Ujian: Yamaha X-Max 300 (2017)

Содержание

Data induk
Informasi teknikal

Kami yakin dan tertulis bahawa Yamaha tahu bagaimana membuat skuter berkualiti baik berkali-kali. Dengan Maxi saiz pertengahan yang baru, Yamaha juga telah membuktikan dirinya di kelas yang paling menarik dan juga yang paling popular ini.

X-max 300 yang baru dengan pendahulunya 250 cc 2005 (setelah perombakan menyeluruh pada tahun 2013) tidak ada kaitan dengannya. Di atas meja kerja yang kosong Yamaha memasang enjin satu silinder moden yang serba baharu, rangka baharu (3 kilogram lebih ringan daripada pendahulunya), serta suspensi dan brek yang boleh dikatakan baharu. Penyelidik pasaran dan jurujual mempunyai pendapat mereka – kami sedang mencari skuter yang ergonomik dan berbentuk. ditulis pada kulit pelanggan yang lebih matang... Oleh itu, perasaan di pelana menyenangkan dan selesa. Kabin pemandu serius, tidak ada yang luar biasa, terang dan sangat telus.

Yamaha telah memperhatikan kritikan suspensi belakang yang kaku dan memasangkan model baru dengan kejutan belakang yang dapat disesuaikan dengan kelajuan lima, menjadikan X-max 300 jauh lebih selesa di semua tetapan daripada pendahulunya. Mereka juga bermain dengan posisi dan sudut suspensi dan garpu depan, sehingga melangkah maju di kawasan pusat graviti dan, tentu saja, perjalanan dan pengendalian. Sejujurnya, Yamaha telah memahami standard yang ditentukan oleh lebuh raya Itali yang terkenal sejak dulu, saya berani katakan. bahawa dengan model ini orang Jepun membuat mereka baru.

Segala ucapan terima kasih hanya akan diberikan kepada enjin dan reka bentuk skuter yang lain, harus dikatakan bahawa X-max kini juga merupakan skuter terkaya di kelasnya dari segi peralatan. Dua cawangan untuk mengecas telefon dan peranti lain, ruang bawah ruang yang diterangi, sistem tanpa kunci, pencahayaan LED dan banyak lagi terdapat dalam senarai peralatan standard. Sebagai standard, ia dilengkapi dengan ABS, ada juga sistem anti-selip. Tanpa yang terakhir, mereka yang mempunyai sedikit pengalaman lebih mudah menjadi hebat, tetapi Yamaha juga memikirkan orang lain. Bukan bahawa skuter ini tidak hidup, sebaliknya. Saya tidak mengatakan ia mempercepat yang terbaik, tetapi ia pasti mencapai kelajuan tertinggi di kelasnya. Dia menuju ke hujung meter.

Juga, Yamaha tidak lupa bahawa skuter ini akan dipilih oleh pembeli dari semua jenis, jadi mereka melengkapkannya dengan tuas brek yang dapat disesuaikan dan kaca depan yang boleh disesuaikan, yang, sayangnya, tidak mempunyai mekanisme penyesuaian toolless. Sekiranya ketinggian anda berada di luar norma, maka lebih baik menaiki skuter ini dengan tinggi. Punggung pusat yang tinggi pasti akan mengecewakan mereka yang bertubuh pendek.

Di sebalik semua kemodenan yang ditawarkan skuter ini, satu-satunya kritikan serius datang dari sistem kunci dan pembukaan elektronik pusat, yang bukan yang paling mesra pengguna. Yang paling membimbangkan, tempat duduk tidak dapat dibuka kecuali mesin dimatikan.

Penggunaan bahan bakar dalam ujian hanya bertahan di bawah empat liter, yang menggembirakan memandangkan kecepatan kota yang ramai. Kenyataan bahawa X-max 300 adalah salah satu yang terbaik di kelasnya untuk keselesaan, prestasi dan kepraktisan juga dapat meyakinkan mereka yang sebaliknya mempercayai daya tarikan dan reka bentuk Itali.

Matyaj Tomajic

Data induk
Jualan: Pasukan Delta Krško
Harga model asas: 5.795 €
Kos model ujian: 5.795 €
Informasi teknikal
enjin: 292 cm³, satu silinder, disejukkan dengan air
Kuasa: 20,6 kW (28 HP) pada 7.250 rpm
Tork: 29 Nm pri 5.750 rpm
Pemindahan tenaga: stepless, variomat, tali pinggang
Rangka: rangka tiub keluli,
Brek: depan 1 cakera 267 mm, belakang 1 cakera 245 mm, ABS, pelarasan anti slip
Penggantungan: garpu teleskopik depan,

swingarm belakang, penyerap kejutan yang boleh disesuaikan,
Tayar: sebelum 120/70 R15, belakang 140/70 R14
Ketinggian: 795 mm
Tangki bahan api: 13 liter XNUMX
Berat: 179 kg (sedia untuk ditunggang)