Brek motosikal: pelajari cara membuangnya
Содержание
Betul, berapa banyak orang yang kita dengar mengeluh kerana kekurangan kuasa pada brek mereka dan ingin mengganti selang biasa, kaliper dan bahkan silinder induknya, bahkan sebelum bertanya mengenai komponen utama transmisi l? tuas, atau cecair brek? Oleh itu, kami akan mengganti cecair lama anda dengan yang baru, dalam apa jua keadaan, termasuk pembersihan.
Как это работает
Peringatan ringkas artikel sebelumnya berguna:
Seperti yang telah kita lihat, tindakan pembalut pada cakera disebabkan oleh menekan tuas, cara transmisi daya ini melalui silinder induk adalah cecair brek. Ia mesti mempunyai sifat mekanik dan kimia yang berbeza untuk memindahkan daya ini dengan berkesan:
– Ia mestilah tidak boleh mampat: sesungguhnya, jika bendalir digunakan, walaupun ia boleh dimampatkan sedikit, isipadunya akan berkurangan terlebih dahulu di bawah pengaruh daya, sebelum ia dipindahkan ke omboh angkup, kita tidak akan brek atau lebih teruk .. .
– Ia mestilah tahan haba: brek menjadi panas dan memanaskan bendalir. Cecair yang dipanaskan boleh dididihkan, mengeluarkan wap... yang dimampatkan.
Sebagai tambahan kepada kualiti cecair brek itu sendiri, litar hidraulik tidak hanya mesti ditutup sepenuhnya, tetapi juga SELESAI bebas dari udara. Jelas bahawa tidak ada gelembung gas di dalamnya. Kata Kunci Kecekapan: INSUFISIENSI!
Mengapa mengganti cecair brek lama anda?
Seperti yang telah kita lihat, agar cecair berkesan, ia tidak dapat dikompresi. Malangnya, cecair ini sangat menggemari air dan menyerapnya dari masa ke masa. Masalahnya ialah air mendidih pada suhu yang lebih rendah daripada brek dan kemudian mengeluarkan wap, yang dimampatkan. Inilah yang disebut "kunci wap", atau kehadiran gas pada suhu yang menyebabkan pengereman hilang ...
Cara terbaik untuk mengelakkan ini adalah dengan menggantikan cecair yang digunakan dengan yang baru, mari kita jelas. BAHARU: Ya, cecair yang tidak digunakan selama setahun di garaj anda telah menyerap air dan oleh itu tidak boleh digunakan. Adakah anda memerlukan nombor? khusus? Serius ? Berikut adalah beberapa piawaian yang mentakrifkan sifat pelbagai cecair.
Pada tahap kelembapan hampir dengan 0, titik didih tiga jenis cecair yang berbeza adalah:
– DOT 3: sekitar 220 °C
– DOT4: hampir 240°C
– DOT 5: melebihi 250°C
Dengan 1% air:
– DOT 3: sekitar 170 °C
– DOT4: kurang daripada 200°C
– DOT 5: sekitar 230 °C
Dengan 3% air:
– DOT 3: sekitar 130 °C
– DOT4: kurang daripada 160°C
– DOT 5 hanya 185 ° C
Anda harus tahu bahawa kajian statistik yang dilakukan di negara kita yang indah berdasarkan sampel yang diambil dari kereta menunjukkan bahawa setelah dua tahun kandungan airnya kemudiannya rata-rata 3% ... Adakah anda pasti? Saya sudah dapat melihat anda menghubungi pengedar anda untuk mendapatkan cecair baru !!!!
TANDA
Pada ketika ini dalam penjelasan, berikut adalah jawapan kepada soalan yang sering ditanya: "DOT 5, apa yang lebih baik daripada DOT 3?" “. Atau sekali lagi: "Apakah maksud DOT?" ”
DOT ialah klasifikasi cecair di bawah undang-undang persekutuan AS, Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS), yang mentakrifkan tiga kategori yang dikenali sebagai DOT 3, 4 dan 5 (DOT: Jabatan Pengangkutan).
Jadual di bawah menunjukkan ciri-ciri utama, nilai yang ditunjukkan adalah nilai minimum yang mesti diperhatikan untuk dimasukkan dalam kategori tertentu:
| POINT 3 | POINT 4 | POINT 5 | |
| Titik didih kering (° C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| Suhu didih di bawah 3% air (° C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Kelikatan kinematik pada – 40 ° C (mm2 / s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
Kita dapat melihat dengan jelas bahawa cecair DOT5 akan tahan suhu jauh lebih baik daripada DOT3, walaupun sudah tua (ini bukan alasan untuk mengubahnya setiap 10 tahun ...).
Dalam kes ini, anda harus sedar bahawa sebilangan pengeluar (terutama Brembo) melarang penggunaan DOT5 untuk peralatan mereka kerana ketidaksesuaian bahan kimia pelekat. Anda juga boleh berpuas hati dengan DOT 4 yang "baik".
Matlamat permainan
Sebelum anda mula menggunakan alat dan cecair baru, satu lagi peringatan.
Litar brek hidraulik terdiri daripada:
- bank yang berfungsi sebagai rizab dan mengimbangi kehausan pad,
- silinder induk
– hos (s),
– angkup (s).
Trek ini penuh dengan "ketinggian", tempat di mana gelembung udara kecil boleh terkumpul dan kekal di sana jika kita tidak mengambil langkah untuk mengeluarkannya. Pada titik-titik ini biasanya kita dapati sama ada skru pemutar atau kelengkapan jenis "banjo" yang digunakan untuk menyambung pelbagai komponen litar (contohnya, antara silinder induk dan hos). Skru bleeder hanyalah palam yang ditutup apabila diketatkan dan ditutup rapat; terbuka apabila dilonggarkan.
Oleh itu, matlamat permainan ini bukan sahaja untuk menggantikan minyak brek lama dengan yang baru, tetapi juga untuk menghilangkan gelembung udara yang terdapat dalam litar pada titik tinggi.
Mari turun ke garaj perniagaan serius ...
pembersihan
Pertama sekali, sediakan alat, iaitu:
– 8 sepana hujung terbuka (umum) untuk melonggarkan dan mengetatkan skru berdarah,
- pemutar skru Phillips (paling kerap) untuk membuka penutup takungan bendalir,
- tiub telus kecil untuk dipasang pada pemasangan skru longkang, yang boleh didapati dengan mudah, contohnya, di bahagian akuarium kedai haiwan peliharaan,
– mungkin kolar (jenis Colson) untuk digunakan untuk memegang paip dengan selamat pada skru berdarah,
- bekas untuk mengumpul cecair terpakai di mana paip akan direndam,
– sebotol cecair baru, sudah tentu,
- dan kain buruk!
Mari bekerja ...
 | 1 - Pertama sekali, bungkus kain lap di sekeliling takungan minyak brek sebelum membukanya: sebenarnya, bendalir itu suka menodai, malah terus terang mencuci cat dari kereta kita, jadi ia perlu dilindungi. |
 | 2 - Buka penutup balang dan keluarkan pengedap (jika ia cacat, kembalikan kepada bentuk asalnya). |
 | 3 - Tanggalkan penutup yang terletak pada kepala skru bleeder dan pasang semula paip dengan membenamkannya ke dalam bekas. Hujung balang, tuangkan sedikit cecair di bahagian bawah. Kenapa? Paip terendam akan mengisi semasa membersihkan. Sekiranya berlaku "terlepas", cecair akan memasuki caliper, bukan udara, sehingga mengelakkan perlunya mengulang semuanya. |
| 4 - Bahagian pertama adalah untuk mengalirkan sedikit cecair lama dari tangki sebelum menambah baru. AMARAN ! Terdapat lubang sedutan di bahagian bawah tangki: SENTIASA mesti ada cecair di atas lubang ini, jika tidak, udara akan memasuki litar. | |
 | 5 - Tekan tuil brek dan, sambil mengekalkan tekanan, buka sedikit skru bleed: bendalir terkeluar. Ambil peluang untuk memeriksa kehadiran atau ketiadaan gelembung udara dalam tiub lutsinar. |
 | 6 - KETATKAN skru SEBELUM tuil berhenti. |
| 7 - Ulangi langkah 5 dan 6 sehingga paras dalam tangki turun kepada beberapa milimeter di atas port sedutan. | |
| 8 - Isikan takungan dengan bendalir baru dan ulangi langkah 5 dan 6 (tambah bendalir baru dengan kerap) sehingga bendalir yang dikeringkan adalah bendalir BARU dan tiada gelembung udara yang keluar. | |
| 9 - Di sini bahagian yang terletak di antara vesel dan skru berdarah diisi dengan cecair baru dan tidak lagi mengandungi buih, ia kekal hanya untuk mengetatkan skru berdarah dengan betul dan mengeluarkan tiub lutsinar. Dalam kes sistem brek cakera berkembar, operasi sudah tentu mesti dibuat semula dengan angkup kedua. | |
| 10 - Pada akhir operasi, tambahkan paras dengan betul dalam tangki mendatar, gantikan gasket dan penutup. |
untuk Meringkaskan
Kesukaran: Mudah (1/5)
Perhatian Diperlukan: Besar ! Jangan sekali-kali bergurau mengenai brek, dan jika ragu-ragu, dapatkan bantuan daripada orang yang cekap.
Tempoh: Jam yang baik untuk semua brek.
Lakukan:
– Seperti biasa, gunakan alatan berkualiti baik untuk mengelakkan kerosakan skru penutup bahan api atau membulatkan bahagian tepi skru berdarah.
– gunakan minyak brek BARU, bukan yang ada di dalam garaj, kerana kita tidak tahu bila,
– melindungi bahagian motosikal yang dicat dengan baik,
- ambil masa anda,
– dapatkan bantuan sekiranya ada keraguan,
– jangan ketatkan skru longkang (maks. 1/4 pusingan selepas bersentuhan).
Di mana sahaja anda berada, letakkan brek belakang dan bersihkan cakera dan pad dengan pembersih brek.
Tidak boleh dilakukan:
Jangan ikut arahan di bahagian "Apa yang perlu dilakukan"!
Ini mungkin berlaku:
Skru pemasangan penutup tangki Phillips "tidak keluar" (selalunya dalam tin tin, aluminium). Mereka cenderung macet, dan ada risiko tinggi untuk mendapatkan kesan salah jika anda bersikeras, terutama dengan instrumen yang bermutu rendah.
Penyelesaian: Dapatkan pemutar skru berkualiti dan ukuran yang betul yang akan anda gunakan pada skru. Kemudian ketuk pemutar skru secara terbuka dengan tukul untuk "mengeluarkan" benang. Kemudian cuba buka kunci dengan menekan pemutar skru dengan kuat.
Sekiranya anda merasakan skru bengkok, berhenti dan bercakap dengan mekanik anda: lebih baik menyelesaikan tugas daripada memecahkan semuanya. Pada masa yang sama, tekankan bahawa skru diganti dengan yang baru, yang kemudian anda tanggalkan dengan segera untuk melincirkannya.
Sekiranya skru tiba, gantikannya pada akhir pendarahan dengan yang baru, jika boleh dengan segi enam dalaman, lebih mudah dibongkar (BTR), yang akan anda pelincirkan sebelum memasang semula. Berhati-hatilah agar tidak berlebihan.
Terima kasih sekali lagi kepada Stefan untuk karya yang sangat baik, teks dan fotonya.
Maklumat tambahan dari Dominic:
"Sebenarnya ada empat kategori cecair rem mengikut spesifikasi DOT:
- MATA 3
– DOT 4: Paling sesuai untuk kebanyakan litar. Varian komersial (DOT 4+, super, ultra,…) dengan takat didih yang lebih tinggi. V
Teratas !!!
– DOT 5.1: (seperti yang ditunjukkan pada bekas) menghasilkan lebih banyak cecair untuk meningkatkan kereaktifan sistem kawalan ABS.
Ketiga-tiga kategori ini serasi.
– DOT 5: produk berasaskan silikon (digunakan dalam Harley-Davidson, antara lain) yang tidak serasi dengan bahan yang digunakan dalam litar konvensional yang direka untuk berfungsi dengan tiga yang lain (saya rasa dari sinilah kenyataan Brembo berasal).
Saya ingin menekankan ini kerana banyak produk di pasaran tidak membezakan antara DOT 5 dan 5.1, dan kesalahan boleh membawa akibat yang buruk. Tahniah di laman web yang selalu saya kaji. Beberapa iklan: dalam bahasa Inggeris, tetapi dibuat oleh pengendara basikal: www.shell.com/advance
Nota Editor MS: Sesungguhnya laman web yang direka dengan baik dan sangat bermaklumat yang patut disebut di sini tanpa mengira konotasi iklan apa pun :)
