Kehalusan pilihan dan penggunaan minyak enjin

    Begitu banyak yang telah diperkatakan dan ditulis mengenai minyak enjin sehingga menjadi sesuatu yang tidak realistik untuk mengejutkan atau melaporkan sesuatu yang baru. Semua orang tahu segala-galanya, tetapi masih terdapat banyak persoalan mengenai penggunaan minyak. Bahan habis pakai inilah yang mengumpulkan begitu banyak mitos seperti "anda tidak boleh mengubahnya, tetapi tambahkan yang baharu semasa anda menggunakannya" atau "ia menjadi gelap - sudah tiba masanya untuk menggantikannya." Mari cuba memahami isu yang paling kontroversi dan salah faham yang biasa.

Ciri-ciri utama minyak motor

     Semua minyak mempunyai banyak penunjuk, tetapi pembeli harus berminat dengan hanya dua daripadanya: kualiti (sama ada ia sesuai dengan kereta) dan kelikatan (sama ada sesuai untuk musim akan datang). Jawapan kepada soalan ini terkandung dalam pelabelan, dan yang utama ialah SAE, API, ACEA.

     SAE. Penandaan ini menentukan kelikatan atau kecairan minyak. Ia ditetapkan oleh satu (bermusim), lebih kerap dengan dua nombor (semua musim). Sebagai contoh, . Nombor sebelum musim sejuk (W) ialah parameter "musim sejuk", lebih kecil ia, lebih baik ia digunakan dalam cuaca musim sejuk. Nombor tidak bertanda W - parameter musim panas, menunjukkan tahap pemeliharaan ketumpatan semasa pemanasan. Jika nombornya adalah satu, maka kehadiran tanda W menunjukkan bahawa minyak adalah musim sejuk, jika tidak, ia adalah musim panas.

     *Indeks kelikatan tidak menggambarkan suhu di mana minyak boleh dikendalikan. Rejim suhu yang ditunjukkan dalam penandaan adalah penting hanya pada masa menghidupkan enjin. Indeks SAE mencerminkan keupayaan minyak untuk mengekalkan kelikatan pada suhu tertentu supaya pam minyak enjin, pada masa dimulakan, boleh mengepam minyak yang sama ini ke semua titik pelinciran unit kuasa.

     API. Ia terdiri daripada penunjuk (huruf pertama) untuk perkhidmatan petrol - (S) dan untuk enjin komersil diesel - (C). Huruf di belakang setiap penunjuk ini menunjukkan tahap kualiti untuk jenis enjin masing-masing, untuk enjin petrol ia berkisar dari A hingga J, untuk enjin diesel - dari A hingga F (G). Lebih jauh ke bawah abjad dari A, lebih baik. Nombor 2 atau 4 di belakang salah satu sebutan bermakna minyak itu bertujuan untuk enjin dua dan empat lejang, masing-masing.

     Minyak universal mempunyai kedua-dua kelulusan, cth SG/CD. Spesifikasi yang didahulukan menunjukkan keutamaan untuk digunakan, iaitu SG / CD - "lebih banyak petrol", CD / SG - "lebih banyak diesel". Kehadiran huruf EU selepas penetapan minyak API bermaksud Penjimatan Tenaga, iaitu, penjimatan tenaga. Angka Rom I menunjukkan penjimatan bahan api sekurang-kurangnya 1,5%; II - tidak kurang daripada 2,5; III - tidak kurang daripada 3%.

     ACEA. Ini adalah ciri kualiti. Ia mempunyai tiga kategori: A - untuk enjin petrol, B - untuk enjin diesel kereta dan E - untuk enjin diesel trak. Nombor di belakang kategori menunjukkan tahap kualiti. Semakin tinggi bilangannya, semakin sukar enjin boleh beroperasi dengan minyak ini.

     Minyak lain dibahagikan bergantung kepada komposisi ke sintetik, separa sintetik и Mineral. Mineral teroksida lebih cepat dan kehilangan ciri operasi asasnya. Yang sintetik jauh lebih tahan terhadap keadaan suhu dan mengekalkan sifatnya untuk tempoh yang lebih lama.

     Pilihan minyak yang sesuai untuk kereta akan bergantung terutamanya pada cadangan kilang. Mana-mana kereta mempunyai minyak enjin pembakaran dalaman sendiri, dan ciri-cirinya akan ditulis dalam manual kenderaan atau di laman web pengeluar. Dalam manual yang sama, selang pertukaran minyak ditetapkan, yang diinginkan untuk ditukar mengikut arahan pengeluar (kebanyakannya kira-kira 10 ribu km.).

Isu kontroversi mengenai penggunaan minyak

Sekiranya minyak telah gelap, adakah ia perlu ditukar segera, tanpa mengira jarak tempuh yang ditempuh?

     Tidak, mengikut kriteria ini, ia sememangnya tidak berbaloi untuk diganti. Minyak motor adalah sejenis campuran asas (mineral, sintetik atau separa sintetik) dan pelbagai bahan tambahan yang menentukan prestasi pelincir. Dan hanya bahan tambahan ini melarutkan produk pembakaran bahan api yang tidak lengkap, memastikan enjin bersih dan melindunginya daripada pencemaran, dari mana pelincir menjadi gelap.

     Dalam perkara ini, anda harus mematuhi tempoh yang disyorkan oleh pengeluar kereta anda. Jika untuk kereta penumpang jenama yang berbeza masa penukaran minyak boleh menjadi lebih kurang sama, maka untuk kenderaan komersial, kekerapan perlu dikira dengan mengambil kira mod operasi.

Sepanjang cuaca lebih teruk kualitinya?

     Pada hakikatnya, semuanya tidak begitu. Minyak enjin yang direka untuk operasi sepanjang tahun memastikan permulaan enjin yang berjaya, pada musim sejuk dan musim panas. Oleh itu, kebanyakan pemandu lebih suka pelincir jenis ini.

Minyak tak boleh tukar, tapi topup ikut keperluan?

     Semasa operasi, semua jenis deposit dan jelaga secara beransur-ansur terkumpul di dalam minyak. Jika ia tidak diubah, tetapi hanya ditambah, maka semua produk pembakaran ini tidak akan dikeluarkan dari sistem. Akibatnya, pembentukan mendapan akan mempercepatkan haus dan mengurangkan hayat enjin dengan ketara. Oleh itu, adalah perlu untuk tidak menambah, tetapi menukar minyak mengikut cadangan pengilang.

     Mitos ini dibenarkan dalam kes apabila enjin mengalami haus besar kumpulan omboh dan ia menggunakan banyak minyak. Kemudian ia boleh dan harus ditambah semasa operasi kereta.

Anda boleh campur jika...

     Satu situasi yang tidak dijangka telah berlaku. Contoh: di jalan yang panjang, lampu minyak tiba-tiba menyala dan pengisian segera diperlukan. Dalam kes ini, anda perlu menggunakan yang datang ke tangan.

     Selain itu, minyak boleh bercampur apabila bertukar kepada jenis pelincir lain. Apabila menukar cecair dalam motor dan bah, sejumlah bahan lama pasti akan kekal, dan mengisi yang baru tidak akan membawa kepada akibat yang serius.

Adakah mungkin atau mungkin untuk mencampurkan pelbagai jenis minyak?

     Apabila minyak sintetik bercampur dengan minyak separa sintetik atau mineral, tindak balas kimia yang tidak diingini boleh berlaku: minyak akan berkerut dan kehilangan faedahnya. Ini akan menjejaskan prestasi dan ketahanan enjin, dan akan menyebabkan kerosakannya.

     Eksperimen dengan mencampur minyak dengan kelikatan berbeza dibenarkan secara bersyarat hanya jika produk berbeza sedikit dalam sifat. Walaupun dalam barisan satu jenama, komposisi sangat berbeza dari segi ciri. Dalam keadaan kecemasan, anda boleh menambah bahan jenama pada enjin di mana pelincir digunakan sebelum ini. Tetapi anda tidak boleh mencampurkan formulasi musim sejuk dan musim panas, yang sangat berbeza, contohnya, 20W-50.

     Untuk tidak mengecewakan kereta anda, lebih banyak mendengar cadangan pakar daripada khabar angin dan spekulasi. Terdapat banyak prasangka, dan enjin kereta anda berada dalam satu salinan, dan lebih baik tidak mencubanya.