Penyuntik Bahan Api - Tekanan Pencucuhan Diesel

Nozel atau muncung digunakan untuk sentiasa membekalkan jumlah bahan api yang betul kepada kebuk pembakaran enjin diesel. Komponen yang kecil tetapi sangat tertekan ini memastikan enjin berfungsi dengan baik beribu-ribu kali seminit. Walaupun ia diperbuat daripada bahan berkualiti tinggi, komponen ini tertakluk kepada haus dan lusuh. Di sini anda boleh membaca cara mengenali penyuntik bahan api yang rosak dan cara menangani kerosakan.

Enjin suntikan terus memerlukan tekanan

Enjin diesel dirujuk sebagai "penyalaan diri". Ini bermakna mereka tidak memerlukan pencucuhan luaran dalam bentuk palam pencucuh untuk membakar bahan api. . Tekanan mampatan yang dihasilkan oleh omboh bergerak ke atas adalah mencukupi untuk menyebabkan letupan yang diingini bagi campuran udara diesel.

Walau bagaimanapun, adalah penting bahawa jumlah bahan api diesel yang betul disuntik ke dalam kebuk pembakaran pada masa yang tepat dalam bentuk pengatoman yang optimum. Jika titisan terlalu besar, diesel tidak akan terbakar sepenuhnya. . Jika terlalu kecil, enjin akan menjadi terlalu panas atau tidak berfungsi dengan baik.

Untuk mewujudkan keadaan yang boleh dipercayai ini, penyuntik (biasanya dibuat dalam bentuk pemasangan penyuntik pam) membekalkan bahan api ke ruang pembakaran pada tekanan tinggi. Tekanan purata 300-400 bar. Walau bagaimanapun, Volvo mempunyai model 1400 bar.

Selain enjin diesel, terdapat juga enjin petrol suntikan terus. . Mereka juga menggunakan penyuntik bahan api.

Struktur dan kedudukan penyuntik bahan api

Muncung suntikan terdiri daripada bahagian muncung dan bahagian pam . Muncung menonjol ke dalam kebuk pembakaran. Ia terdiri daripada pin berongga dengan lebar lubang 0,2 mm .

Pam dipasang di bahagian belakang pemasangan yang sama, yang menyuntik bahan api ke dalam kebuk pembakaran pada tekanan yang diperlukan. . Oleh itu, setiap muncung mempunyai pam sendiri. Ia sentiasa terdiri daripada omboh hidraulik, yang ditetapkan semula oleh spring . Muncung terletak di bahagian atas kepala silinder seperti palam pencucuh dalam kereta berkuasa petrol.

Kecacatan penyuntik bahan api

Muncung suntikan ialah komponen mekanikal yang tertakluk kepada beban yang tinggi . Dia tertakluk kepada kuasa yang sangat kuat pada dan dalam dirinya. Ia juga tertakluk kepada beban haba yang tinggi. . Penyebab utama kecacatan ialah coking pada muncung atau di dalamnya.

• Coking ialah sisa bahan api yang tidak dibakar sepenuhnya .

Dalam kes ini, plak terbentuk, yang seterusnya menjejaskan pembakaran, menjadikan plak semakin banyak.

Kecacatan penyuntik bahan api mempunyai gejala berikut:

– Penghidupan enjin yang lemah - Penggunaan bahan api yang tinggi – Asap hitam dari ekzos di bawah beban – Sentakan enjin

Kecacatan muncung bukan sahaja mahal dan tidak menyenangkan . Jika tidak dibaiki secepat mungkin, kerosakan enjin yang serius boleh berlaku. Oleh itu, masalah dengan penyuntik tidak boleh ditangguhkan kemudian, tetapi diselesaikan dengan segera.

Diagnostik penyuntik bahan api

Terdapat cara yang mudah dan sangat selamat untuk memeriksa operasi penyuntik bahan api enjin. . Pada asasnya, semua yang anda perlukan adalah hos getah dan begitu banyak tin yang sama saiz berapa banyak silinder dalam enjin. Hos disambungkan ke saluran saliran muncung dan dipasang pada satu gelas setiap satu . Sekarang hidupkan enjin dan biarkan ia hidup 1-3 minit . Jika penyuntik masih utuh, setiap tin akan menerima jumlah bahan api yang sama.

Penyuntik rosak dikesan oleh fakta bahawa mereka mengeluarkan lebih banyak atau kurang bahan api dengan ketara melalui saluran longkang.
Untuk diagnostik sedemikian, pasaran menawarkan kit ujian untuk kira-kira 80 paun. Sangat disyorkan kerana ia direka untuk tujuan itu .

Cara menangani kecacatan pada penyuntik

Sebelum membaca: penyuntik sangat mahal. Untuk satu penyuntik anda harus mempertimbangkan 220 - 350 lbs. Memandangkan muncung harus sentiasa diganti sebagai set lengkap, anda perlu membayar antara 900 dan 1500 euro sterling untuk alat ganti.

Berita baiknya, bagaimanapun, ialah pada masa ini terdapat sejumlah besar syarikat khusus yang boleh memulihkan penyuntik. Ini membersihkan penyuntik daripada semua mendapan dan menggantikan semua bahagian yang haus seperti pengedap atau pengapit.

kemudian muncung diuji dan dikembalikan kepada pelanggan sebagai bahagian yang hampir baru. Penggunaan bahagian yang dikilang semula juga mempunyai kelebihan besar: apabila memasang penyuntik yang dibuat semula, pelarasan semula unit kawalan enjin tidak diperlukan . Walau bagaimanapun, untuk tujuan ini, adalah penting untuk mengembalikan setiap muncung ke kedudukan yang telah dipasang sebelum ini.

Secara teorinya, mengeluarkan penyuntik agak mudah. . Mereka tidak berpusing seperti palam pencucuh, tetapi biasanya " sahaja » disisipkan. Mereka dipegang pada tempatnya dengan klip yang dipasang di atasnya. Walau bagaimanapun, dalam amalan, perkara kelihatan sangat berbeza. . Untuk sampai ke penyuntik, anda perlu membuka banyak perkara.

Jika anda mendedahkannya dan melonggarkan selak, peminat kereta sering mendapat kejutan yang tidak menyenangkan: muncung duduk teguh di dalam enjin dan tidak longgar walaupun dengan usaha yang terbaik . Untuk ini, pengeluar terkenal telah membangunkan pelarut khas yang mencetuskan kek, yang bertanggungjawab untuk kesesuaian muncung yang ketat.

Walau bagaimanapun, walaupun menggunakan pelarut, mengeluarkan muncung boleh menjadi usaha yang besar. Di sini ia adalah penting tidak pernah kehilangan kesabaran dan menyebabkan kerosakan tambahan pada enjin.

Sentiasa gunakan semua muncung!

Oleh kerana semua muncung dimuatkan hampir sama, ia haus hampir sama.

Walaupun hanya satu atau dua penyuntik didapati rosak semasa ujian, kegagalan penyuntik yang tinggal hanya menunggu masa.

Oleh itu, cara yang paling menjimatkan ialah baik pulih semua penyuntik di bahagian perkhidmatan . Muncung baru hanya boleh dibeli sebagai baru apabila pakar menasihatkan bahawa ia tidak boleh dibaiki lagi.

Dengan cara ini anda menjimatkan kos yang tinggi dan mendapatkan enjin yang berfungsi dengan sempurna semula.

Tambahan yang munasabah

Dengan muncung dikeluarkan, mesin hampir tidak bergerak . Oleh itu, ini adalah peluang yang baik untuk meneruskan pembaikan selanjutnya. Dalam enjin diesel, ia juga disyorkan injap EGR bersih dan manifold masukan . Mereka juga berkok dari semasa ke semasa.

Penapis zarah dalam ekzos juga boleh dikeluarkan dan dibersihkan oleh pakar. Akhirnya, apabila penyuntik yang diperbaharui dipasang, semua penapis kertas seperti debunga, kabin atau penapis udara enjin juga boleh diganti. . Penapis diesel juga ditukar supaya hanya bahan api yang terjamin bersih sampai ke penyuntik yang dibaik pulih. Akhir sekali, menukar minyak untuk enjin yang licin dan bersih adalah langkah terakhir. , membolehkan anda memulakan tiga puluh ribu kilometer seterusnya dengan tenang.