Tomos Hip Hop 45 di Tori Master 50

• Video

Siapa yang tidak mengenali kereta berkelajuan dua, tiga dan empat kelajuan dari Koper, yang mengangkut separuh dari Yugoslavia? Atau karya agung pembinaan ToRi (dibayangkan oleh Tony Riefel) dengan unit Tomos dan dimensi luaran miniatur? Ya, ini adalah kereta yang kami pandu dan belajar asas-asas mekanik semasa remaja, kami mencari dua anak yang serupa dan memeriksa mana yang lebih baik pada tahun 2009.

Hip-hop ialah moped yang direka untuk menghantar mel yang mudah dikesan kerana warnanya, jika bukan yang lain. Pembinaan tiub yang kukuh dan batang di bahagian hadapan (oleh itu persediaan pencahayaan yang luar biasa) dan di belakang memerlukan beg pakaian atau beg yang penuh dengan majalah automotif yang baru dicetak. Transmisi ialah campuran kotak gear kuno (dikenali daripada siri APN) dan unit terma yang lebih baharu tetapi masih lama yang dikenali daripada model Colibri dan automatik yang lebih baharu.

Penggantungan itu sangat tegas dan tidak mengerang di bawah muatan penuh - kami mengujinya dengan tiga penumpang, dan Matjaz, yang diseksa selama dua minggu memandu di sekitar pinggir Ljubljana, mendakwa ia tidak boleh dihancurkan. Bahagian terang Tomos juga merupakan brek cakera, pendirian sisi dan tengah, kotak kunci dan motor percikan yang sangat baik, dan kita harus menyalahkan transmisi terdesak (tidak tepat, lemah, melahu antara semua gear), berat dan (kami menganggap ini adalah disebabkan oleh pemasangan tunggal garpu hadapan) kestabilan arah yang paling teruk.

Thorium dilukis oleh orang Slovenia dan dibuat di Taiwan. Ia dipandu oleh unit empat lejang dengan kotak gear, yang memerlukan pembiasaan dan perhatian daripada pemandu. Untuk beralih ke atas, tuil mesti ditetapkan semula ke bawah dan sebaliknya - apabila beralih ke bawah, tuil mesti digerakkan ke atas, dan melahu sepenuhnya dalam kedudukan atas. Kilometer pertama adalah rumit dengan klac separa automatik, kerana tiada tuil klac, tetapi kita mulakan dengan hanya beralih ke gear pertama dan menambah gas.

Memandangkan pusat kawalan anggota badan kami digunakan untuk menekan klac sebelum beralih, meletakkan tuil brek di sebelah kiri (iaitu di mana klac biasanya berada) adalah tidak baik dari segi daya. Nasib baik tak ada sepasang brek dram, mana tahu kuat, jadi tak bahaya nak picit brek bukan clutch. Perincian yang lucu dan agak tidak perlu ialah lampu yang menunjukkan gear semasa - ia masih sukar dilihat.

Tidak seperti Tomos, pengisar 50 meter padu. CM bersenandung dalam mod empat lejang, jadi hanya petrol tanpa plumbum harus diisi dalam tangki bahan api, dan Tomos perlu dimainkan dengan menambah dua peratus minyak. Tori lebih berjimat: dia makan 2 liter setiap seratus kilometer, dan Tomos mempunyai tiga lagi anak. Kelebihan produk Koper ialah kotaknya lebih kecil dan kemasan lebih baik (sesetengah bahagian dari Tori memang murah), tetapi dalam ujian ia tidak berjalan lancar - jalinan speedometer telah koyak. Kebetulan - kami terbiasa dengannya dari tahun-tahun sekolah rendah. .

Kami meletakkan Hip-Hop Tomos di tempat pertama bukan kerana alasan patriotisme tempatan ("dibuat di Koper"), tetapi hanya kerana ia dirancang dan dibuat secara lebih baik, walaupun dengan beberapa "kesalahan". Pertama sekali, penting untuk mengetahui bahawa dengan wang yang sama untuk kedua-dua moped ini, anda boleh mendapatkan skuter 50cc yang boleh dipercayai hari ini. Lihat Jika Hip Hop dan Master dibandingkan dengan empat skuter yang diuji dalam edisi ke-20 Auto Magazine, kemungkinan besar akan berakhir pada akhir skala, tetapi. ... Walau bagaimanapun, ada kelebihan untuk moped: setiap mandor garaj tahu bagaimana membaikinya, dan setelah anda mengubahnya menjadi pegangan, tukul dan sikat sudah cukup untuk menolong cat yang tersisa dari "mengorek" pagar.

1 bulan: HIP HOP 45 jilid

Harga kereta uji: 1.190 EUR

enjin: silinder tunggal, dua lejang, berpendingin udara, 49 cm? , Karburator Dellorto PHVA 14, permulaan kaki.

Kuasa maksimum: 2 kW (3 km) pada 3 rpm.

Tork maksimum: 4 Nm @ 5 rpm

Pemindahan tenaga: Transmisi 4-kelajuan, rantai.

Rangka: paip besi.

Brek: gegelung depan? Drum belakang 230mm? 105 mm.

Penggantungan: garpu teleskopik klasik depan, perjalanan 70 mm, dua penyerap kejutan belakang, perjalanan 45 mm.

Tayar: 80/80-16, 90/80-16.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: n.p.

Tangki bahan api: 5, 5 l.

Wheelbase: 1.197 mm.

Berat: 80 kg.

Wakil: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.

Kami memuji dan mencela

+ pembinaan yang mantap

+ brek

+ percikan kecil motor

+ ruang untuk bagasi

- penularan

- kestabilan arah yang lemah

- berat

- kabel speedometer koyak

2.mesto: Tuan Tori

Harga kereta uji: 1.149 EUR

enjin: silinder tunggal, empat lejang, berpendingin udara, 49 cm? , karburator, permulaan kaki.

Kuasa maksimum: 2, 8 kW (3, 8 km) pada mis.

Tork maksimum: cth.

Pemindahan tenaga: Transmisi 4-kelajuan, klac automatik, rantai.

Rangka: paip besi.

Brek: bergendang.

Penggantungan: garpu teleskopik klasik di bahagian depan, dua penyerap kejutan di bahagian belakang.

Tayar: 2 x 5, 17 x 2.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: cth.

Tangki bahan api: 6 l.

Wheelbase: 1.346 mm.

Berat: 73 kg.

Wakil: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si

Kami memuji dan mencela

+ reka bentuk yang ringkas dan mantap

+ prestasi pemanduan

+ penggunaan bahan bakar

+ enjin yang berguna dan tidak bersahaja

– gambar rajah kotak gear

- brek lemah

- produk akhir

Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Matevž Hribar

• Data induk

  Kos model ujian: € 1.149 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, empat lejang, berpendingin udara, 49,5 cm³, karburator, pemanduan kaki.

  Tork: cth.

  Pemindahan tenaga: Transmisi 4-kelajuan, klac automatik, rantai.

  Rangka: paip besi.

  Brek: bergendang.

  Penggantungan: garpu teleskopik klasik depan, perjalanan 70 mm, dua penyerap kejutan belakang, perjalanan 45 mm. / garpu teleskopik klasik di bahagian depan, dua penyerap kejutan di bahagian belakang.

  Tangki bahan api: 6 l.

  Wheelbase: 1.346 mm.

  Berat: 73 kg.