Pandu uji: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Penebang kayu dalam sut Armani
Volkswagen Touareg adalah kereta yang sangat mengagumkan. Besar dan tinggi dengan otot yang jelas, tetapi pada masa yang sama elegan dan harmoni. Pada masa yang sama, warna menarik model ujian, tingkap berwarna dan bahagian krom pada badan sudah melenyapkan sebarang harapan artis, artis, atlet, ahli politik dan juga penjenayah yang paling keras bahawa suatu hari nanti mereka akan berada di belakang roda ini. tidak bermakna kereta popular.
Selepas Phaeton, pengeluar kereta pasaran besar itu berani mencipta SUV dan memasuki liga premium SUV moden dengan tegas menentang pesaing langsung dari kilang Mercedes dan BMW. Dari 300.000 hingga tahun lepas, tepat 2003 Volkswagen Touareg telah dihantar kepada pelanggan, dan Volkswagen memutuskan sudah tiba masanya untuk perubahan. Dan, sama seperti yang pertama, Volkswagen berjaya dalam percubaan kedua: gergasi dari Wolfsburg, diletakkan, memancarkan kejantanan, kekuatan dan kuasa. Walaupun perubahan ketara, pemerhati yang kurang prihatin pada Touareg baharu tidak akan menyedarinya serta-merta. Satu lagi rupa - lampu hadapan baru, gril radiator "krom tambahan" ... Menariknya, bilangan perubahan pada Touareg yang dimodenkan telah mencapai 2.300. Daripada inovasi yang paling penting dan menarik secara komersial, sistem tambah ABS, yang dikenal pasti sebagai yang pertama untuk mengurangkan jarak brek kepada 20 peratus pada permukaan licin seperti pasir, kerikil dan batu hancur. “Model yang dikemas kini benar-benar kelihatan lebih segar dan lebih agresif daripada versi pertama. Penampilannya agresif, tetapi pada masa yang sama elegan. Kereta itu sentiasa menarik perhatian orang yang lalu lalang dan pemandu lain.” – Vladan Petrovich secara ringkas mengulas mengenai penampilan Touareg.
Touareg yang dimodenkan berhutang keagresifan dan kebolehpercayaannya, pertama sekali, kepada dimensinya 4754 x 1928 x 1726 mm, jarak roda 2855 mm dan tingkat tinggi. Walau apa pun, ia adalah kereta yang mengagumkan secara visual. Bahagian dalam Touareg mengikuti luaran eksklusifnya. Kulit berkualiti tinggi, penghawa dingin empat zon, sistem multimedia, elektrifikasi penuh, sisipan aluminium dan kabin yang Airbus tidak akan malu akan memuaskan walaupun yang paling cerewet. Pada masa yang sama, penumpang menikmati banyak ruang, dan di bahagian ekor terdapat batang yang luas dengan isipadu asas 555 liter, yang meningkat kepada 1.570 liter apabila tempat duduk belakang dilipat ke bawah. Lebih daripada cukup untuk empat beg perjalanan Powys Vuitton dan peralatan tenis, bukan? Hanya kawalan dan suis, mengikut imej medan, sedikit lebih besar, yang pastinya dialu-alukan. “Memandangkan pelbagai pilihan untuk pelarasan tempat duduk elektrik, mencari kedudukan pemanduan yang sempurna adalah mudah. Tempat duduknya selesa dan besar, dan saya ingin menonjolkan perasaan tegas yang menjadi ciri kereta Volkswagen generasi baharu. Walaupun konsol penuh dengan pelbagai suis, masa untuk membiasakan diri dengan mesin ini adalah minimum, dan sistem pendaftaran arahan dilakukan dengan baik. Bahagian dalamannya terpulang kepada tanda." akhir Petrovich, juara rali enam kali negara kita.
Enjin V6 TDI yang telah dicuba dan diuji terbukti merupakan penyelesaian terbaik untuk Touareg. Kerana 5 hp R174 TDI kurang berkuasa dan 10 hp V313 terlalu mahal. Jadi, bagi seseorang yang R5 TDI terlalu lama dan V10 TDI terlalu mahal, 3.0 TDI ialah penyelesaian terbaik. Mesin bangun dengan bunyi buzz sedikit, dan kemudian bermula dengan kuat dari awal lagi. Terima kasih kepada tork besar "bear" 500 Nm (sama untuk Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), enjin tidak mengenal keletihan dalam mana-mana mod. Setakat ini orang yang paling cekap untuk menilai transmisi ialah juara negeri enam kali Vladan Petrovich: “Seperti yang anda katakan, saya fikir ini adalah 'langkah' yang tepat untuk Touareg. Gabungan tork diesel turbo dan transmisi automatik adalah hit sebenar. Enjinnya mengagumkan dengan prestasinya pada asfalt. Ia menarik dengan baik dalam semua mod operasi, sangat tangkas, dan apabila keluar dari jalan raya, memberikan banyak tork rendah untuk pendakian tinggi. Memandangkan ini adalah SUV dengan berat lebih daripada 2 tan, pecutan kepada "ratusan" dalam 9,2 saat kelihatan sangat menarik. Saya juga perasan bahawa kalis bunyi unit berada pada tahap yang tinggi dan selalunya berlaku pada kelajuan tinggi kita lebih bimbang tentang bunyi angin di cermin daripada bunyi enjin ".
-Pecutan: 0-100 km / jam: 9,7 s 0-120 km / jam: 13,8 s 0-140 km / jam: 19,6 s 0-160 km / jam: 27,8 s 0-180 km / jam : 44,3 s -
Pecutan pertengahan: 40-80 km / jam: 5,4 s 60-100 km / jam: 6,9 s 80-120 km / jam: 9,4 s
Loji janakuasa pasti lulus ujian, tetapi transmisi penting untuk SUV, yang mana Petrovich hanya memuji: «Transmisi itu hebat dan saya hanya dapat memuji jurutera yang bekerja dalam transmisi. Pergeseran gear lancar dan tersentak dan sangat pantas. Sekiranya perubahan tidak cukup pantas, ada mod sukan yang "menjaga" enjin pada putaran yang sangat tinggi. Seperti enjinnya, tiptronic enam kelajuan terpuji. Apa yang sangat penting untuk SUV adalah automatik mengaktifkan tanpa banyak kelewatan ketika menukar gear, dan di sinilah Touareg melakukan tugas. " Kita tidak boleh memuji penggunaan enjin. Berkat sistem suntikan Bosch Common-Rail moden, kami dapat mengurangkan penggunaan di bawah 9 liter per 100 km di jalan terbuka, sementara penggunaan ketika memandu di bandar sekitar 12 liter per 100 km. Touareg sangat menyenangkan dan berjalan lancar dengan kelajuan 180 hingga 200 km / jam. Dalam keadaan ini, penggunaannya melebihi 15 liter per 100 kilometer.
Statistik menunjukkan bahawa sebahagian besar pemilik model SUV moden tidak mempunyai pengalaman luar jalan. Ia sama dengan pemilik Touareg, yang, dalam satu pihak, memalukan, kerana kereta ini benar-benar berpotensi untuk memberikan pemilik lebih banyak daripada yang mereka fikirkan. Touareg dilengkapi dengan pacuan semua roda 4×4 dan pembezaan kunci sendiri pusat Torsen yang secara automatik mengagihkan tork antara gandar hadapan dan belakang bergantung pada keadaan jalan raya. Mengunci pembezaan tengah dan belakang boleh diaktifkan secara manual. Dalam keadaan biasa, kuasa diagihkan separuh ke hadapan dan separuh ke gandar belakang, dan bergantung kepada keperluan, sehingga 100% kuasa boleh dipindahkan ke satu gandar. Kereta ujian itu juga dilengkapi dengan penggantungan udara, yang melakukan tugasnya dengan sempurna. Bergantung pada kelajuan, kereta menentukan ketinggian dari tanah, dan pemandu mempunyai hak untuk memilih ketinggian malar dari tanah (dari 16 hingga 30 sentimeter), lebih kaku, lebih sporty atau lebih lembut dan kusyen yang lebih selesa (pilihan Keselesaan, Sukan atau Auto). Terima kasih kepada penggantungan udara, Touareg mampu mengatasi kedalaman air sehingga 58 sentimeter. Di samping itu, perincian lain yang membuktikan bahawa Volkswagen tidak bermain dengan keupayaan luar jalan ialah "kotak gear" yang mengurangkan pemindahan kuasa dengan nisbah 1:2,7. Secara teorinya, Touareg boleh mendaki sehingga 45 darjah bukit, walaupun kami belum mencubanya, tetapi menariknya ia boleh mendaki cerun tepi yang serupa.
Vladan Petrovich berkongsi kesannya mengenai kemampuan luar jalan SUV ini: “Saya terkejut dengan kesediaan Touareg untuk keadaan di lapangan. Walaupun ramai yang menganggap kereta ini sebagai artis solekan bandar, mesti dikatakan bahawa Touareg cukup mampu di luar jalan raya. Badan kereta kelihatan sekeras batu, yang kami uji di atas batu yang tidak rata di tebing sungai. Semasa tergelincir, tork elektronik mengalihkan tork dengan cepat dan cekap ke roda, yang bersentuhan kuat dengan tanah. Tayar ladang Pirelli Scorpion (ukuran 255/55 R18) menahan serangan padang walaupun di rumput basah. Dalam pemanduan di luar jalan raya, kami sangat dibantu oleh sistem ini, yang memastikan kenderaan tidak bergerak walaupun di lereng tertinggi. Setelah anda menggunakan brek, sistem akan diaktifkan secara automatik dan kenderaan tetap tidak bergerak, tidak kira sama ada brek digunakan, sehingga anda menekan pemecut. Touareg berkinerja sangat baik walaupun kita berlebihan di dalam air lebih dari 40 sentimeter. Pertama, mereka menaikkannya secara maksimum dengan menekan butang di sebelah kotak gear, dan kemudian mereka berjalan melalui air tanpa masalah. Pogloga berbatu, tetapi SUV ini tidak menunjukkan tanda-tanda keletihan di mana sahaja, ia hanya meluru ke depan. "
Walaupun semua perkara di atas, Volkswagen Touareg mengendalikan terbaik pada asfalt, di mana ia menawarkan keselesaan sedan mewah. Walaupun lantai dinaikkan dan pusat graviti kereta adalah tinggi, dalam keadaan pemanduan biasa sukar untuk melihat bahawa Touareg sebenarnya adalah SUV dan bukan sedan keluarga. Petrovich mengesahkan ini kepada kami: “Terima kasih kepada penggantungan udara, tidak ada goyang yang berlebihan, terutamanya apabila kami menurunkan Touareg ke tahap maksimum (gambar di bawah). Walau bagaimanapun, sudah pada lengkung pertama yang disambungkan, kami memahami bahawa jisim Touareg yang besar dan "kaki" tinggi menentang perubahan arah yang tajam, dan sebarang keterlaluan akan menghidupkan elektronik dengan serta-merta. Secara umum, pengalaman pemanduan sangat baik, memandu kereta yang berkuasa dan berkuasa dengan penampilan yang hebat. Apa yang dikatakan, pecutan sangat baik dan memintas adalah tugas yang sangat berat.” menyimpulkan Petrovich.
Dengan harganya, Volkswagen Touareg masih menjadi kereta bagi golongan elit. Touareg V6 3.0 TDI, dilengkapi transmisi automatik, dalam versi asasnya harus membayar 49.709 60.000 euro, termasuk bea masuk dan cukai, sementara kereta uji yang lebih lengkap mesti membayar lebih dari XNUMX XNUMX euro. Kereta yang lebih mahal semestinya lebih baik, jadi kami melihat kereta uji melalui lensa khas, yang sukar bagi kami untuk mencari kekurangan. Namun, walaupun tanpa perkakasan yang sangat kami sukai, Touareg tidak mempunyai masalah untuk bersaing dengan pesaing terbesar dalam semua bidang. Sekiranya anda ingin mengetahui kos Toareg anda, anda boleh melakukannya di laman web rasmi.
Pemacu ujian video Volkswagen Touareg 3.0 TDI
