Ujian: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf dari masa depan

Oleh itu, hujung jari kaki adalah yang terbaik. Ia menawarkan lebih daripada Golf apa pun sehingga kini, tanpa mengira versi atau peralatannya. Sudah tentu, anda perlu tahu bagaimana menggunakan semua ini. Volkswagen ingin meyakinkan pengguna muda Golf baru. Mereka, pada gilirannya, menuntut pembeli, pembeli menuntut peraturan mobil baru. Mereka berminat bukan sahaja pada kuasa enjin, tetapi juga dalam hubungan, pendigitan dan interaksi langsung kereta dengan telefon pintar mereka. Saya tidak mengatakan bahawa ini adalah perkara yang buruk, kerana kedua-dua pemandu dan penumpang yang lain di dalam kereta mendapat kemudahan menggunakan kereta seperti tidak pernah berlaku sebelumnya. Sudah tentu, memang benar bahawa pelanggan Volkswagen muda sangat diperlukan. Ini bermaksud mereka belum memilikinya, dan walaupun dengan digitalisasi Golf baru tidak ada jaminan bahawa mereka akan memilikinya.

Bagaimana dengan yang lain? Bukan hanya pelanggan yang lebih tua, tetapi kita semua yang berada di pertengahan dari segi usia? Adakah kita masih akan mendorong golf ke bintang? Adakah ia masih menjadi kereta jarak tengah terbaik untuk kita?

Sudah tentu, masa akan memberikan jawapan ini, tetapi saya belum mempunyai jawapan. Bagi saya, Golf tidak pernah menjadi kereta terbaik kerana orang ramai menjerit, tetapi kerana ia menjadi yang terbaik... Kerana jika saya berusaha dengan bersungguh-sungguh, saya tidak akan memilihnya. Tidak di dalam atau di pemacu, enjin atau transmisi. Tetapi di sini Golf baru masih lebih baik! Sedikit keraguan, sekurang-kurangnya, dalaman menyebabkan saya. Mungkin juga kerana saya bukan yang termuda lagi, dan oleh itu digitalisasi tidak begitu menggoda saya. Saya tidak mengatakan bahawa dia tidak, tetapi saya tidak mahu menjadi budaknya. Dan dia entah bagaimana menjadi Golf baru. Dia dikorbankan di kilang untuk menyenangkan penduduk muda. Tetapi pada masa yang sama, mereka mengorbankan lebih banyak daripada yang dilihat pada pandangan pertama. Golf adalah kereta terbaik saya juga kerana ia sempurna dari segi ergonomik. Apabila anda masuk ke dalamnya, tangan anda secara automatik beralih ke suis dan butang yang paling penting. Ini tidak lagi berlaku.

ergonomik

Pemandu yang lebih lama memerlukan sedikit perubahan. Jurutera membersihkan bahagian dalam, sayangnya, dan butang yang sangat diperlukan, dan dengan demikian menyimpan terlalu banyak perkara di unit pusat, yang kami navigasi hanya dengan butang sentuh maya. Ramai yang akan kehilangan butang kawalan kelantangan radio dan mungkin butang kawalan penyaman udara. Kaedah baru untuk mengatur sistem ini tidak membenarkannya menjadi riang ketika memandu, terutamanya pada waktu malam, kerana jubin maya dan sentuhan belum diserlahkan. 

Intuisi sekurang-kurangnya sedikit meningkat dengan jalan pintas ke antara muka yang paling penting.

Skrin Infotainment

Mengendalikan sistem infotainment melalui skrin sentuh (yang juga dikendalikan oleh suara, tetapi sayangnya tidak dalam bahasa Slovenia) mudah, tetapi tidak sempurna kerana ukuran dan ketelusannya. Ini adalah tambahan baru untuk penawaran Volkswagen dan memerlukan beberapa penambahbaikan untuk memastikan bahawa interaksi antara pemandu, sistem dan telefon pintar (yang menjadikan banyak perkhidmatan baru tersedia untuk pemandu dan penumpang) tanpa cacat.

Anda juga memerlukan jari untuk menyesuaikan kelantangan dan suhu.

Rasa di salun

Kedudukan pemanduan pemandu dalam kereta uji sangat baik, terima kasih juga kepada tempat duduk ergoActive yang boleh diselaraskan secara elektrik. Mereka adalah sebahagian daripada peralatan standard dalam pakej Style, dan selain dapat disesuaikan secara elektrik, mereka juga menawarkan urutan, mengingat tiga tetapan yang berbeza, dan juga memungkinkan anda menyesuaikan panjang bahagian tempat duduk.

Bahagian dalamannya mungkin terlalu hebat, tetapi di sisi lain, ia bersih dan elegan.

Rupa

Di sini Golf tetap Golf. Secara semula jadi, orang Jerman yang konservatif telah melakukan pekerjaan yang hebat dan memberikan penampilan yang segar, segar dan dinamik. Apa yang akan berlaku pada versi GTI!

Rasa pemanduan dan pemanduan

Turbocharger petrol 110 liter dengan 150 kW (1,5 kuasa kuda) secara automatik menyahaktifkan beberapa silinder dengan beban rendah, membantu mengurangkan penggunaan bahan bakar. Namun, timbul persoalan, apakah ekonomi bahan bakar sekiranya kita secara sistematik membantu mesin bekerja dengan hanya dua silinder. Ia juga memerlukan banyak perhatian dan perasaan. Jika tidak, Golf baru menunggang dengan baik, casisnya padat dan responsif, dan badannya condong ke sudut apabila tidak banyak.

Anda sudah boleh membaca keseluruhan ujian dalam majalah Auto terbitan semasa, yang dikeluarkan pada 9 April!

Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020 ).)

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Kos model ujian:	28.977 EUR €
Harga model asas dengan diskaun:	26.584 EUR €
Diskaun harga model ujian:	28.977 EUR €
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,5 dengan
Kelajuan maksimum:	224 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,6l / 100km
Jaminan:	Waranti am 2 tahun tanpa had jarak tempuh, jaminan diperpanjang sehingga 4 tahun dengan had 200.000 km, jaminan bergerak tanpa had, jaminan cat 3 tahun, jaminan karat 12 tahun.
Kajian sistematik	30.000 km / bulan 24

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.099 €
Bahan api:	5.659 €
Tayar (1)	1.228 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	18.935 €
Insurans wajib:	3.480 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 35.946 0,36 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - petrol pengecas turbo - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 74,5 × 85,9 mm - sesaran 1.498 cm3 - mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) .) pada purata omboh 5.000-6.000 kelajuan pada kuasa maksimum 14,3 m / s - kuasa khusus 73,4 kW / l (99,9 l. - pengecas turbo ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi DSG 7-kelajuan - nisbah gear I. 3,500 2,087; II. 1,343 jam; III. 0,933 jam; IV. 0,696 jam; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 pembezaan 18 – rim 225 J × 40 – tayar 18/1,92 R XNUMX V, lilitan bergolek XNUMX m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 224 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,5 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 4,7 l/100 km, pelepasan CO2 108 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu - 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, spring udara, tulang hajat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring udara, penstabil - brek cakera hadapan (dengan penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan elektrik roda belakang ( suis antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.340 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.840 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.500 kg, tanpa brek: 670 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.284 mm - lebar 1.789 mm, dengan cermin 2.073 mm - ketinggian 1.456 mm - jarak roda 2.636 mm - trek depan 1.549 - belakang 1.520 - jarak tanah 10,9 m.
Dimensi dalaman:	depan membujur np belakang np - lebar depan 1.471 mm, belakang 1.440 mm - tinggi kepala depan 996–1.018 mm, belakang 968 mm - panjang tempat duduk depan np, tempat duduk belakang np - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 45 l.
Kotak:	380-1.237 L

Penilaian keseluruhan (470/600)

• Reka bentuk dan pemanduan yang hebat, digitalisasi dan penyambungan, bahkan mungkin selangkah lebih maju dari masa ke masa.

• Keselesaan (94
  
  
  / 115)

  Malangnya, Golf telah kehilangan ergonomik dalamannya kerana (lebih) pendigitan.

• Penghantaran (60
  
  
  / 80)

  Peralatan yang terbukti termasuk enjin, transmisi dan casis.

• Prestasi pemanduan (83
  
  
  / 100)

  Lokasi yang sangat bagus, walaupun memberi maklum balas pemandu yang terlalu sedikit.

• Keselamatan (88/115)

  Banyak sistem bantuan tersedia dengan kos tambahan, dan Golf ujian tidak membanggakannya.

• Ekonomi dan persekitaran (48
  
  
  / 80)

  Walaupun harga asas bukan yang paling rendah, Golf selalu ditebus dengan kos mengekalkan nilai.

Kami memuji dan mencela

borang (oleh pendahulu)

kedudukan di jalan raya

lampu depan matriks depan

tempat duduk

tiada butang kawalan kelantangan dan kawalan penyaman udara

kekebalan beberapa butang sentuh maya