PAD brek. Inilah yang anda perlu tahu sebelum menggantikannya

Biasanya, pemandu yang mencari pad brek hanya tertumpu pada harga produk. Terdapat pendapat bahawa harga itu hanya akibat daripada "reputasi pengilang", dan menggantikan dua pasang blok yang lebih murah dan bukannya satu yang lebih mahal tidak kurang menguntungkan. Namun, tidak ada yang salah lagi.

Secara umumnya, pad brek ialah plat logam dengan lapisan pelelas yang dilekatkan padanya. Sudah tentu, jubin mesti diprofilkan dengan betul untuk memastikan pergerakan bebas dalam rocker, dan lapisan geseran mesti diperbaiki dengan baik supaya delaminasi tidak berlaku, tetapi sebenarnya kualiti blok bergantung pada lapisan kasar dan nilainya. mempunyai kesan yang paling besar pada harga akhir.

Oleh itu, sebelum dimasukkan ke dalam pengeluaran, lapisan geseran tertakluk kepada banyak ujian eksperimen. Mereka direka untuk menguji beberapa fungsi:

Operasi senyap apabila menekan pasangan blok cakera

Kemungkinan "operasi senyap" hanya disediakan oleh ujian makmal yang teliti. Diandaikan terdapat dua varian blok bangunan. Yang pertama ialah penggunaan "blok lembut" yang cepat haus tetapi senyap kerana ia menyerap getaran. Yang kedua, sebaliknya, dan "pad keras" kurang haus, tetapi interaksi pasangan geseran lebih kuat. Pengilang mesti mengimbangi keperluan ini, dan ini hanya boleh dilakukan melalui penyelidikan makmal jangka panjang. Kegagalan untuk melakukan kerja ini sentiasa membawa kepada masalah.

Lihat juga: Membeli kereta terpakai - bagaimana untuk tidak tertipu?

Pembebasan habuk akibat geseran sepasang cakera-blok

Jumlah habuk yang dihasilkan oleh geseran antara pad dan cakera adalah masalah utama yang sedang diusahakan oleh makmal. Walaupun pengeluar "terkemuka" tidak lagi menggunakan merkuri, kuprum, kadmium, plumbum, kromium, loyang atau kekotoran molibdenum dalam lapisan geseran (kelulusan ECE R-90 melarang ini), satu kajian oleh universiti teknikal Poland menunjukkan pelepasan ketara berhampiran asas sekolah di mana terdapat benjolan laju (iaitu, terdapat brek paksa pada kereta dan geseran pad pada cakera). Oleh itu, seseorang boleh berani mengatakan bahawa walaupun syarikat yang menerima sijil daripada pusat penyelidikan dan pengeluar kereta mesti mengekalkan standard yang tinggi (produk mereka mempunyai simbol ECE R-90 yang dilekatkan secara kekal), pengeluar pengganti murah masih tidak dihukum dan mengedarkan barangan mereka. 

Perlu diingat juga bahawa dalam kes "blok lembut" pelepasan lebih besar daripada dalam kes "blok keras".

Operasi yang betul pada suhu yang berbeza

Ini adalah faktor paling penting bagi pemandu, secara langsung menjejaskan keselamatan. Bahan pelelas sebelum dilepaskan ke dalam pengeluaran mesti tertakluk kepada ujian makmal jangka panjang untuk mengesahkan keberkesanan geseran (iaitu, memastikan keberkesanan brek) pada pelbagai suhu.

Ia amat penting untuk menghapuskan fenomena redaman, i.e. kehilangan kuasa brek. Pengecilan berlaku pada suhu tinggi (dan pada sempadan blok-cakera suhu melebihi 500 darjah Celsius), disebabkan oleh pembebasan gas daripada bahan pelelas dan disebabkan oleh perubahan fizikal dalam bahan pelelas yang dipanaskan. Oleh itu, dalam kes pelelas yang buruk, "kusyen udara" boleh terbentuk di sempadan blok dan struktur bahan boleh berubah. Ini menyebabkan penurunan dalam nilai pekali geseran, menghalang keberkesanan geseran pelapik dan brek kenderaan yang betul. Dalam syarikat profesional, pengurangan fenomena buruk ini direalisasikan melalui penyelidikan makmal mengenai pemilihan bahagian komponen yang sesuai dalam lapisan, dan memastikan bahawa pada peringkat pengeluaran suhu melebihi suhu operasi brek, yang menyebabkan gas daripada lapisan yang melelas akan dikeluarkan sudah semasa pengeluaran produk.

Lihat juga: Bagaimana untuk menjaga tayar anda?

Harga akhir minimum

Oleh itu, mendapatkan harga akhir yang lebih rendah hanya boleh dilakukan dengan menggunakan bahan pelelas berkualiti rendah, mengehadkan (selalunya kekurangan) ujian makmal, meminimumkan proses pembuatan, dan menghapuskan inovasi teknologi.

Walau bagaimanapun, tidak perlu membeli pad brek sama seperti yang dicadangkan oleh pengeluar kereta, atau membeli produk daripada syarikat terkenal. Sesetengah syarikat alat ganti memberi kami peluang untuk menyesuaikan produk dengan gaya pemanduan kami dan keadaan di mana kami mengendalikan kereta (sukan, pemanduan gunung, dll.). Walau bagaimanapun, perkara yang paling penting ialah semuanya mesti dilakukan mengikut piawaian ECE, kerana hanya simbol timbul secara kekal pada cakera brek pad brek, ia menjamin kualiti kami, disahkan oleh kelulusan makmal bertauliah yang telah menjalankan ujian produk yang komprehensif.

Ingat bahawa harga produk yang rendah tanpa timbul standard ECE pada plat logam bermakna haus lapisan yang lebih cepat dengan pad yang terlalu lembut, berdecit dan haus tidak sekata dengan pad yang "terlalu keras", tetapi lebih-lebih lagi brek yang lebih teruk disebabkan oleh padanan yang kurang. komponen dan proses pembuatan yang berbeza daripada yang ditawarkan oleh pengilang yang lebih tinggi. Dan dengan ketiadaan kecekapan brek, menjimatkan beberapa puluh zloty tidak akan ada apa-apanya berbanding dengan kos membaiki kereta ...