Tomos SE 50, SE 125 di SM 125

Mari segarkan ingatan kita terlebih dahulu. Hari ini, pada ulang tahun ke-50, Tomos tergolong dalam syarikat Hidria yang berjaya dengan syarikat pengeluaran dan penjualannya sendiri di seluruh dunia. Bahagian Tomos dalam eksport mencapai 87 peratus, termasuk Eropah dan Amerika Syarikat. Di Belanda, misalnya, Tomos adalah nombor satu di antara moped yang dijual, mereka juga membuat komponen untuk motosikal BMW, dan kita boleh terus berjalan.

Tetapi bagi kita yang menggemari motosikal, hakikat yang paling penting adalah bahawa selain daripada semua inovasi dari program jalan raya dan jalan raya 50 dan 80 cbm, kita tidak lama lagi dapat mengharapkan sesuatu yang lebih. Mungkin pada musim gugur enduro dan supermoto dengan enjin 450cc. Oleh itu, mari kita terkejut, lebih baik kita memperkenalkan kepada anda apa yang membawa kepada rangka tindakan teknikal di jalan raya.

Mari kita mulakan dengan 125 meter padu. SM turunan supermoto adalah prototaip paling banyak dari ketiga yang anda lihat dalam gambar. Ia akan mengalami beberapa perubahan dari segi teknikal dan reka bentuk, tetapi pastinya tidak mengikut urutan kerja. Sebagai kajian untuk pameran Munich, mereka juga mengumpulkan supermoto dengan SE yang sedikit lebih terbukti yang mewakili barisan enduro.

Tetapi SM 125 akan sangat popular dengan motor 125cc. Kasut dengan tayar 100/80 R 17 di bahagian depan dan tayar 130/70 R 17 di bahagian belakang menjanjikan cengkaman yang baik serta condong sudut yang menarik. Tetapi bukan itu sahaja. Ia mempunyai cakera brek 300mm dan (awas !!) caliper brek radial. Namun, ini bukan lagi batuk kucing atau bahagian yang tidak diketahui asal usulnya.

Kejutan depan terbalik 40 mm juga direka untuk perjalanan yang serius dan agak sporty. Tidak hairanlah Tomos berfikir keras mengenai Supermoto Cup. Dibuat dari plastik hitam, dengan gril radiator yang dirancang secara agresif dan fender depan aerodinamik, ia kelihatan sangat sporty. Apabila penambahbaikan sampai pada saat basikal sudah menunggang, kami akan segera memberitahu anda mengenai kesan pertama perjalanan.

Oleh itu, mari kita beralih kepada dua yang sudah bergerak. SE 125 yang pertama. Unit Yamaha yang telah dicuba telah dipasang dalam bingkai tiub (reka bentuk motocross / enduro klasik). Ini adalah empat langkah berpendingin udara dengan permulaan sepakan dan enam roda gigi. Ia menyala dengan mudah dan andal, hanya dengan satu pukulan pada starter kaki yang dipasang secara ergonomik untuk menggema bunyi khas enjin empat-silinder tunggal.

Meter pertama di Tomos SE 125 mengejutkan dan mengagumkan kami. Hei, ini tidak teruk. Kesnya cukup baik. Sebenarnya, kami mendapat tahu tidak lama kemudian bahawa mereka merancang untuk membuat basikal yang sangat menarik di Koper. Ergonomik layak mendapat lima terbaik. Ia duduk dengan selesa, anda dapat mencengkam roda dengan tangan anda seperti motocross, dan pada masa yang sama, ia memberikan kedudukan yang selesa dan santai walaupun ketika berdiri, yang cukup banyak di lapangan.

Tidak ada ketat di atasnya, pedal berada di tempat yang tepat, seperti semua tuas dari rem ke kopling atau kotak gear. SE 125, sesuai dengan enduro, selesa dan membolehkan pemandu bergerak bebas. Ia agak menyerupai ergonomi Yamaha WR 250 F. Ukuran yang betul disahkan oleh foto-foto itu, kerana kita tidak seperti Martin Krpan di atas eloknya yang buruk, tetapi seperti kuda asli. Sekali lagi, mereka berhak mengucapkan tahniah atas pencapaian ini.

Kita boleh bercakap banyak mengenai kesesuaian unit itu sendiri, memandangkan harganya dan apa yang ditawarkannya (15 hp), ini adalah pilihan yang tepat. Di Tomos, mereka mahu berdiri di antara motosikal, yang juga merupakan satu-satunya perkara yang betul untuk dilakukan. Kekuatan cukup untuk perjalanan lancar, serta beberapa mini-pranks (mungkin selepas roda belakang), tetapi jangan berharap ia dapat melakukan beberapa petualangan motocross. Dia bahkan tidak dirancang untuk ini, dan bahkan pesaingnya tidak dapat melakukannya dalam impiannya. Ini cukup untuk perjalanan kereta, trek tunggal dan lawatan.

Kelajuan terakhir adalah lebih dari 100 km / jam, yang juga merupakan sebahagian daripada had persekitaran unit kerana ia mempunyai pelepasan ekzos bersih. Kami juga mengalu-alukan penggantungan yang kukuh, terutama penggunaan garpu USD (kekakuan lebih, pengendalian yang lebih tepat) dan kejutan belakang yang, seperti motosikal KTM motocross dan enduro, dipasang terus ke swingarm (yang bermaksud sedikit penyelenggaraan). ... Beratnya 107 kilogram, berat yang sangat kompetitif untuk kelas motosikal ini. Kami tidak sabar untuk mengambilnya dengan lebih serius di trek troli, ia menjanjikan keseronokan yang santai.

Dan enduro dengan kapasiti enjin 50 cc. Cm? Ia dikuasakan oleh enjin dua lejang Minarelli yang disejukkan dengan air, yang sebaliknya sama seperti pada 50 kaki padu Yamaha. Penyumbatan pada enjin (yang biasanya sangat mudah diperbaiki) menghalangnya daripada mencapai lebih dari 45 km / jam. Ini juga bermaksud bahawa kotak gear enam kelajuan mengalami banyak pergeseran. Ia menyala tanpa masalah pada kaki, dan untuk penggunaan yang lebih selesa ia mempunyai tangki minyak yang terpisah (1 liter), dari mana ia menarik minyak untuk campuran. SE 50 juga menawarkan ergonomik yang sangat baik kerana ia menawarkan tempat duduk yang selesa tanpa sedikit ruang yang sempit.

Ketinggian tempat duduk, tidak seperti SE 125 yang berukuran 950 mm, ialah 930 milimeter. Bahawa ia tiada kaitan dengan ATX 50 lama juga disahkan dengan penggunaan cakera brek 240mm di hadapan dan 220mm di belakang. Suspensi pun tak ada lawak, depan ada garpu teleskopik USD, belakang ada satu penyerap hentak yang dipasang terus pada swingarm. Berat 82 kilogram.

Satu-satunya kelemahan sebenar bagi ketiga-tiga inovasi Tomos adalah bahawa ia belum lagi dalam pengeluaran dan kita harus menunggu sehingga musim bunga. Dia bergerak, dia ...

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič