Kisi ujian: Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance
Bergurau ketepi. Superb pertama adalah kereta terbesar Škoda sejurus sebelum (dan juga beberapa tahun selepas) Perang Dunia II. Ini juga merupakan tugas Superb semasa, tahun ini sedikit diperbaharui dan dihiasi sehingga akan bertahan satu atau dua tahun di pasaran sebelum digantikan oleh generasi ketiga Škoda moden. Ketika generasi baru Superb melanda pasaran, itu adalah revolusi sebenar. Terutama kerana jurutera Skoda telah mengembangkan sesuatu yang melampaui batas kenderaan konvensional.
Masuk akal bahawa sebuah kereta besar juga mahal, tetapi tidak semestinya panjang. Kemudian pereka Czech memanfaatkan sedikit kelalaian pihak pemimpin mereka di Wolfsburg dan membuat kereta sesuai dengan rasa empat atau lima orang yang dapat memandu dengan mudah. Hebat dikembangkan terutamanya dengan idea untuk menakluk pasaran China dengannya. Dua perincian di sini, rupa limusin dan ruang tempat duduk belakang yang lebih lama, telah lama menjadi kejayaan. Walaupun sekarang, pengeluar kereta terkenal untuk pasaran ini menyajikan versi jarak roda yang diperluas untuk memenuhi citarasa China.
Sayang sekali Superba melakukan perkara yang sama untuk semua orang! Ia mempunyai banyak ruang di tempat duduk belakang dan kelihatan seperti sedan (ya, versi lain juga van). Satu kejutan tambahan bagi sedan Superb ialah ia boleh digunakan dengan empat atau lima pintu pada masa yang sama. Pintu berkembar ialah penyelesaian Škoda yang dipatenkan. Jika anda meletakkan barang-barang kecil di dalam bagasi, buka sahaja bukaan yang lebih kecil, tetapi jika anda ingin memuatkan kotak yang lebih besar (bahagian dalam terlalu mulia untuk kotak), cari sahaja butang yang sesuai di belakang Superb (tepat di atas tepi atas slot nombor pendaftaran) dan buka anda akan mempunyai pintu belakang yang besar.
Superb yang sedikit dikemas kini masih menawarkan semua kelebihan badan yang fleksibel dan dalaman yang luas. Malah transmisi turbodiesel dan dwi klac yang paling berkuasa belum dibaik pulih. Ini tidak diperlukan, walaupun Octavia RS kini menawarkan TDI dua liter yang lebih moden dengan kuasa yang lebih sedikit. Tetapi enjin 125 kilowatt adalah sebanyak 170 percikan "kuasa kuda"! Transmisi dwi-clutch mempunyai semua ciri-ciri abang yang selesa dengan transmisi automatik.
Untuk semua ciri ini, Superb adalah kereta yang ideal untuk jarak jauh dan sukar. Di lebuh raya, termasuk lebuh raya Jerman, kelajuan puratanya yang tinggi tidak memberikan sebarang masalah, dan keinginan bahan apinya telah ditekan dengan baik.
Bahagian dalamannya juga telah dikemas kini dan diperbaharui sedikit, dan hampir tiada apa yang disentuh mengenai sistem kawalan elektronik untuk pelbagai fungsi, seperti komputer on-board, penyediaan bluetooth dan peranti navigasi. Sesetengah fungsi hanya boleh diakses menggunakan butang stereng, manakala yang lain hanya boleh diakses menggunakan butang di sebelah skrin sentuh atau dengan menggunakan pemilih pada skrin. Jika anda tahu bagaimana untuk melakukannya, tiada masalah, tetapi sehingga itu, mereka yang terlalu mudah dengan kawalan mudah sistem yang lebih moden terkejut dan meminta bantuan (walaupun, sudah tentu, ini paling mudah dicari dalam arahan untuk digunakan - tetapi ia terlalu banyak masa...).
Superb menjadi kejutan pada tahun 2008 ketika generasi kedua pertama kali melihat cahaya hari. Sekarang kita telah menyegarkan ingatan kita lagi, dan masih terasa revolusioner seperti yang dilakukan dalam pembentangan.
Ia hanya mempunyai satu tahap yang lebih tinggi di mana anda mungkin lebih terkejut (selain daripada keluasan dan kebolehgunaan) dan mendapati pembelian itu lebih berbaloi memandangkan saiz kereta - namanya Combi.
Teks: Tomaž Porekar
Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 20.627 € |
| Kos model ujian: | 37.896 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,2 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 222 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,8l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.968 cm3 - kuasa maksimum 125 kW (170 hp) pada 4.200 rpm - tork maksimum 350 Nm pada 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi automatik klac berkembar 6-kelajuan - tayar 225/40 R 18 V (Continental SportContact2). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 222 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,3/4,6/5,3 l/100 km, pelepasan CO2 139 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.557 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.120 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.833 mm – lebar 1.817 mm – tinggi 1.462 mm – jarak roda 2.761 mm – batang 595–1.700 60 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 12 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 78% / status odometer: 12.999 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,3 tahun ( 140 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 222km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 6,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,7m |
| Jadual AM: | 39m |
оценка
Bukan untuk mereka yang ingin mendapatkan reputasi untuk saiz kereta, tetapi bagi mereka yang memandu Superb - bagi mereka yang tahu apa yang ditawarkannya.
Kami memuji dan mencela
ruang, juga di depan, tetapi terutama di bahagian belakang
perasaan di dalam
batang belakang dengan bukaan pintu berganda
enjin dan transmisi
kekonduksian
Aloi
saiz tangki bahan api
reputasi jenama kurang daripada nilai kereta
jalan luar biasa melalui pemilih sistem infotainment
navigator yang agak ketinggalan zaman
