Kepincangan Lada Priora biasa. Ciri pembaikan dan penyelenggaraan. Cadangan pakar

helo! Saya telah bekerja di pusat perkhidmatan untuk tahun ketujuh, sejak 2005. Jadi Lada Priora, pertimbangkan enjin. Pendapat saya secara umum tentang Priora, tentang kereta: Kereta ini masih mentah, tidak difikirkan sepenuhnya oleh jurutera, terdapat beberapa saat seperti itu. Jika kita bercakap tentang enjin, maka ia secara amnya boleh dipercayai, baik, tetapi sudah tentu ada penyakit. Ini ialah galas sokongan tali pinggang masa dan pam air. Stok tali pinggang masa umumnya besar - 120 km, tetapi galas tujahan dan pam boleh gagal lebih awal, yang boleh menyebabkan tali pinggang patah. Dan akibatnya ialah lenturan injap - pembaikan enjin, penggantian injap. Walaupun enjin dari VAZ 000 secara luaran serupa dengan yang sebelumnya, ia berbeza di dalam. Enjin baharu itu sudah mempunyai omboh lain, rod penyambung ringan dan aci engkol yang berbeza sama sekali.

Penularan. Hampir tidak ada soalan, kerana pada VAZ 2110, ia tetap sama. Mungkin terdapat beberapa perubahan, tetapi mereka, katakan, tidak penting, dan tidak ada masalah.

Penggantungan. Panggilan yang sangat kerap pada galas sokongan tupang hadapan. Mereka sudah menjadi besar, seperti pada beberapa kereta asing dengan badan plastik dan gasket besi. Galas ini, nampaknya disebabkan oleh pengedap yang tidak mencukupi, cenderung untuk baji. Iaitu, kotoran sampai ke sana dan ia berlaku. Untuk menentukan masalah ini, anda boleh memutar stereng sepanjang jalan, dan klik seperti itu akan kedengaran. Priora juga mempunyai hab hadapan yang lemah. Jika anda masuk ke dalam lubang yang baik, hab cenderung berubah bentuk. Dan kemudian getaran mula muncul semasa brek, tetapi diagnostik akan diperlukan, kerana masalahnya mungkin berkaitan dengan cakera.

Namun, terdapat masalah kilang pada Lada Priore, boleh dikatakan. Selalunya didapati terdapat tong stereng kuasa di atas perlindungan roda kanan. Tong ini dipasang pada badan, dan nampaknya kadang-kadang tidak cukup bolt, turun dan mula mengetuk perlindungan. Jadi, jika anda mendengar bunyi ketukan pelik, periksa dahulu tempat ini jika laras mengetuk perlindungan roda. Jika tidak, semuanya kelihatan baik-baik saja, galas bebola menjaga 100 ribu kilometer mereka, semasa operasi biasa, sudah tentu. Petua stereng juga bertahan agak lama. Terdapat soalan mengenai rak stereng, sebelum mereka mempunyai keupayaan untuk membuat bunyi yang tidak menyenangkan apabila stereng dipusing. Rel dilepaskan sedikit dan bunyi itu hilang. Suspensi belakang sangat mudah dan tiada masalah dengannya. Dia menjaga masanya tanpa soal. Sudah tentu, penyerap hentak dan spring haus, tetapi ini sudah berlaku apabila jarak tempuhnya mencapai 180-200 ribu. Tetapi terdapat nuansa sedemikian dalam suspensi belakang: jika tiada penutup pada hab belakang, maka air, habuk, kotoran masuk ke dalam galas roda dan ia cepat gagal. Namun, entah bagaimana ada ketikanya hab diikat seperti biasa, tetapi mempunyai permainan sisi. Ia tidak menimbulkan gemuruh - tetapi terdapat luffy. Di bawah jaminan, ini tidak diubah, kerana ia dianggap dalam julat normal.

Brek belakang kekal sama, hampir tidak ada kebimbangan. Perkara utama ialah pasir dan kotoran tidak sampai ke sana, jika tidak, akan berlaku ubah bentuk dram dan pad brek, selepas itu penggantian diperlukan.

Terdapat juga soalan mengenai dapur. Masalah dengan motoreducer mikro, yang menukar peredam, motoreducer sendiri gagal, atau baji peredam dan kotak gear tidak dapat menggerakkannya.

Ketahanan badan terhadap kakisan. Pada asasnya, kakisan mula berlaku pada hud Priora dan pada penutup batang, di mana trim hiasan dipasang. Untuk meringkaskan, sebenarnya, kelemahan utama ialah badan, galas tujahan dan dapur. Sekiranya kita bercakap tentang pembaikan, maka semuanya agak normal, bahagian berubah tanpa banyak usaha, beberapa daripadanya berkarat, hanya dengan jarak tempuh yang cukup tinggi, bolt penyerap hentak belakang mula berkarat, dan kesukaran timbul dengan pembongkarannya. Ia juga agak lama dan memerlukan tenaga kerja untuk menggantikan penapis kabin. Jurutera tidak memikirkan penapis kabin yang sepatutnya mudah ditukar.