan kontemporari.
Walaupun Vespa 300 GTS adalah skuter moden dari segi enjin, para pereka memutuskan bahawa ia akan menjadi produk reka bentuk yang lebih sederhana, tetapi tetap sempurna secara estetik. Badan logam lembaran tetap tidak berubah, dengan hanya slot ventilasi yang dipotong di sebelah kanan belakang, dan tempat duduk yang selesa dan luas diganti dan dijahit bersama. Musim bunga merah di suspensi depan sepadan dengan watak sporty, sementara jalur dan huruf fender depan juga menggoda masa lalu.
Secara umum, Vespa 300 dirancang dengan sempurna, tidak ada satu pun butiran yang dibiarkan secara kebetulan, walaupun tanpa aksesori, ia kelihatan sedikit sedikit pada pandangan pertama, tetapi senarai aksesori asli yang kaya dan lautan aksesori yang tidak asli membolehkan setiap pemilik untuk tambahkan sebahagian watak mereka ke Vespa. Satu-satunya keluhan pereka adalah jam digital murah di papan pemuka yang indah. Mengingat Maserati memiliki rolex di dashboard, Vespa yang paling berprestij dapat memiliki setidaknya zzero analog.
Sekiranya anda berfikir untuk membeli Vespa, jangan berfikir untuk memecahkan rekod kelajuan dan perjalanan yang lebih lama, kerana ini adalah skuter, bukan motosikal, tetapi mengharapkan Vespa menggembirakan anda dengan semua ciri baik dan kurang baiknya, menaikkan semangat anda . berulang-ulang mengikut keperluan, serta peremajaan. Pilihan yang sangat baik pula.
Vespa GTS 300 Super
Harga kereta uji: 4.700 EUR
enjin: 278 sm? , silinder tunggal empat lejang.
Kuasa maksimum: 15 kW (8 km) pada 22 rpm.
Tork maksimum: 22 Nm @ 3 rpm
Pemindahan tenaga: penghantaran automatik, variomat.
Rangka: badan penyokong diri yang diperbuat daripada keluli lembaran.
Brek: kekili depan 1mm, kekili belakang 220mm.
Penggantungan: garpu tunggal depan, penyerap kejutan hidraulik dengan spring, penyerap kejutan berganda belakang.
Tayar: sebelum 120 / 70-12, kembali 130 / 70-12.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 790 mm.
Tangki bahan api: 9, 1 liter.
Wheelbase: 1.370 mm.
Berat: 148 kg.
Wakil: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
Kami memuji dan mencela
+ unit, kuasa
+ daya tarikan
+ reka bentuk
+ mutu kerja
- jam digital
– Keselesaan belakang semasa perjalanan jauh
Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin
