Brek. Pad brek haus

Nampaknya pelapik brek mesti tahan berpuluh-puluh ribu kilometer. Sementara itu, selepas beberapa hingga puluhan ribu, mekanik mengesyorkan menggantikannya. Mungkinkah ini kesilapan pengilang atau bengkel penipuan?

Pad yang sama boleh dipakai untuk pemanduan seribu kilometer (contohnya, pada pertandingan sukan), dan untuk beberapa puluh ribu kilometer. Ini terpakai bukan sahaja untuk sukan. Cukuplah seorang pemandu memandu kereta dengan muatan yang lebih besar, mungkin dengan treler, dan dia juga kurang kerap menggunakan brek enjin. Sebaliknya, pemandu lain dalam kereta yang sama lebih baik dalam meramal jalan, menggunakan catwalk lebih kerap, mengelakkan lampu merah secara tiba-tiba, dll. Perbezaan dalam ketahanan komponen sistem brek antara kereta mereka boleh berbilang. Ketahanan "pad brek" juga bergantung pada pembuatan dan modelnya. Kadangkala lebih tahan terhadap terlalu panas, membenarkan brek berat (digunakan dalam sukan permotoran atau untuk kereta yang ditala), juga kurang tahan lama daripada "biasa".

Mekanik mengikut peraturan - biasanya cakera brek ditukar setiap dua kali tukar pad brek, walaupun terdapat pengecualian. Malah, ia ditentukan oleh ketebalan cakera (nilai minimum ditunjukkan oleh pengilang) dan keadaan permukaannya. Brek hadapan, disebabkan oleh keamatan brek yang lebih besar pada roda gandar hadapan, memerlukan penggantian lapisan sekurang-kurangnya dua kali lebih kerap daripada yang belakang. Perbezaannya lebih besar apabila kita mempunyai cakera di hadapan dan dram di belakang.

Penyunting mengesyorkan:

Pemeriksaan kenderaan. Akan ada kenaikan

Kereta terpakai ini paling tidak terdedah kepada kemalangan

Berapa kerap bendalir brek perlu ditukar?

Sudah tentu, tiada peraturan ini terpakai apabila, sebagai contoh, lapisan koyak atau cakera brek retak - kes sedemikian jarang berlaku, tetapi mungkin. 

Sentiasa dalam kesederhanaan

Mari kita sebutkan satu lagi fenomena yang tidak menguntungkan yang boleh terdedah kepada unsur-unsur gosokan sistem brek: apabila pemandu benar-benar sangat lembut dan menjaga brek setiap kali dia memperlahankan ... juga tidak bagus! Cakera dan pelapik brek memerlukan suhu yang ketara untuk beroperasi dengan berkesan. Pada masa yang sama, atas sebab yang jelas, cakera yang paling kerap diperbuat daripada besi tuang terdedah kepada kakisan. Menggunakan brek "biasa", i.e. kadangkala membrek dengan agak intensif, kami membersihkannya dan mengeluarkan lapisan oksida daripadanya. Cakera yang berfungsi dengan betul mempunyai warna perak yang sama di seluruh permukaannya. Kemudian ia memakai pad brek paling sedikit dan, sebagai tambahan, membolehkan anda mendapatkan daya brek maksimum jika perlu.

Jika, semasa menjimatkan brek terlalu banyak, cakera dibenarkan menjadi sebahagian besarnya berkarat, maka, secara paradoks, haus lapisan akan meningkat, dan semasa brek kecemasan mungkin ternyata brek sangat lemah, kerana bahan geseran meluncur ke atas oksida. lapisan. Di samping itu, karat ini tidak mudah dikeluarkan, biasanya membongkar dan menggulung cakera diperlukan, dan kemudian ia mungkin berubah bahawa ia perlu diganti dengan betul. Oleh itu, kami menasihatkan anda untuk menggunakan brek dengan sederhana keras, kerana brek keras dari semasa ke semasa tidak akan memudaratkan mereka sama sekali.

Lihat juga: Bagaimana untuk menjaga bateri?

Gejala yang membimbangkan

Perbatuan antara pad dan penggantian cakera tidak boleh ditentukan terlebih dahulu. Kehausan brek hendaklah diperiksa pada setiap perkhidmatan dan kemungkinan isyarat semasa tidak boleh diabaikan. Anda juga harus berhati-hati dengan bunyi pengisaran - penyelesaian mudah ialah plat yang menyentuh cakera apabila pad sudah nipis. Apabila "beat" berlaku semasa brek, iaitu, denyutan pedal, ini adalah isyarat bukan tentang kehausan lapisan, tetapi tentang ledingan (dalam kes yang teruk, retak) cakera. Kemudian mereka harus diganti dengan yang baru, walaupun kadang-kadang berlaku bahawa apabila pemakaian mereka masih kecil, ia cukup untuk sedikit meratakan (mengisar atau menggulung) permukaannya.