Ujian: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Содержание
Mereka mudah dimengerti, kerana komen yang paling sering dilakukan di Passat CC adalah: "Ini adalah Passat sejak awal" atau "Berapa banyak wang untuk Passat?" Atau sama-sama berdua.
Kali ini, CC mempunyai model tersendiri, yang ingin dipisahkan oleh Volkswagen dari Passat. Ini dibuktikan bukan hanya dengan namanya, tetapi juga oleh fakta bahawa di seluruh kereta dapat dilihat bahawa dia dicuba, sejauh mungkin, untuk menjauhkan diri dari saudaranya yang lebih senang.
Kita sudah tahu dari Cece sebelum ini bahawa mereka cemerlang dalam bentuk dan kali ini tidak terkecuali. CC jelas merupakan sebuah Volkswagen, tetapi ia juga jelas "lebih baik" daripada Volkswagen kerana coupenya (walaupun pergerakan empat pintunya) juga lebih sporty dan lebih mewah pada masa yang sama. Bagi mereka yang secara tidak sengaja tidak menyedari fakta ini, pintu tanpa bingkai tingkap disediakan, serta garis bumbung yang lebih rendah.
Tema yang sama berterusan di belakang roda. Ya, anda pada dasarnya mengenali sebahagian besar bahagian Passat, tetapi anda hanya akan menemukannya di bahagian yang paling lengkap. Kunci pintar, sebagai contoh, dan hidupkan enjin dengan satu sentuhan butang, sistem infotainment dengan skrin sentuh, paparan warna komputer on-board ... Apabila semua ini digabungkan dengan warna terang bahagian dalam ujian Volkswagen CC , anda mendapat kombinasi kulit dan Alcantara di tempat duduk (ini tentu saja perlu dibayar tambahan), perasaan di dalamnya cukup berprestij.
Fakta bahawa ia duduk dengan baik mungkin tidak memerlukan banyak perhatian, terutama kerana penunjukan DSG bermaksud transmisi dual-clutch (lebih banyak kemudian) dan, sebagai akibatnya, kekurangan pedal klac dengan pergerakan yang terlalu lama . Tempat duduk mungkin sedikit lebih rendah (di posisi terendah), tetapi secara keseluruhan, pemandu dan penumpang akan merasa hebat. Banyak ruang di depan tetapi juga di belakang (walaupun untuk kepala, walaupun atap berbentuk coupe).
Batang? besar. Lima ratus tiga puluh dua liter adalah angka yang mudah mengatasi semua keperluan keluarga atau perjalanan, anda hanya perlu menerima bahawa CC mempunyai penutup batang klasik, jadi bukaan untuk mengakses kabin adalah sama kecil. Tetapi: jika anda ingin mengangkut peti sejuk, Varian Passat sudah cukup untuk anda. Walau bagaimanapun, jika anda hanya mahu memasukkan apa sahaja yang ada di dalam peti sejuk ke dalam bagasi, CC akan berfungsi juga. Selebihnya: bukan sahaja batang, tetapi juga lebih daripada ruang yang cukup untuk menyimpan barang di dalam kabin.
Teknik ini tentu saja terkenal, dan ujian CC, yang merupakan puncak barisan diesel diesel, telah menggabungkan hampir semua yang ditawarkan oleh Volkswagen sekarang, jadi namanya yang sangat panjang tidak mengejutkan.
2.0 TDI DPF, tentu saja, bermaksud turbodiesel 125 liter empat silinder yang terkenal, dicuba dan diuji, kali ini dalam versi 1.200 kW yang lebih hebat. Oleh kerana ini adalah enjin empat silinder, ia mempunyai getaran dan kebisingan lebih banyak daripada yang diinginkan di dalam kereta yang sebaliknya akan memberikan rasa berprestij seperti itu, tetapi turbodiesel enam silinder tiga liter tidak tersedia di CC (dan akan bagus sekiranya). Dari segi peningkatan enjin, pilihan petrol lebih baik, terutama jika digabungkan dengan DSG dwi-klac enam kelajuan, yang merupakan model pergeseran cepat dan lancar, tetapi sayangnya gear biasanya terlalu rendah atau terlalu tinggi. Dalam mod normal, mesin biasanya berputar pada sekitar XNUMX rpm, yang menyebabkan getaran dan bukan suara yang paling menyenangkan, tetapi dalam mod sport kelajuannya (kerana ketika itu transmisi menggunakan rata-rata dua gear lebih tinggi nisbah gear) dan, oleh itu, terlalu banyak bunyi bising. Dalam kes enjin petrol, di mana getaran dan kebisingan pada umumnya jauh lebih sedikit, ciri ini tidak dapat dilihat (atau bahkan diterima), tetapi di sini ia membingungkan.
Diesel mengimbangi ini dengan penggunaan rendah (kurang dari tujuh liter mudah dipandu), dalam ujiannya berhenti sedikit kurang dari lapan liter per seratus kilometer, tetapi kami tidak terlalu lembut. Dan kerana terdapat tork yang cukup, CC seperti itu sangat sesuai di bandar dan di jalan raya yang laju.
TDI dan DSG telah dijelaskan dengan cara ini, dan 4 Motion, sudah tentu, bermaksud pacuan semua roda Volkswagen, direka untuk kereta dengan enjin melintang. Bahagian pentingnya ialah klac Haldex, yang memastikan enjin juga boleh memacu set roda belakang dan juga menentukan peratusan tork yang diterimanya. Sudah tentu, ia dikawal secara elektronik, dan walaupun di sini operasinya tidak dapat dilihat sepenuhnya dalam kebanyakan keadaan pemanduan - sebenarnya, pemandu hanya menyedari bahawa tidak ada pusingan roda pemacu semasa melahu (atau biasanya tidak perasan).
CC mempunyai bahagian bawah klasik ketika menikung, dan walaupun di jalan yang licin, anda tidak akan melihat berapa banyak tork yang dihantar ke gandar belakang kerana belakang tidak menunjukkan keinginan untuk tergelincir. Segala-galanya sama seperti dengan penggerak roda depan CC, hanya kurang ke bawah, dan hadnya ditetapkan sedikit lebih tinggi. Dan kerana peredam dikawal secara elektronik, mereka tidak terlalu condong, walaupun anda telah menetapkannya ke tetapan yang selesa yang akan digunakan oleh kebanyakan pemandu pada kebanyakan masa, seperti mod sukan untuk penggunaan sehari-hari, terutamanya apabila digabungkan dengan kebisingan yang rendah tahap. -profil getah, terlalu keras.
Sudah tentu, sebelum pemandu dapat mencapai tahap yang paling tinggi yang boleh dicapai oleh casis, elektronik keselamatan (yang dapat diubah) campur tangan dan keselamatan dijaga dengan baik, dan terima kasih kepada lampu depan bi-xenon arah (pilihan) yang unggul, sistem ini mencegah perubahan lorong yang tidak diingini ke kamera pandangan belakang dan sistem bebas tangan ... Test CC juga mempunyai sistem bantuan tempat letak kereta (berfungsi dengan cepat dan boleh dipercayai) dan label Teknologi Blue Motion juga merangkumi sistem start-stop.
Volkswagen CC seperti itu, tentu saja, tidak memerlukan sedikit wang. Versi diesel yang paling kuat dengan transmisi DSG dan pacuan semua roda akan menelan belanja kira-kira 38 ribu, dan dengan penambahan kulit dan peralatan tambahan yang disebutkan di atas, tingkap bumbung dan banyak perkara lain, harganya menghampiri 50 ribu. Tetapi sebaliknya: Bina kenderaan setanding dengan salah satu jenama premium. Lima puluh ribu mungkin hanya permulaan ...
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 29.027 € |
| Kos model ujian: | 46.571 € |
| Kuasa: | 125kW (170 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 220 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,9l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun, jaminan mudah alih tanpa had dengan penyelenggaraan berkala oleh juruteknik servis yang sah. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.233 € |
|---|---|
| Bahan api: | 10.238 € |
| Tayar (1) | 2.288 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 21.004 € |
| Insurans wajib: | 3.505 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 46.533 0,47 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 81 × 95,5 mm - sesaran 1.968 cm³ - nisbah mampatan 16,5:1 - kuasa maksimum 125 kW (170 hp) ) pada 4.200 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 13,4 m / s - kuasa khusus 63,5 kW / l (86,4 hp / l) - tork maksimum 350 Nm pada 1.750–2.500 rpm / min - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang bergigi) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api common rail - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu semua empat roda - kotak gear 6-kelajuan robotik dengan dua klac - nisbah gear I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - pembezaan 4,12 (gear ke-1, ke-2, ke-3, ke-4); 3,04 (gear ke-5, ke-6, undur) - roda 8,5 J × 18 - tayar 235/40 R 18, bulatan bergolek 1,95 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 220 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, pelepasan CO2 154 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan coupe - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa ), cakera belakang, ABS , brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,8 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.581 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.970 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.900 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.855 mm - lebar kenderaan dengan cermin 2.020 mm - trek hadapan 1.552 mm - belakang 1.557 mm - jejari pemanduan 11,4 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.530 mm, belakang 1.500 mm - panjang tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 460 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 70 l. |
| Kotak: | Kelapangan tempat tidur, diukur dari AM dengan set standard 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 liter): 5 tempat: 1 beg pakaian untuk kapal terbang (36 l), 2 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara untuk pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang dengan pelarasan dan pemanasan elektrik - radio dengan pemain CD dan MP3 - pemain - stereng pelbagai fungsi - penguncian pusat dengan alat kawalan jauh - sensor letak kereta depan dan belakang - lampu xenon - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - sensor hujan - tempat duduk pemandu dan penumpang hadapan boleh laras ketinggian - sensor hujan - tempat duduk belakang berasingan - trip komputer - Kawalan pelayaran. |
Pengukuran kami
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Tayar: Kontinental KontinentalSport3 235/40 / R 18 W / Status odometer: 6.527 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,0 tahun ( 138 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 220km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 6,1l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 9,9l / 100km |
| penggunaan ujian: | 7,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 71,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,1m |
| Jadual AM: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Bunyi melahu: | 38dB |
Penilaian keseluruhan (361/420)
CC juga membuktikan dengan gambar barunya bahawa membuat kereta tidak cukup setiap hari, tetapi pada masa yang sama harganya tidak terlalu banyak menyimpang dari kehidupan seharian.
Bahagian Luar (14/15)
Ini harus menjadi sedan Passat, kami menulis di sebelah Cece pertama. Komen seperti itu dihindari di VW dengan membuang sambungan nominal CC ke Passat.
Bahagian Dalam (113/140)
Terdapat banyak ruang di bahagian depan, belakang dan bagasi, dan kerja dan bahan yang digunakan boleh diterima.
Enjin, transmisi (56
/ 40)Diesel 170 tenaga kuda CC cukup pantas, DSG pantas, pacuan empat roda tidak mengganggu tetapi dialu-alukan.
Prestasi pemanduan (62
/ 95)Oleh kerana CC ini tidak mempunyai pedal kopling, ia mendapat penilaian lebih tinggi di sini daripada kebanyakan VW.
Persembahan (31/35)
Diesel empat silinder cukup kuat, tetapi kotak gear hanya 99% dibongkar.
Keselamatan (40/45)
Tidak perlu bercerita panjang di sini: CC sangat baik dari segi keselamatan.
Ekonomi (45/50)
Penggunaan rendah ditambah harga yang boleh diterima - pembelian yang sama berpatutan? Ya, itulah yang akan kekal di sini.
Kami memuji dan mencela
perasaan di dalam
cahaya
penggunaan
batang
enjin terlalu kuat
transmisi dan enjin - bukan gabungan terbaik
