Ujian: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline
Содержание
Anda akan kelihatan seperti sedang berbaring... (baik, anda tahu di mana), tetapi anda sebenarnya akan menjadi orang yang paling banyak menang! Volkswagen Passat ialah kereta syarikat terlaris dalam kelasnya di Eropah dan tidak ada tanda-tanda bahawa ia akan berubah pada masa hadapan.
Statistik mengatakan bahawa mereka membeli Passat baru setiap 29 saat, itu 3.000 sehari dan 22 juta setakat ini. Sebilangan besar kenderaan ini jatuh di bahu syarikat, tetapi ini hanya memperkuatkan tuntutan bahawa Passat dikenali sebagai produk yang boleh dipercayai dan alat pengangkutan yang selamat. Mengikut produk baru, kami juga dapat memakainya dengan keseronokan memandu yang paling tinggi, jadi kami yakin produk itu juga akan berubah menjadi banyak garaj rumah. Pertama sekali, katakan bahawa komen yang hanya ditukar pada lampu depan dan warna, jalur "krom" dan enjin yang lebih ekonomik telah ditambahkan.
Passat baharu benar-benar baharu, walaupun kami telah melihat beberapa penyelesaian teknikal. Generasi kelapan, pertama kali ditunjukkan pada tahun 1973, jauh lebih tajam, dengan lampu hadapan yang lebih agresif dan pergerakan yang lebih agresif. Klaus Bischoff, Ketua Reka Bentuk di Volkswagen, dan rakan-rakannya telah mengambil kesempatan daripada platform fleksibel MQB, supaya walaupun panjangnya hampir sama, model baharu itu lebih rendah (1,4 cm) dan lebih lebar (1,2 cm). Enjin boleh diletakkan lebih rendah, jadi hud, bersama-sama dengan bahagian hadapan kereta, menjadi lebih agresif, dan petak penumpang lebih ke belakang. Walaupun anda tidak memerlukan garaj baharu untuk Passat baharu (kami berpendapat itu adalah perkara yang baik, kerana kereta berkembang lebih pantas daripada tempat letak kereta dan jalan raya Eropah), jarak roda 7,9cm lebih panjang telah memberi kelebihan kepada penumpang tempat duduk hadapan dan belakang. . majoriti. Jawapannya terletak pada overhang roda yang lebih kecil, kerana tayar terletak lebih banyak di tepi badan, yang juga mempunyai kesan positif terhadap dinamik pemanduan.
Masukkan lampu LED yang canggih dan paip ekor trapezoid berkembar dan hitung berapa banyak kepala yang telah dipusingkan oleh orang yang lalu-lalang. Semuanya berdekatan dengan pengedar Volkswagen, terdapat banyak stesen minyak, hanya beberapa tempat di pusat bandar. Reka bentuk Volkswagen Passat masih kurang daripada Alfa 159 lama. Tetapi Passat mempunyai kad truf yang Alfa (dan banyak pesaing lain) tidak pernah miliki: ergonomik tempat duduk pemandu. Setiap butang atau suis adalah tepat di tempat yang anda jangkakan, semuanya berfungsi dengan sempurna, jadi tempat kerja pemandu lebih merupakan tempat untuk berehat daripada kerja paksa. Mungkin itulah sebabnya ia diingini seperti kereta syarikat?
Sebagai gurauan, skrin sentuh pusat intuitif, merasakan jari anda menghampiri, menyambung ke telefon pintar anda membolehkan anda mendengar lagu kegemaran anda tanpa CD atau tongkat USB, anda juga boleh mengecas telefon anda pada masa yang sama! Papan pemuka interaktif dilengkapi alat pengukur digital dengan grafik yang sangat baik (seharga 508 euro dan hanya bersama dengan Discover PRO! Navigation), navigasi menyediakan lebih banyak pilihan paparan dengan resolusi 1.440 x 540 piksel, dan tentu saja anda juga boleh memanggil navigasi atau memandu data ... antara speedometer digital dan kelajuan enjin. Kelemahan inovasi ini adalah bahawa mereka membenarkan lebih banyak paparan daripada yang dapat dikesan oleh mata pemandu, dan yang baik adalah kelenturan mereka (lima pratetap) dan tidak mengganggu.
Passat boleh mempunyai bentuk tolok klasik sepenuhnya tanpa maklumat tambahan untuk mengganggu pemandu, dan tambahan pula, elektronik tidak berbunyi bip dan memberi amaran setiap lima minit untuk menarik perhatian pemandu. Ya, Passat adalah kereta yang sangat menarik yang menarik perhatian dengan sangat berhati-hati walaupun pada tali pinggang keledar yang tidak diikat. Menariknya, orang baru tidak membenarkan kedudukan memandu, yang membawa senyuman kepada ramai pemerhati kasual: kami memanggilnya memandu tanpa pemandu. Iaitu, ada yang berjaya menurunkan tempat duduk dan menarik keluar stereng sehingga tidak kelihatan oleh pemandu atau pejalan kaki lain. Kami masih tidak jelas bagaimana mereka melihat sesuatu di jalan raya, tetapi nampaknya para jurutera memastikan bahawa "penunggang rendah" (mereka yang suka menunggang punggung mereka di atas asfalt) tidak lagi mempunyai kegembiraan ini.
Dalam Passat generasi kelapan, tempat duduk hadapan tidak lagi sesuai dengan casis, dan stereng tidak lagi boleh laras panjangnya untuk membuatkan pemain bola keranjang berasa seperti di rumah sendiri. Bagaimanapun, penumpang tempat duduk belakang, terutamanya bahagian bahu dan kepala, telah diberi lebih ruang untuk bergerak, dan mustahil untuk tidak menyedari peningkatan but 21 liter (sebelum ini 565, kini 586 liter) walaupun empat roda. memandu! Klac Haldex generasi kelima ini bukanlah Dakar, tetapi anda pasti akan mengunjungi resort ski yang popular. Pada asasnya hanya roda hadapan digerakkan, dan roda belakang dikejutkan oleh pam minyak elektro-hidraulik, boleh dikatakan, sebelum ia tergelincir (sensor moden!).
Kereta uji juga mempunyai XDS + standard, yang mengerem roda dalaman di sudut dengan ESC, yang juga menjadikan Passat lebih ringan dan lebih baik ketika menikung. Ringkasnya: berfungsi sebagai kunci pembezaan separa, tetapi sebenarnya tidak. Kami telah menyebutkan sistem bantu. Selain kluster instrumen digital (disebut Active Info Display) dengan grafik yang sangat baik (lima pilihan pratetap membolehkan paparan alat pengukur klasik, kemudian paparan penggunaan dan julat tambahan, ekonomi bahan bakar, navigasi dan sistem tambahan) dan paparan pusat yang besar. adalah Passat dengan peralatan Highline terbaik dari tiga, dilengkapi standard dengan kawalan lalu lintas Front Assist dengan brek kecemasan bandar, permulaan tanpa kunci, kawalan pelayaran pintar dan juga mempunyai kunci pintar untuk membuka kunci atau mengunci kereta (€ 504)), Discover Pro Navigation Radio (€ 1.718), Car Net Connection (€ 77,30), Assistance Package Plus (yang merangkumi Pengesanan Pejalan Kaki, Side Assist Plus, Hold Assist Lane Assist lorong, Bantuan cahaya dinamik pancaran tinggi automatik dan bantuan kesesakan lalu lintas, € 1.362), kamera terbalik, hanya € sembilan?) dan teknologi pencahayaan luaran LED (€ 561).
Dan jangan lupa Rear Trafic Alert (bantuan buta ketika membalikkan) dan Think Blue Trainer (yang membantu mengurangkan penggunaan bahan api dengan menorehkan mata semasa mengumpulkan mata). Oleh itu, jangan terkejut jika harga asas kereta adalah 38.553 € 7.800 kerana set aksesori yang kaya, yang lebih tinggi daripada harga kereta baru dalam julat harga yang lebih rendah, iaitu 20 €. Tetapi anda boleh mempercayai kami, anda mungkin tidak memerlukan semua perkakasan, tetapi berfungsi dengan baik. Hanya dengan petunjuk penggunaan yang kaya, anda harus menguburkan terlebih dahulu dan mengkaji dengan teliti. Ujian Passat hanya mempunyai satu kelemahan dalam ujian kami: brek rem pada meter pertama perjalanan, dan walaupun hanya ketika membalikkan. Setiap kali saya memandu ke belakang ke jalan utama, menuju ke tempat kerja di depan rumah, breknya mengerikan, dan setelah XNUMX meter, dalam manuver yang sama, mual itu hilang secara ajaib. Walau bagaimanapun, ini tidak pernah berlaku ke arah perjalanan! Sekiranya bukan kerana ini setiap hari, dan memang jelas, saya tidak akan menyebutnya ...
Walaupun teknologi turbodiesel, suntikan bahan api terus, sistem stop-start dan keupayaan untuk "terapung" pada pendikit rendah (apabila enjin melahu), enjin bukanlah lambang ekonomi, tetapi ia adalah permata sebenar dari segi daripada melompat. Jika beberapa tahun yang lalu adalah perkara biasa bagi enjin turbodiesel dengan TDI kira-kira dua liter untuk menghasilkan kira-kira 110 "kuasa kuda", dan yang paling berkuasa mempunyai 130 kuasa kuda, maka ini sebahagian besarnya adalah hak prerogatif pemproses. Ingat, 200 "kuda" sudah menjadi gigitan yang serius! Kini Enjin standard (!) mempunyai 240 "kuasa kuda" dan sebanyak 500 Newton meter tork maksimum! Adakah anda terkejut bahawa pacuan semua roda standard mempunyai 4Motion dan transmisi DSG dwi-clutch tujuh kelajuan? Lihatlah ukuran kami, tiada kereta sport berdarah murni akan menjauhi pecutan sedemikian, dan Passat juga berprestasi sangat baik di bawah brek (dengan tayar musim sejuk!).
Mungkin, menurunkan berat badan juga mempunyai kelebihan dalam hal ini, kerana Passat baru lebih ringan daripada yang lama (beberapa versi bahkan 85 kilogram). Sekiranya anda melihat kombinasi ini, TDI 240hp dengan teknologi 4Motion dan DSG tidak akan salah. Mari letakkan tangan kita di atas api! Sistem stop-start berfungsi dengan sempurna, menghidupkan enjin tidak mengganggu penumpang seperti sebelumnya, yang boleh dikaitkan dengan teknologi baru dan penebat bunyi yang lebih baik (termasuk kaca keselamatan berlamina), pencahayaan tempat buta di luar. cermin mungkin lebih kecil, dalam mod manual (jika anda menggunakan tuas gear dan bukannya suis roda stereng) ia tidak kelihatan seperti Polo WRC lumba, jadi Ogier dan Latvala mungkin tidak merasa selesa di dalam kereta ini.
Pemasangan ISOFIX, sebaliknya, boleh menjadi model, lampu depan aktif yang sangat baik dengan teknologi LED, dan pencahayaan ambien dan tempat duduk dalam kombinasi kulit dan Alcantara boleh menyebabkan ketagihan. Ya, tinggal di dalam kereta ini sangat menyenangkan. Teknologi yang sangat baik dan sebilangan besar sistem bantuan biasanya bermaksud harga yang lebih tinggi. Jadi kita boleh memecahkan rekod ini dari segi supercar, tetapi juga lebih mahal daripada pendahulunya, tetapi kita tidak akan melakukannya. Kerana tidak! Versi yang lebih lemah mengekalkan harga yang hampir sama walaupun terdapat teknologi baru, dan versi yang lebih mahal (seperti kereta uji) lebih murah daripada pendahulunya yang sebanding. Oleh itu, jangan melelapkan mata jika bos anda menawarkan Passat baru kepada anda. Mungkin anda akan memandu lebih baik dari dia, walaupun dia mempunyai limusin yang lebih besar untuk beberapa orang.
teks: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 23.140 € |
| Kos model ujian: | 46.957 € |
| Kuasa: | 176kW (240 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 6,1 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 240 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,3l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun Waranti varnis 3 tahun, Jaminan anti karat selama 12 tahun, jaminan mudah alih tanpa had dengan penyelenggaraan berkala oleh pusat servis yang sah. |
| Tukar minyak setiap | 15.000 km |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.788 € |
|---|---|
| Bahan api: | 10.389 € |
| Tayar (1) | 2.899 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 19.229 € |
| Insurans wajib: | 5.020 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.205 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 47.530 0,48 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel dwi-turbo - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 81 × 95,5 mm - sesaran 1.968 cm3 - mampatan 16,5:1 - kuasa maksimum 176 kW (240 hp) .) pada 4.000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,7 m / s - kuasa khusus 89,4 kW / l (121,6 hp / l) - tork maksimum 500 Nm pada 1.750-2.500 rpm - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api common rail - dua pengecas turbo gas ekzos - cas penyejuk udara. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu semua empat roda - kotak gear 7-kelajuan robotik dengan dua klac - nisbah gear I. 3,692 2,150; II. 1,344 jam; III. 0,974 jam; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – pembezaan 8,5 – rim 19 J × 235 – tayar 40/19 R 2,02, lilitan bergolek XNUMX m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 240 km/j - 0-100 km/j pecutan 6,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, pelepasan CO2 139 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektro-hidraulik, 2,9 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.721 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.260 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.200 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.832 mm, trek depan 1.584 mm, trek belakang 1.568 mm, jarak tanah 11,7 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.510 mm, belakang 1.510 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 480 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 66 l. |
| Kotak: | 5 tempat: beg galas 1 × (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (85,5 l), 1 beg pakaian (68,5 l) |
| Peralatan standard: | beg udara untuk pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi untuk pemandu dan penumpang hadapan - langsir udara di hadapan - ISOFIX - ABS - pemasangan ESP - Lampu depan LED - stereng kuasa elektrik - penyaman udara tiga zon automatik - cermin depan kuasa depan dan belakang - pelarasan elektrik dan cermin yang dipanaskan belakang - komputer on-board - radio, pemain CD, penukar CD dan pemain MP3 - penguncian pusat dengan alat kawalan jauh - lampu kabus hadapan - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - tempat duduk kulit yang dipanaskan dengan pelarasan hadapan elektrik - sensor letak kereta di hadapan dan belakang - bangku belakang belah - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian dan penumpang hadapan - kawalan pelayaran radar. |
Pengukuran kami
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Tayar: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Odometer status: 2.149 km | |
| Pecutan 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 14,7 tahun ( 152 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | Pengukuran tidak dapat dilakukan dengan kotak gear jenis ini. |
| Kelajuan maksimum: | 240km / j (ANDA BERJALAN.) |
| penggunaan ujian: | 7,8 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 6,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 68.8m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,3m |
| Jadual AM: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-7 | 57dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-7 | 60dB |
| Bunyi melahu: | 39dB |
| Kesalahan ujian: | Brek berderak (hanya pada meter pertama gear terbalik!). |
Penilaian keseluruhan (365/420)
Dia pantas mendapat A. Passat mewah, bersama dengan banyak peralatan asas dan pilihan, sangat bagus sehingga anda dapat menggunakannya bukan hanya untuk kereta syarikat, tetapi juga untuk kereta rumah.
Bahagian Luar (14/15)
Ia mungkin bukan yang paling indah atau sama sekali berbeza dari pendahulunya, tetapi dalam kehidupan nyata ia lebih indah daripada gambar.
Bahagian Dalam (109/140)
Ergonomi yang sangat baik, ruang yang luas, banyak keselesaan dan banyak peralatan.
Enjin, transmisi (57
/ 40)Anda tidak boleh salah dengan teknik seperti yang ada di mesin ujian.
Prestasi pemanduan (62
/ 95)Pemacu semua roda memberikan kedudukan yang baik di jalan, perasaan ketika brek berada pada tahap tertinggi, tidak ada komen mengenai kestabilan.
Persembahan (31/35)
Wow, atlet sebenar dengan saman limusin TDI.
Keselamatan (42/45)
5 bintang Euro NCAP, senarai panjang sistem bantuan.
Ekonomi (50/50)
Jaminan yang baik (6+ jaminan), kurang kehilangan nilai kereta terpakai dan harga yang kompetitif, hanya penggunaan yang sedikit lebih tinggi.
Kami memuji dan mencela
peralatan (sistem bantuan)
motor
penebat bunyi
keselesaan, ergonomik
kotak gear DSG tujuh kelajuan
kereta pacuan empat roda
harga berbanding pendahulunya
semua pencahayaan luaran dalam teknologi LED
perpindahan membujur roda stereng yang tidak mencukupi
tempat duduk depan tidak membenarkan kedudukan rendah di belakang roda
lampu amaran buta (kedua-dua sisi kenderaan)
litar pergeseran manual berbeza dengan Polo WRC
