Jenis penggantungan kereta

Penggantungan kenderaan dipanggil gabungan beberapa bahagian, yang direka untuk bertindak sebagai elemen penghubung antara struktur badan kereta dan jalan raya. Suspensi disertakan dalam casis dan mengawal kerja berikut:

• menyambungkan roda atau gandar ke struktur rangka atau badan (bergantung pada apa yang dianggap sebagai struktur sokongan pada model kereta tertentu);
• memindahkan tenaga ke struktur sokongan, yang muncul apabila roda bersentuhan dengan jalan raya;
• mengatur sifat pergerakan roda yang diingini dan memberikan kelembutan tambahan kepada kereta.

Parameter suspensi utama termasuk: trek, jarak roda dan jarak tanah (atau jarak tanah). Trek ialah panjang antara dua paksi titik sentuhan tayar dengan permukaan jalan. Jarak roda adalah ciri jarak antara gandar roda yang terletak di hadapan dan belakang. Dan kelegaan adalah nilai yang ditentukan oleh panjang antara jalan dan bahagian kereta yang paling hampir dengan jalan raya. Bergantung kepada tiga penunjuk ini, kelancaran / ketegaran laluan, kebolehgerakan dan kebolehkawalan kenderaan ditentukan.

Peranti penggantungan am

Untuk semua jenis penggantungan, elemen berikut adalah perkara biasa:

• mekanisme untuk memastikan keanjalan kedudukan struktur sokongan berbanding dengan jalan raya;
• nod yang mengedarkan arah daya yang datang dari jalan;
• unsur-unsur yang melembapkan pukulan yang datang dari jalan raya;
• butiran untuk penstabilan kestabilan laluan melintang;
• elemen pengikat.

Pada masa yang sama, mekanisme untuk memastikan keanjalan adalah sejenis gasket antara badan kereta dan kecacatan yang sedia ada di jalan raya. Mekanisme ini adalah yang pertama untuk memenuhi semua kecacatan jalan dan memindahkannya ke badan:

• elemen spring yang boleh mengandungi bendalir kerja kedua-duanya dalam kitaran malar dan dalam satu pembolehubah. Di tengah-tengah mata air terdapat hentian benjolan yang diperbuat daripada bahan plastik, yang direka untuk melicinkan dan mengurangkan semua getaran yang datang dari jalan;
• spring adalah gabungan beberapa jalur anjal logam, yang dipintas oleh cangkuk dan dicirikan oleh panjang yang berbeza. Oleh kerana keanjalan jalur logam dan saiznya yang berbeza, ketidaksamaan jalan raya juga terlicin;
• bar kilasan kelihatan seperti tiub logam kecil, dengan batang dalaman di dalamnya. Elemen-elemen rod berfungsi berdasarkan prinsip memutar dan melepaskan, kerana bar kilasan pada masa pemasangannya dipintal di sepanjang garis tengahnya;
• Pneumatik dan hidraulik, digunakan dalam beberapa elemen penggantungan, membolehkan anda melalui rempuhan jalan selembut mungkin dengan membimbing badan ke atas dan ke bawah. Elemen, berdasarkan prinsip operasi pneumatik atau hidropneumatik, ialah silinder tertutup sepenuhnya yang ditiup dengan cecair atau udara termampat dan mengawal kekakuan semasa kawalan.

Nod yang mengedarkan arah kesan yang datang dari jalan raya menjalankan beberapa tugas. Pertama, terdapat penetapan unit penggantungan yang lebih dipercayai pada badan, kedua, proses pemindahan daya tenaga ke petak penumpang dilembutkan dan, ketiga, kedudukan roda pemacu yang diperlukan berbanding paksi pergerakan dipastikan. . Elemen penyebaran termasuk tuas berganda serta komponen tuas pelekap melintang dan membujur.

Elemen untuk melembapkan daya hentakan jalan (penyerap hentakan) mengatasi hentakan dan getaran yang datang dari jalan. Secara luaran, penyerap hentak kelihatan seperti tiub logam licin dengan bahagian yang dikimpal untuk diikat. Kefungsian elemen pemadam dipastikan melalui penggunaan daya hidraulik, iaitu, di bawah tindakan penyelewengan, bendalir kerja melalui injap dari satu rongga ke rongga yang lain.

Butiran untuk menstabilkan kestabilan melintang kereta ialah palang dan penyokong untuk melekat pada bahagian badan. Bahagian ini menyambungkan tuas roda bertentangan. Terima kasih kepada ini, ia meningkatkan kestabilan kenderaan dan melancarkan gulungan apabila membelok.

Elemen pengikat termasuk kedua-dua sambungan bolt, dan sambungan sfera dan plastik. Sebagai contoh, blok senyap tekanan tinggi ditekan ke dalam tuil dan diikat pada badan atau bingkai. Dan sendi bola adalah engsel yang dipasang pada tuas dengan satu bahagian, dan yang lain bersentuhan dengan sokongan mekanisme roda.

Jenis penggantungan sedia ada

Bergantung pada perbezaan dalam reka bentuk, sistem penggantungan dibahagikan kepada dua jenis besar - penggantungan bergantung dan bebas. Setiap jenis ini dicirikan oleh kelebihan dan kekurangannya sendiri, tetapi seseorang tidak boleh mengatakan bahawa satu jenis lebih disukai daripada yang lain.

Penggantungan tanggungan

Berbeza dalam struktur dan fungsi mudah. Prinsip operasi adalah berdasarkan sambungan yang sangat tegar bagi mekanisme roda bertentangan, iaitu, pergerakan satu roda akan selalu menyebabkan putaran yang lain.

Ini adalah jenis mekanisme penggantungan yang paling "kuno", yang diwarisi oleh kereta moden daripada kereta kuda pertama. Walau bagaimanapun, ini tidak menghalang penggantungan bergantung daripada sentiasa diperbaiki, jadi hari ini ia dianggap biasa seperti yang lebih baharu dan bebas.

Kelebihan utama suspensi bergantung adalah jaminan bahawa parameter pergerakan roda tidak akan berubah walaupun ketika melalui selekoh yang paling ketat. Roda bertentangan akan sentiasa selari antara satu sama lain. Di samping itu, di luar jalan atau jalan yang sangat kasar, set roda secara paksa akan kekal dalam kedudukan yang paling baik dan selamat untuk kereta - betul-betul berserenjang dengan permukaan kanvas.

Walau bagaimanapun, pemandu sering mengalami sedikit ketidakselesaan daripada memandu kereta dengan jenis penggantungan bergantung. Sebagai contoh, apabila melanggar halangan (bukit, pit, rut), kerana kesinambungan pergerakan sepasang roda, kereta boleh menyimpang dari kecondongan gandar. Di samping itu, susunan mekanisme khusus tidak membenarkan memperluaskan ruang yang boleh digunakan di dalam batang, dalam beberapa kes kedudukan unit pendorong yang lebih tinggi juga diperlukan, yang secara langsung mempengaruhi peralihan di pusat graviti kereta.

Oleh sebab itu, penggantungan bergantung kini biasanya digunakan pada trak, bas penumpang dan kenderaan luar jalan. Dalam kereta penumpang, penggantungan jenis ini agak jarang berlaku, kerana ia tidak memberikan pemandu peningkatan pengendalian dan keselesaan. Walau bagaimanapun, pada kenderaan penumpang pacuan roda hadapan, adalah mungkin untuk memasang beberapa jenis jenis ini tanpa kehilangan fungsi dan kemudahan.

Jenis bergantung termasuk beberapa jenis:

• elemen yang terletak pada struktur spring keratan rentas;
• elemen yang terletak pada mata air bahagian membujur;
• pemasangan yang mempunyai komponen tuil pemandu;
• penggantungan dengan drawbar atau tiub;
• pandangan "De Dion";
• tuas kilasan.

Penggantungan bebas

Secara struktur, ini adalah mekanisme yang lebih kompleks yang membolehkan sepasang roda berputar secara bebas antara satu sama lain. Akibatnya, penggunaan jenis penggantungan bebas menjamin perjalanan yang baik.

Roda yang bebas antara satu sama lain boleh bergerak di sepanjang trajektori yang berbeza dan pada kelajuan yang berbeza. Ini memberikan kedua-dua kemudahan penggunaan dan keupayaan untuk mengatasi halangan jalan raya dengan keselesaan maksimum. Pada masa yang sama, beberapa jenis penggantungan bebas telah menjadi sangat meluas hari ini disebabkan oleh bajet dan kebolehkilangannya (contohnya, jenis MacPherson dan penggantungan Berbilang pautan).

Prinsip utama operasi sistem penggantungan bebas ialah penggunaan elemen yang mengejutkan (bergerak) dalam mekanisme roda. Oleh itu, apabila melepasi halangan, setiap roda akan berkelakuan berbeza, yang akan memberikan pemandu dan penumpangnya dengan perjalanan yang lebih lancar. Sekali lagi, kelebihan ini untuk beberapa pemandu juga boleh menjadi kelemahan: apabila memasuki selekoh, roda tidak menjadi selari, yang memerlukan pengurangan had laju pada setiap bahagian berbahaya jalan. Di samping itu, disebabkan haus yang tidak sekata, pelbagai kecacatan dalam operasi mungkin diperhatikan pada masa hadapan. Oleh itu, penggantungan bebas lebih kerap daripada yang bergantung memerlukan diagnostik dan penggantian berkualiti tinggi, perkhidmatan ini dijalankan di pusat teknikal FAVORIT MOTORS Group, yang pekerjanya mempunyai kelayakan yang diperlukan.

Aplikasi utama sistem penggantungan bebas adalah dalam peralatan kereta pacuan roda belakang.

Jenis bebas termasuk beberapa jenis:

• dengan 2 separa paksi mempunyai sifat kerja "berayun";
• elemen yang terletak pada separuh paksi membujur;
• musim bunga;
• kilasan;
• jenis Dubonne;
• susunan pada tuas berganda bahagian membujur;
• lokasi pada tuas serong;
• susunan pada tuas berganda keratan rentas;
• musim bunga;
• berbilang pautan;
• jenis MacPherson;
• lilin.

Prinsip operasi penggantungan

Tanpa mengira ciri dan jenis reka bentuk, skim operasi penggantungan adalah berdasarkan penukaran tenaga yang diterima daripada jalan raya. Iaitu, apabila roda kereta menerima pukulan yang berlaku apabila melanggar batu, bonjolan atau jatuh ke dalam lubang, daya kinetik pukulan ini segera dipindahkan ke elemen suspensi elastik (spring).

Selanjutnya, daya impak dilicinkan (dilembutkan) oleh kerja pengagihan penyerap hentak. Oleh itu, kuasa yang diterima daripada roda dibekalkan kepada badan dalam bentuk yang jauh berkurangan. Dari sinilah kelancaran perjalanan akan bergantung.

Tidak kira jenis sistem suspensi yang digunakan pada kereta, pemilik kereta mesti memberi perhatian khusus kepada elemen suspensi. Sekiranya mesin mengeras dan kemunculan ketukan yang mencurigakan di kawasan penyerap hentakan, anda harus segera menghubungi profesional, kerana hanya pembaikan tepat pada masanya dapat menjimatkan wang untuk baik pulih masa depan keseluruhan sistem penggantungan . Perkhidmatan yang disediakan oleh Kumpulan Syarikat Favorit Motors dicirikan oleh nisbah kualiti harga yang optimum, dan oleh itu dianggap mampu milik untuk semua peminat kereta di ibu negara.

---

---