HPFP dalam unit diesel. Prinsip operasi pam dalam talian dalam enjin

Sebelum ini, bahan api diesel dibekalkan ke kebuk pembakaran oleh pemampat bersama udara. Evolusi cara enjin diesel dikuasakan telah dipergiatkan dengan perkembangan teknologi, yang membawa kepada pengenalan pam suntikan. Apakah elemen ini bertanggungjawab dan apakah jenisnya? Ketahui tentang kegagalan pam yang paling biasa dan ketahui perkara yang perlu dilakukan untuk memastikan ia berfungsi selama mungkin!

TNVD - apakah itu?

Dalam erti kata lain, ini adalah peranti suntikan atau hanya peranti yang direka untuk membekalkan bahan api kepada penyuntik di bawah tekanan tinggi. Bahagian ini terletak sangat dekat dengan silinder dan didorong oleh tali pinggang masa. Di bawah tindakan gerakan putaran, daya dicipta pada roda gear, yang menghasilkan tekanan. Selama bertahun-tahun, beberapa jenis pam telah dicipta yang berfungsi dalam kereta diesel lama sehingga hari ini. Berikut adalah penerangan ringkas mereka.

Jenis pam bahan api tekanan tinggi dalam enjin diesel

Setakat ini, pam berikut telah muncul dalam enjin yang dipasang pada kereta:

• garisan;
• berputar.

Tujuan kerja mereka adalah lebih kurang sama, tetapi reka bentuknya berbeza secara radikal antara satu sama lain. Mari kita lihat spesifikasi kerja mereka.

Pam suntikan dalam talian - reka bentuk dan operasi pam keratan

Peranti bermula dari tahun 1910. Pam dalam talian terdiri daripada bahagian pengepaman yang berasingan, setiap satunya mengawal dos bahan api yang dibekalkan kepada silinder tertentu. Pergerakan salingan pemasangan omboh memberikan tekanan yang diperlukan. Rak gear menjadikan omboh berputar dan mengawal dos bahan api. Selama bertahun-tahun mengepam dengan:

• permulaan tetap dan akhir suntikan boleh laras;
• permulaan berubah dan akhir suntikan tetap;
• permulaan boleh laras dan hujung suntikan boleh laras.

Mesin suntikan keratan telah ditarik balik kerana beberapa kesukaran. Terdapat masalah dengan peraturan tepat bagi dos bahan api, penggunaan bahan api diesel yang tinggi dalam enjin dan kos pengeluaran yang tinggi.

Pam suntikan pengedar - prinsip operasi

Pam suntikan telah lama digunakan dalam enjin diesel selepas enjin VAG TDI memasuki pasaran. Mereka digunakan sebelum ini, tetapi dalam unit inilah mereka menjadi terkenal. Operasi pam sedemikian adalah berdasarkan unit pengedaran omboh yang terletak di dalamnya. Reka bentuknya adalah berdasarkan cakera tebing khas (secara bahasa sehari-hari dikenali sebagai "gelombang") di mana omboh pengedar bergerak. Hasil daripada putaran dan pergerakan elemen, satu dos bahan api dibekalkan kepada saluran bahan api tertentu. Pam pengedaran mempunyai satu bahagian pam.

HPFP dan penyuntik unit - perbandingan

Nozel tekanan ialah kumpulan peranti suntikan khas kerana ia menghilangkan pam tradisional. Ia terdiri daripada muncung dan alat pengepaman, yang menghasilkan tekanan bahan api yang sangat tinggi. Kedua-dua elemen dikimpal bersama dan kuasa yang diperlukan untuk mengendalikan bahagian pam datang dari lobus aci sesondol. Di satu pihak, penyelesaian ini memberikan bahan api rintangan yang ketara dan membolehkannya menghasilkan tekanan tinggi. Sebaliknya, elastomer yang digunakan untuk pengedap sering mengeras kerana suhu tinggi dan menyebabkan kerosakan unit penyuntik.

Kebocoran pam suntikan - tanda-tanda kerosakan

Cara paling mudah untuk melihat bahawa pam bocor ialah apabila bahan api mengalir keluar dari perumahnya. Walau bagaimanapun, jenis kerosakan ini tidak selalu dapat dikesan. Amat sukar untuk melihat sama ada terdapat ruang antara peranti ini dan blok enjin. Oleh itu, gejala seterusnya mungkin udara dalam sistem suntikan. Ini akan dirasai dalam bentuk jerks unit kuasa (terutama semasa pecutan keras).

Pam suntikan rosak - gejala dan punca

Sebagai tambahan kepada kes-kes yang disebutkan, pam bahan api tekanan tinggi mengalami penyakit lain. Merampas bahagian pam boleh menjadi masalah besar. Punca masalah adalah mengisi minyak dengan bahan api yang sangat tidak berkualiti. Pengumpan dilincirkan hanya dengan bahan api diesel, dan kehadiran kekotoran pepejal dalam injap menyebabkan calar pada permukaan pengedar omboh. Selalunya terdapat kerosakan pada kepala, yang direka untuk membekalkan bahan api kepada penyuntik tertentu. Kemudian pembaikan dan penjanaan semula pam suntikan diperlukan.

Bagaimana untuk mengenali kerosakan pam suntikan dan membetulkannya?

Apa yang berlaku kepada pemanduan? Akibat haus atau kerosakan pada pam, motor:

• masalah penyalaan;
• menghasilkan lebih banyak asap;
• membakar lebih banyak bahan api;
• gerai terbiar apabila dipanaskan. 

Kemudian adalah perlu untuk menjana semula keseluruhan peranti dan menggantikan elemen individu. Pam suntikan berputar bukanlah penyelesaian teknologi terkini, jadi kadangkala sukar untuk mencari bahagian yang betul.

Jangan lupa untuk menjaga pam suntikan, kerana dengan cara ini anda akan mengelakkan masalah yang dijelaskan. Kaedah operasi tanpa masalah adalah sangat mudah dan terhad kepada menuang bahan api berkualiti. Juga, jangan abaikan penggantian biasa penapis bahan api. Kotoran dari tangki boleh merosakkan permukaan geseran dan menyebabkan kegagalan pam itu sendiri atau muncung. Jika anda mengingati peraturan ini, pam anda akan bertahan lebih lama.