Cakera brek. Menguji cakera berlubang dan berlubang. Adakah mereka masuk akal dalam kereta biasa?

Kesedaran pemandu tentang kebolehservisan teknikal kereta dan keadaan komponen utama semakin meningkat setiap tahun dan, kecuali untuk kes ekstrem yang bergerak dalam keadaan "misteri" dan bergerak di sepanjang jalan, sukar untuk mencari kereta dalam keadaan teknikal yang sangat teruk. Lebih-lebih lagi, ramai pemandu memutuskan untuk mengubah suai kenderaan mereka dengan lebih atau kurang serius. Adakah masuk akal untuk melabur dalam sistem brek dan, khususnya, dalam cakera brek bukan standard?

Ramai pemandu, pada tahap yang lebih besar atau lebih kecil, cuba memperbaiki kereta mereka atau sekurang-kurangnya memastikannya dalam keadaan baik dengan menggantikan elemen yang tertakluk kepada haus dan lusuh semula jadi semasa operasi. Walaupun sebahagian besar daripada mereka meletakkannya di tangan seorang mekanik yang hanya menggantikan item itu dengan yang baru menggunakan model yang sama dari pengeluar yang sama, ada yang cuba memperbaiki sesuatu dengan penggantian. Dalam kes sistem brek, kami mempunyai medan yang sangat besar untuk dipamerkan, dan setiap perubahan, jika difikirkan dan dijalankan sepenuhnya secara profesional, boleh meningkatkan kualiti brek.

Sudah tentu, adalah lebih baik untuk menukar keseluruhan sistem untuk prestasi yang lebih baik dengan cakera yang lebih besar, kaliper yang lebih besar dan pad yang lebih baik, tetapi jika seseorang itu tidak mempunyai cita-cita itu atau tidak berasa ingin melabur wang sedemikian sepenuhnya sistem brek baharu, anda mungkin tergoda untuk membeli versi bahagian standard yang lebih baik. Ini boleh menjadi pad brek berkualiti lebih baik, talian brek berjalin logam atau cakera brek bukan standard, seperti yang mempunyai slot atau lubang.

Cakera brek tersuai - apakah itu?

Tiada apa-apa yang luar biasa dalam penggantian individu cakera brek. Penyelesaian sedemikian tersedia untuk hampir semua model kereta popular, sama ada versi sukan, kereta awam, coupe besar dan berkuasa atau keluarga kecil atau kereta bandar. Hampir semua orang boleh memilih penyelesaian alternatif yang sesuai tanpa sebarang kerja semula, pengubahsuaian atau langkah yang rumit.

Roda tersuai mempunyai diameter, lebar dan jarak lubang yang sama seperti roda standard, tetapi diperbuat daripada bahan yang berbeza dan menggunakan teknik yang sedikit berbeza. Sememangnya, mereka menawarkan lebih banyak pilihan dengan cara ini.

 Lihat juga: Bagaimana untuk menjimatkan minyak?

Bagi apa yang kelihatan pada pandangan pertama, ini boleh menjadi pemotongan khas atau penggerudian cakera, serta penyelesaian campuran, i.e. gabungan penggerudian dengan potongan. Biasanya penyelesaian sedemikian dikaitkan dengan sukan dan juga kereta lumba, jadi adakah masuk akal untuk meletakkan roda sedemikian dalam kereta keluarga atau bandar?

Seperti kata Krzysztof Dadela, pakar brek Rotinger: “Cakera brek dengan takuk dan tebuk, walaupun ia dipasang terutamanya pada kereta sport dan kenderaan dengan berat dan kuasa yang banyak, juga boleh dipasang dengan mudah pada kereta lain. Lubang dan slot pada permukaan kerja cakera direka terutamanya untuk meningkatkan prestasi brek. Secara logiknya, ini adalah ciri yang dialu-alukan pada mana-mana kenderaan. Sudah tentu, ia patut mempertimbangkan gaya pemanduan kami. Jika ia dinamik dan boleh memberi tekanan yang ketara pada sistem brek, pemasangan cakera jenis ini paling masuk akal. Anda tidak sepatutnya lupa memilih blok yang sesuai untuk ini dan menyediakan cecair berkualiti tinggi. Sistem brek hanya berkesan dengan komponennya yang paling lemah.”

Cakera brek. Untuk apa pemotongan dan latih tubi?

Tidak dinafikan, cakera bukan standard dengan slot dan lubang kelihatan menarik dan menarik perhatian, terutamanya dalam kereta yang tidak mencolok, yang, sebagai peraturan, harus tenang dan perlahan. Itulah estetika untuk anda, tetapi akhirnya, pengubahsuaian ini untuk sesuatu dan berfungsi bukan sahaja sebagai hiasan. “Ceruk dalam cakera direka untuk mengeluarkan gas dan habuk daripada geseran antara cakera dan cakera. Lubang melakukan fungsi yang sama, tetapi mempunyai faedah tambahan untuk membenarkan cakera menyejuk lebih cepat. Dalam kes beban haba yang tinggi pada brek, contohnya, semasa brek berulang menuruni bukit, cakera berlubang mesti kembali ke parameter yang ditetapkan dengan lebih cepat. - Dadela percaya dan ambil perhatian bahawa membuat sendiri perubahan pada cakera brek standard adalah tidak boleh diterima dan boleh membawa kepada kemusnahan atau kelemahan yang serius, yang seterusnya, boleh membawa akibat yang serius, contohnya, semasa brek kecemasan.

Kita sedia maklum bahawa cakera berlubang dan berlubang menambah baik penampilan roda dan, dalam keadaan tertentu, meningkatkan prestasi brek. Perbezaan harus dirasai dalam setiap model kereta, sudah tentu, dengan syarat komponen lain beroperasi sepenuhnya, dan bersama-sama dengan penggantian cakera, kami juga menggantikan pad dengan yang berfungsi dengan baik dengan cakera ini. Menurut Encik Krzysztof Dadela: “Dalam kes cakera splined, pad brek harus dipilih daripada campuran pelelas lembut hingga sederhana. Kita mesti melakukan perkara yang sama dalam kes cakera dengan lubang melintang. Sudah tentu bukan idea yang baik untuk memilih cakera bergerigi atau berlubang dengan blok seramik, yang memberikan prestasi yang lebih baik apabila digabungkan dengan cakera standard."

Mungkin terdapat keraguan yang berkaitan dengan cadangan untuk memilih pad lembut, yang, dalam kombinasi dengan slot dan lubang, boleh haus lebih cepat dan, dengan itu, sedikit lebih banyak habuk dan pada masa yang sama mencemarkan rim, tetapi pengiraannya adalah mudah - atau brek yang baik dan lebih cepat haus dan kotoran pada rim, atau rim lurus, pad seramik dan kebersihan stereng. Begitu banyak untuk teori. Bagaimanakah ia berfungsi dalam amalan? Memutuskan untuk mengujinya "pada kulit saya sendiri".

Cakera berslot. ujian amalan

Saya memutuskan untuk memasang roda tertanam pada kereta peribadi, i.e. Saab 9-3 2005 dengan enjin 1.9 TiD 150 hp. Ini adalah kereta yang agak berat (mengikut helaian data - 1570 kg), dilengkapi dengan sistem brek biasa, i.e. cakera pengudaraan di hadapan dengan diameter 285 mm dan belakang pepejal dengan diameter 278 mm.

Pada kedua-dua gandar saya memasang cakera berlubang Rotinger daripada siri Graphite Line, i.e. salutan anti-karat khas yang bukan sahaja menambah baik penampilan cakera, tetapi juga mengurangkan proses salutan berkarat dan tidak menarik. Sudah tentu, salutan dari bahagian kerja cakera akan dipadamkan semasa brek pertama, tetapi ia akan kekal pada bahan yang lain dan terus melaksanakan fungsi perlindungan. Saya menggabungkan cakera dengan set pad brek TRW stok baharu. Ini adalah blok yang agak lembut yang disyorkan oleh Rotinger, bersama-sama dengan model ATE atau Textar.

Cakera brek. Kilometer pertama selepas perhimpunan

Cakera berslot menggantikan cakera brek standard dan agak letih dengan diameter yang sama. Saya memutuskan, seperti kebanyakan pemandu, untuk kekal dengan diameter dan kaliper standard, tetapi dengan harapan dapat meningkatkan prestasi brek. Kilometer pertama agak gementar, kerana anda perlu mendapatkan set cakera dan blok baharu - ini adalah proses biasa yang dilalui oleh unsur-unsur ini selama beberapa puluh kilometer.

Selepas memandu kira-kira 200 kilometer dalam keadaan bandar, di mana saya sering membrek pada kelajuan rendah, saya sudah merasakan daya brek yang agak stabil. Pada masa yang sama, saya perhatikan bahawa keseluruhan litar menjadi lebih kuat sedikit. Sehingga blok itu menetap pada cakera, dan cakera tidak kehilangan salutan pelindungnya, bunyi itu jelas kedengaran. Selepas beberapa puluh kilometer pemanduan, semuanya tenang ke tahap yang boleh diterima.

Cakera brek. Perbatuan sehingga 1000 km.

Beberapa ratus kilometer pertama mengelilingi bandar dan trek yang lebih panjang membolehkan kami merasai susun atur baharu dan membuat beberapa kesimpulan awal. Jika pada mulanya, dalam proses meletakkan dan mengisar cakera dan pad, saya tidak merasakan banyak perbezaan, kecuali brek yang lebih kuat, maka selepas kira-kira 500-600 km 50/50 berjalan di lebuh raya dan di bandar, saya berkembang. sampai puas.

Sistem brek, dengan cakera Rotinger dan pad TRW, lebih ketara, responsif dan responsif walaupun kepada tekanan ringan dan lancar pada pedal brek. Kami bercakap sepanjang masa tentang kereta yang agak lama yang tidak mempunyai terlalu banyak bantuan brek kecemasan. Sudah tentu, membandingkan cakera lama dan haus dengan pad berkualiti rendah dengan sistem baharu adalah tidak adil sepenuhnya dan pemenang akan jelas, tetapi ia mengesahkan peraturan bahawa menggantikan cakera dan pad dengan produk berkualiti sentiasa membawa faedah yang ketara, dan dalam kes sistem brek, ini sememangnya penting.

Dengung sedikit telah reda dan hanya muncul semula di bawah brek keras, yang merupakan perkara biasa untuk kebanyakan cakera brek.

Cakera brek Perbatuan sehingga 2000 km.

Saya merasakan modulasi dan tindak balas sistem brek yang lebih baik, walaupun dengan tekanan yang ringan, dan beberapa brek kecemasan dalam pelbagai keadaan menunjukkan kelebihan terbesar keseluruhan sistem - kuasa brek. Benar, keseluruhan ujian adalah berdasarkan perasaan subjektif saya, yang, malangnya, tidak disahkan oleh data perbandingan tertentu, tetapi keupayaan brek dari kelajuan lebuh raya kepada sifar dalam kit lama dan baru pada asasnya berbeza. Set lama seolah-olah menyerah apabila brek digunakan sepenuhnya pada penghujung - mungkin kesan redaman. Dalam kes set baru, kesan ini tidak berlaku.

Cakera brek Perbatuan sehingga 5000 km.

Larian panjang seterusnya dan brek berat dari kelajuan tinggi mengesahkan kepercayaan saya bahawa kit itu jauh lebih cekap daripada stok. Hanya turunan panjang di kawasan pergunungan memberikan banyak tekanan pada brek, tetapi dalam keadaan sedemikian, setiap sistem boleh menunjukkan keletihan. Untuk seketika ia bimbang, ia dirasai di bawah jari, tetapi tidak terlalu dalam alur muncul pada cakera, yang menunjukkan tidak terlalu seragam lelasan pad. Nasib baik, ini lebih kepada isu sementara, mungkin disebabkan oleh tekanan yang berpanjangan pada sistem semasa penurunan panjang, dan selepas melawat bengkel untuk pemeriksaan, pad didapati memakai seragam sekitar 10 peratus.

Sementara itu, bunyi dentuman menjengkelkan pada sistem brek dari belakang. Pada mulanya saya fikir ia adalah blok longgar, tetapi ternyata silinder tersangkut di salah satu omboh. Nah, tidak bernasib baik. Anda tidak boleh menipu umur.

Cakera brek. Operasi selanjutnya

Pada masa ini, perbatuan pada set baru menghampiri 7000 km dan, selain daripada habuk yang sedikit meningkat dan penampilan segera alur pada cakera hadapan, tidak ada masalah yang serius. Saya mengulangi pendapat saya bahawa sistem ini jauh lebih cekap daripada yang standard. Selain itu, ia pasti kelihatan lebih baik. Pasti, tiada cakera brek setiap hari boleh menggantikan angkup diameter yang lebih besar atau lebih besar, tetapi ia benar-benar cara terbaik untuk menaik taraf sistem brek anda dengan cara yang mudah dan murah. Perlu diperhatikan untuk memilih pengeluar terkemuka yang memastikan produk mereka memenuhi standard kualiti terkawal tertinggi.

Cakera brek. Ringkasan

Adakah berbaloi untuk melabur dalam perisai tersuai? ya. Adakah saya akan membuat pilihan yang sama untuk kali kedua? Pasti. Ini mungkin cara paling mudah untuk memperbaiki keseluruhan sistem, sudah tentu, selain daripada diagnostik biasa dan memastikan semuanya dalam keadaan sempurna. Jika angkup dalam keadaan sempurna, garisan bebas dan ketat, dan terdapat cecair brek segar dalam sistem, menggantikan pad brek dan cakera dengan yang dipotong atau digerudi boleh meningkatkan brek dengan ketara. Terdapat beberapa kelemahan yang telah saya nyatakan dan alami sendiri, tetapi keyakinan bahawa saya boleh bergantung pada sistem brek dan merasakan kawalan sepenuhnya adalah berbaloi. Terutama kerana ini bukan pelaburan yang akan mencecah poket, dan harga cakera yang saya uji sedikit lebih tinggi daripada cakera brek standard yang direka untuk model kereta saya.

Lihat juga: Kia Picanto dalam ujian kami