Pandu uji Toyota GR Supra lwn. Pertandingan TTS Audi: Pembaptisan dengan api

Legenda Jepun yang dilahirkan semula dengan hati Jerman mencabar orang Bavaria yang mapan.

Perbandingan enjin enam silinder dan empat silinder, transmisi belakang atau dwi, ekstrovert atau sporty semata-mata – dengan Toyota Supra dan Audi TTS, dua konsep berbeza berhadapan secara langsung.

Orang Jepun biasanya tidak mempunyai ekspresi yang terlalu kasar. Oleh itu, kita melihat tanpa terlalu banyak harapan di folder akhbar untuk Supra baru sehingga kita tiba-tiba menemui pernyataan berani yang terdengar seperti janji.

Tetsuya Tada, ketua pasukan pembangunan Supra, bercakap tentang proses perubahan yang dialami oleh kereta dan keseluruhan industri hari ini. Untuk pemanduan elektrik, pemanduan autonomi, kecerdasan buatan. Di belakang kereta sebagai penyelesaian pengangkutan berteknologi tinggi masa depan. Di sini, rambut semua yang dilahirkan dengan petrol dalam darah mereka berdiri tegak - sehingga saat Tada melemparkan jambatan untuk mereka. "Supra baharu adalah bertentangan dengan apa yang masyarakat mahu mengisi kereta hari ini." Daripada kata-kata ini, hati pemandu mula cair seperti coklat dalam mandi air - dan saya pasti, pembaca yang dikasihi, bahawa ini juga terpakai pada hati anda.

Nampaknya, GR Supra baharu ialah sebuah kereta pemanduan - penjelmaan kereta sport ikonik itu yang hilang daripada skrin besar kehidupan selama 17 tahun, walaupun ia sering muncul di skrin filem - dalam siri Fast and the Furious. Kini, akhirnya, generasi kelimanya telah dilahirkan.

Garis menurun menghilang ke tingkap belakang, dan putaran 180 darjah membawa kita ke depan di kawasan berbukit. Kami mengurangkan kelajuan dari 100 hingga sekitar 60 kilometer per jam, sambil mengalihkan lima langkah ke roda tiga, kemudian putar roda kemudi. Supra menunjuk hidung merahnya ke lekukan, seolah-olah cuba melakukannya dengan mulutnya yang siap dicium sehingga pantatnya mula mendorong ke luar dan anda membelok ke sudut, sambil menunjuk ke arah kereta dengan kaki anda di pedal gas. Seperti bola sepak dalam sepakan sudut. Kelajuan meningkat, dan dengan itu, keseronokan memandu bertambah dengan pesat. Supra memulakan gabungan selekoh seterusnya, menyerap trotoar berbahaya hanya apabila menukar arah dari kanan ke kiri, mengekalkan kawalan belakang yang ringan tetapi bersih, memutar dan mengecilkan jejari putar.

Menggelecek paku

Masuk ke kota, kurangkan menjadi 30 dan lihat paparan tengah 8,8 inci dari rangkaian BMW. Seperti yang anda ketahui, Toyota Supra adalah platform saudari roadster Z4. Putar roda besar di konsol tengah dengan tangan kanan anda untuk memperbesar peta. Anda mencari jalan negara berliku terdekat. Kerana anda ingin mengalami bagaimana kereta sport ini melalui selekoh berulang kali.

Pertandingan Audi TTS mempunyai pemahaman yang berbeza mengenai keseronokan jalan raya. Model pendek 18cm dengan transmisi dwi tidak memusingkan sudut, tetapi nampaknya mengatasinya. Di jalan sekunder dengan Audi TTS, anda memasuki selekoh seolah-olah anda sedang memandu ke rumput. Ketika menikung, kereta melekat di trotoar dengan sekuat tenaga dan tahan ke bawah walaupun pada kelajuan tinggi. Untuk menghidupkan kereta, elektronik mengerem roda stereng dalam dan dengan itu membantu roda luar bergerak lebih pantas. Tidak lama kemudian, Audi TTS menarik diri dari giliran seolah-olah dalam pantat. Tergelincir? Malah persoalan itu sendiri keterlaluan.

Kereta sport kompak Audi berusaha untuk kecemerlangan. Contohnya, melalui tingkah laku tenang di jalan raya. Di sudut, badannya condong sedikit kurang daripada Toyota Supra. Dan walaupun roda 20-incinya, TTS menyerap lebam dengan lebih anggun. Simbol? Ini dia! Atau bina dengan butiran kecil, seperti 'ketukan' Audi biasa apabila pintu dibuka. Kerana ergonomik di pedalaman. Melalui bahan. Terima kasih kepada kualiti hasil kerja. Di sini anda duduk di kerusi sukan dan serta-merta berasa seperti di rumah. Pada masa yang sama, tempat duduk sukan Toyota GR Supra mengekalkan badan anda sekuat dan membunuh hanya sedikit pada masa yang sama.

Pada Pertandingan TTS Audi, anda menjamu selera di restoran yang bergaya; dalam Toyota GR Supra, anda berada dalam tiruan orang Asia dari kilang bir Bavaria. Di konsol tengah dengan serat karbon hiasan, pereka Audi meletakkan beberapa butang di sebelah alat kawalan putar dan tolak. Alat kawalan penyaman udara disatukan dalam muncung pengudaraan. Anda boleh mengawal susun atur papan pemuka dengan skrin beresolusi tinggi 12,3 inci tanpa gangguan. Sekiranya sesuatu mesti digital, jadilah!

Kedua-dua model berfungsi hebat di jalan kecil, tetapi juga bagus untuk peralihan yang panjang. Audi mempunyai kualiti GT yang lebih baik sedikit. Secara keseluruhannya, TT ialah sebuah kereta sukan yang boleh dipandu setiap hari – dengan dimensi padat dan penglihatan menyeluruh yang baik dari kedudukan duduk dalam. Dalam hal ini, Toyota GR Supra tidak berada pada tahap yang sama. Dan di sini anda sedang duduk di atas siku di atas jalan, tetapi melihat ke belakang anda nampak agak kurang. Walau bagaimanapun, terdapat kamera pandangan belakang untuk pergerakan parkir.

Batang Pertandingan Audi TTS memuatkan 305 liter. Atau dompet, beg gimnasium, beberapa minuman serta pelbagai perkara kecil. Ruang bagasi Toyota GR Supra menggunakan 295 liter - juga cukup untuk perjalanan hujung minggu tanpa melepaskan apa-apa yang penting. Dalam Audi, dalam keadaan secubit, anda boleh memuatkan beberapa perkara lagi pada kedua-dua tempat duduk. Dalam kes yang melampau, walaupun kanak-kanak. Pada Toyota GR Supra, barisan kedua telah ditinggalkan dan sebaliknya dipasang plat pengukuh melintang. Dan ini bagus. Tanpa separuh - kereta itu berganda, yang bermaksud ia adalah universal.

Imbangan dengan bahagian depan yang berat

Dalam kedua-dua kereta, walaupun tetapan asas yang ketat, casis boleh laras daripada sesuai untuk kegunaan harian kepada trek perlumbaan. Untuk melakukan ini, Toyota GR Supra hanya memerlukan dua mod - Normal dan Sport - dan satu lagi untuk kombinasi percuma. Dalam Sport Individual, ciri-ciri peredam, stereng, enjin dan transmisi boleh dilaraskan dalam dua langkah. Dalam Pertandingan Audi TTS, julat mod pemanduan adalah lebih luas dan, sebagai tambahan kepada Keselesaan dan Sukan, termasuk Kecekapan dan Auto standard. Selain Audi, pemandu diberi kebebasan untuk menyesuaikan mod pemanduan.

Enam silinder untuk tiga liter anjakan, 340 hp dan 500 Newton meter, disediakan mengikut resipi lama tradisional kilang enjin Bavaria - Supra memasuki gelanggang dengan kelebihan dalam kuasa enjin. Selain itu, transmisi belakang mengujakan citarasa.

Pertandingan Audi TTS berbeza dengan ini dengan keluaran ditapis sebanyak 306 kuasa kuda dan 400 Nm. Coupe sport dengan 2+2 tempat duduk memindahkan daya penggerak kepada empat roda. Ia juga mempunyai kelebihan dalam tayar - dengan perkataan ajaib "Corsa" untuk kompaun. Dengan bantuannya, Pirelli P Zero bertukar menjadi separuh ulasan yang hampir menyamar. Walau bagaimanapun, Toyota GR Supra mempunyai Michelin Pilot Super Sport. Mereka sesuai dengan pengendaliannya dan keldai yang suka bermain, tetapi tidak mempunyai cengkaman tayar Pirelli.

Anda boleh melihatnya dalam slalom. Supra melepasi antara tiang dengan stoknya pada 70,4 km/j, dengan penunggang mempunyai pengagihan berat yang hampir sekata. 780 kilogram memuatkan gandar hadapan, 721 - gandar belakang. Peratusan: 52,0 hingga 48,0. Dalam mod sempadan, kereta sukan Jepun cenderung bergoyang ke belakang. Oleh itu, adalah lebih baik untuk memandu melalui pintu dengan bekalan gas yang tenang daripada menyebabkan reaksi resah pada gandar belakang petra dengan menolak dan melepaskan pedal terlalu kuat.

Toyota GR Supra menggoda pemandu dalam diri anda. Ia lebih tangkas, tangkas berkat jarak roda yang pendek dan pada masa yang sama terletak teguh di atas jalan berkat trek yang lebar. Audi hanya berminat dengan nombor kering. Dan dalam slalom mereka bercakap memihak kepadanya. Benar, Pertandingan Audi TTS menekankan tetapi menyembunyikan bahagian hadapan yang berat di belakang tayar khas. Hasilnya ialah 71,6 kilometer sejam. Walaupun beratnya 1440 kilogram, model Audi adalah 61 kg lebih ringan daripada Toyota, tetapi berat 864 kilogram pada gandar hadapan, iaitu 60 peratus.

Dan apabila berhenti Audi TTS berjaya mendapat sedikit kelebihan. Tayar membantunya lagi. Walau bagaimanapun, apabila mempercepatkan, jam legenda Jepun yang dibangkitkan menyerang. Dalam 4,4 saat, Toyota Supra mencecah 100 km/j dan dengan itu adalah tiga persepuluh daripada saiz Audi TTS – berkat Kawalan Pelancaran berjalan bersih yang menghantar kuasa kejam enjin enam silinder. Sebelum membahagi dengan 200 km / j, pendahuluan meningkat kepada 2,3 saat. Supra secara konsisten mendominasi pengukuran keanjalan.

Untuk perjalanan yang panjang dan menyenangkan, pengecas turbo enam silinder yang luar biasa lebih daripada cukup daya, kerana pengecas turbo dengan dua saluran gas yang berasingan bertindak balas dengan cepat dan secara luas menyebarkan tork puncak antara 1600 dan 4500 rpm. Ia terkenal kerana automasi penukar hidraulik ZF, yang menggabungkan ketenangan sebuah tasik dalam dengan kelajuan arus gunung yang pantas. Sebaliknya, suara knalpot selaras dengan luaran yang agresif. Bahkan para pemimpin Porsche 992 menatap dengan penasaran di cermin belakang mereka ketika Toyota GR Supra muncul di belakang mereka. Dan orang-orang yang akan datang mengangkat jari melalui tingkap. Di tempat letak kereta hotel, orang mengelilingi sebuah kereta sukan Jepun ketika remaja mengelilingi Justin Bieber. Bahagian luar kereta eksentrik, tetapi tidak berlebihan.

Toyota GR Supra menahan pergerakan. Keretakan pada degassing agak senyap. Nampaknya ia hanya didengari apabila ia entah bagaimana sesuai. Pertandingan Audi TTS lebih kasual dalam hal ini, menghidu dan menjerit melalui sistem ekzos empat - walaupun tidak begitu bersemangat seperti sebelum facelift. Enjin empat silinder pengecas turbonya adalah pantas sepanjang julat putaran dan, seperti enam Supra, sesuai dengan konsep keseluruhan kereta - kuasa tidak terlalu rendah dan tidak terlalu tinggi.

Semuanya diputuskan di Hockenheim

Sebenarnya, sejauh lalu lintas jalan raya yang normal, Pertandingan Audi TTS hanya dapat dikritik: semasa saya membaca dengan tepat, stereng dinamik entah bagaimana menyaring semua yang dilakukan roda depan.

Perkara kelihatan berbeza dengan Toyota GR Supra - terus terang. Dengan kesimpulan ini, kami meninggalkan jalan dan keluar ke trek perlumbaan, di mana pertarungan ini akan diputuskan. Hockenheim Supra mengambil masa hampir lima saat TTS atas pelbagai sebab. Dalam model Toyota, pemandu mematikan ESP, dan kemudian benar-benar mempunyai kawalan bebas ke atas segala-galanya - stereng, pendikit dan perubahan beban dinamik - supaya Toyota Supra boleh duduk dengan sempurna di sudut.

Bagi pihaknya, Audi TTS sangat dikurangkan, walaupun pada tahap yang sangat tinggi, dan hampir selalu mencapai kelajuan yang lebih tinggi di selekoh, tetapi apabila memecut keluar, kereta itu berhenti. Elektronik pertama, dan kemudian enjin yang lebih lemah yang menghasilkan daya tarikan yang kurang ketara berbanding unit Toyota GR Supra tiga liter. Dan pada akhirnya - kemenangan Jepun, kecil, tetapi layak.

Kesimpulan

Kerjasama antara BMW dan Toyota membuahkan hasil – untuk kedua-dua pihak. Di sekeliling enjin pengecas turbo enam silinder sebaris, Toyota telah mereka bentuk kereta sport untuk pemandu. Toyota GR Supra berkelakuan tepat, berfungsi dari belakang tanpa menjadi terlalu lincah. Pertandingan Audi TTS mendapat mata untuk prestasi pemanduan setiap hari, tetapi secara keseluruhan tewas kepada perlumbaan, walaupun hanya dengan dua mata. Dilengkapi, Audi TTS Competition berharga £9000 lebih daripada Toyota GR Supra. Dan siapa yang akan anda pilih - kereta Jerman yang hampir sempurna atau kereta Jepun yang lincah?

Teks: Andreas Haupt

Foto: Lena Vilgalis

Rumah" Artikel " Kosong » Pertandingan Toyota GR Supra vs. Audi TTS: Baptism of Fire