kereta tangki minyak

Tangki bahan api - bekas untuk menyimpan bekalan bahan api cecair terus di atas kenderaan.

Reka bentuk tangki bahan api, lokasinya dan komponen dan sistem utama mesti mematuhi spesifikasi teknikal, keperluan peraturan lalu lintas, keselamatan kebakaran, undang-undang perlindungan alam sekitar.

Sebarang "penambahbaikan" yang dibuat oleh pemilik kepada tangki bahan api atau perubahan di tempat pemasangannya dianggap oleh Inspektorat Keselamatan Jalan Raya sebagai "gangguan tanpa kebenaran terhadap struktur kenderaan".

Ciri-ciri lokasi tangki di dalam kereta

Di bawah syarat keselamatan pasif, tangki bahan api terletak di luar petak penumpang, di kawasan badan, yang paling tidak mengalami ubah bentuk semasa kemalangan. Dalam kereta dengan badan monocoque, ini adalah kawasan dalam jarak roda, di bawah tempat duduk belakang. Dengan struktur rangka, TB dipasang di tempat yang sama, antara spar membujur.

Satu atau lebih tangki trak terletak di bahagian luar bingkai dalam jarak roda gandar pertama dan kedua. Ini sebahagiannya disebabkan oleh fakta bahawa prosedur ujian trak, "ujian kemalangan" untuk kesan sampingan, tidak dilakukan.

Dalam kes di mana sistem gas ekzos melepasi kawasan sekitar TB, pelindung haba dipasang.

Jenis tangki bahan api dan bahan pembuatan

Undang-undang alam sekitar antarabangsa dan Rusia sentiasa diperbaiki dan keperluannya diperketatkan.

Menurut protokol Euro-II, yang sebahagiannya sah di wilayah negara kita, tangki bahan api mesti dimeteraikan dan penyejatan bahan api ke dalam persekitaran tidak dibenarkan.

Atas sebab keselamatan, peraturan pemeriksaan teknikal kenderaan melarang kebocoran bahan api dari tangki dan sistem kuasa.

Tangki bahan api diperbuat daripada bahan berikut:

• Keluli - terutamanya digunakan dalam trak. Kereta penumpang premium boleh menggunakan keluli bersalut aluminium.
• Aloi aluminium digunakan pada tahap yang terhad disebabkan oleh teknologi kimpalan yang kompleks;
• Plastik (polietilena tekanan tinggi) adalah bahan termurah, sesuai untuk semua jenis bahan api cecair.

Silinder tekanan tinggi yang berfungsi sebagai takungan bahan api dalam enjin gas tidak dipertimbangkan dalam artikel ini.

Semua pengeluar sedang berusaha untuk meningkatkan bekalan bahan api di atas kapal. Ini meningkatkan keselesaan pemilik individu dan menjimatkan kos dalam pengangkutan jarak jauh.

Untuk kereta penumpang, norma tidak rasmi ialah 400 km pada satu stesen minyak penuh. Peningkatan lagi dalam kapasiti TB membawa kepada peningkatan berat kerb kenderaan dan, akibatnya, kepada pengukuhan penggantungan.

Dimensi TB dihadkan oleh had yang munasabah dan keperluan pereka yang menyusun bahagian dalam, batang dan "tong" di bawahnya, sambil cuba mengekalkan pelepasan tanah yang normal.

Bagi trak, saiz dan isipadu tangki dihadkan hanya oleh kos pengeluaran mesin dan tujuannya.

Bayangkan tangki trak terkenal Amerika Freightliner, melintasi benua dengan penggunaan sehingga 50 liter setiap 100 km.

Jangan melebihi kapasiti nominal tangki dan tuangkan bahan api "di bawah palam".

Reka bentuk tangki bahan api moden

Untuk menyatukan komponen utama transmisi, gear larian, rangka badan galas beban, pembuat kereta terkemuka menghasilkan beberapa jenama dan model pada satu platform.

Konsep "platform tunggal" meluas ke tangki bahan api.

Bekas logam dipasang dari bahagian yang dicap yang disambungkan dengan kimpalan. Di sesetengah kilang, sambungan yang dikimpal juga ditutup dengan pengedap.

TB plastik dihasilkan melalui pembentukan panas.

Semua TB siap diuji oleh pengilang untuk kekuatan dan kekejangan.

Komponen utama tangki bahan api

Tanpa mengira bentuk badan dan kapasiti, TB bagi enjin petrol suntikan mempunyai komponen dan bahagian berikut:

• Leher pengisi terletak di bawah palka pelindung dan hiasan pada dinding sisi belakang (sayap belakang) badan. Leher berkomunikasi dengan tangki melalui saluran paip pengisian, selalunya fleksibel atau konfigurasi kompleks. Membran fleksibel kadang-kadang dipasang di bahagian atas saluran paip, "memeluk" laras muncung pengisian. Membran menghalang habuk dan pemendakan daripada memasuki tangki.

Hatch pada badan mudah dibuka, ia boleh mempunyai mekanisme penguncian yang dikawal dari tempat duduk pemandu.

Leher tangki bahan api trak terletak terus pada badan tangki bahan api dan tidak mempunyai saluran paip pengisi.

• Penutup pengisi, palam plastik dengan benang luaran atau dalaman, dengan cincin-O atau gasket.
• Lubang, ceruk di permukaan bawah badan TB untuk mengumpul enap cemar dan bahan cemar.
• Pengambilan bahan api dengan penapis terbina dalam jaringan (pada karburetor dan kenderaan diesel), terletak di atas lubang, di bawah paras bahagian bawah tangki bahan api.
• Pembukaan pemasangan dengan penutup tertutup untuk memasang modul bahan api untuk enjin suntikan, sensor aras bahan api terapung untuk karburetor dan enjin diesel. Dalam penutup pembukaan pelekap terdapat dimeteraikan melalui paip untuk melepasi talian bekalan bahan api dan wayar penyambung modul bahan api atau sensor apungan.
• Lubang dengan penutup tertutup dan paip cawangan untuk laluan saluran paip pemulangan bahan api ("pulangan").
• Palam longkang di tengah lubang. (Tidak terpakai pada sistem suntikan petrol.)
• Kelengkapan berulir untuk menyambung saluran pengudaraan dan saluran paip penyerap.

Pada permukaan luar tangki bahan api kenderaan diesel, termoelemen elektrik boleh dipasang untuk memanaskan bahan api pada suhu rendah.

Reka bentuk dan pengendalian sistem pengudaraan dan pemulihan wap.

Semua jenis bahan api cecair terdedah kepada penyejatan dan perubahan suhu dalam isipadu, yang menyebabkan percanggahan antara tekanan atmosfera dan tekanan tangki.

Dalam enjin karburetor dan diesel sebelum era Euro-II, masalah ini diselesaikan dengan lubang "pernafasan" pada penutup pengisi.

Tangki kereta dengan enjin suntikan ("penyuntik") dilengkapi dengan sistem pengudaraan tertutup yang tidak mempunyai komunikasi langsung dengan atmosfera.

Salur masuk udara, apabila tekanan dalam tangki berkurangan, dikawal oleh injap masuk, yang dibuka dengan tekanan udara luar, dan ditutup selepas menyamakan tekanan di dalam dan di luar.

Wap bahan api yang terbentuk di dalam tangki disedut masuk oleh paip masuk melalui saluran pengudaraan apabila enjin hidup dan terbakar di dalam silinder.

Apabila enjin dimatikan, wap petrol ditangkap oleh pemisah, kondensat yang mengalir kembali ke dalam tangki, dan diserap oleh penyerap.

Sistem separator-adsorber agak rumit, kami akan membincangkannya dalam artikel lain.

Tangki bahan api memerlukan penyelenggaraan, yang terdiri daripada memeriksa ketat sistemnya dan membersihkan tangki daripada pencemaran. Dalam tangki keluli, produk kakisan dan karat juga boleh ditambah kepada pemendakan daripada bahan api petrol atau diesel.

Adalah disyorkan untuk membersihkan dan menyiram tangki setiap kali bukaan pemasangan dibuka dengan menanggalkan palam longkang.

Pakar tidak menasihatkan menggunakan pelbagai "cara untuk membersihkan sistem bahan api" tanpa membuka tangki bahan api, deposit yang tercuci dari bahagian bawah dan dinding melalui pengambilan bahan api akan masuk ke dalam penapis dan peralatan bahan api.