Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Toyota Hilux adalah legenda hidup. Ia telah berada di seluruh dunia selama lebih 40 tahun dan telah terjual lebih 12 juta salinan. Di Afrika, Asia dan negara-negara Nordik (Kanada, Scandinavia), di mana keadaan cuaca paling teruk, kebolehpercayaan adalah yang terpenting. Amanah. Dan ramai orang ini duduk betul-betul di dalam Hilux.

Oleh itu, Toyota mungkin mempunyai imej terbaik, walaupun Mitsubishi, dan di beberapa negara bahkan Mazda bernafas dengan kolarnya. Tetapi ada perasaan bahawa pengeluar kereta terbesar di Jepun bergantung pada kejayaannya. Bukan bahawa Hilux jelek, tetapi tidak juga lambat atau tidak boleh dipercayai.

Ia masih agak baik, tetapi bagaimana jika pesaing telah mengambil lompatan ke hadapan dan mereka hanya satu langkah ke hadapan. Pesaing menawarkan enjin berkuasa, Toyota adalah yang paling lemah antara trak kami, pesaing sudah mempunyai transmisi enam kelajuan dan tunggangan yang sangat baik, dan Toyota hanya lima gear dan trak itu terasa seperti memandu. Tambahan pula, Hilux bukanlah yang paling murah!

Sekiranya kita membandingkan kedudukan pemanduan Navara dan Hilux, kita akan segera menyedari bahawa pesaing Jepun mempunyai tempat duduk yang lebih baik, lebih banyak ruang dan ergonomi yang lebih baik (Hilux hanya mempunyai roda kemudi yang boleh disesuaikan ketinggian, tidak panjang). Papan pemuka moden, mungkin dengan laci yang lebih sedikit untuk barang-barang kecil, dan dengan versi Double Cab anda boleh melipat tempat duduk belakang dan mendapatkan banyak ruang bagasi di kabin. Lingkaran belok seperti trak, tetapi berkat stereng kuasa, tugas pemandu tidak begitu sukar.

Kotak gearnya bagus: boleh dipercayai, sebaliknya perlahan, tetapi satu-satunya aduan utama ialah bilangan gear. Mungkin transmisi akan memudahkan untuk menguasai teknologi enjin canggih dari segi teknikal (Common Rail, pengecas turbo), tetapi dengan kuasa yang kurang dan tork yang lebih sederhana. Sebaliknya, kita mesti ambil perhatian bahawa dalam ujian perbandingan (apabila kita memandu laluan yang sama dengan semua kereta dalam keadaan yang sama!) jumlah terkecil minyak gas telah digunakan.

Pengaktifan pacuan semua roda dan kotak gear adalah klasik. Apabila menukar, anda tidak perlu memikirkan sama ada elektronik telah gagal atau sama ada lampu isyarat pada panel instrumen telah terbakar. Hanya tangan kanan akan mencari tuil yang lebih kecil dan anda akan segera mengetahui jenis pemanduan yang anda pandu. Apabila menunggang di luar jalan raya, Hilux, yang sebaliknya membenarkan 30 darjah masuk, 26 darjah keluar, dan sudut peralihan 25 darjah, yang boleh mendaki bukit pada 45 darjah dan membenarkan kedalaman draf maksimum 700 milimeter, hanya mengelak . sensitiviti bampar plastik apabila memandu melalui lopak. Satu-satunya dalam parti itu hampir kehilangan plat lesennya (lokasi pemasangan!) Dan satu-satunya dengan kurungan bampar hadapan tidak dapat menampung tugas mereka. Bagi haiwan yang bekerja, sensitiviti ini mengganggu.

Namun, dalam ujian perbandingan, ia mendapat kelemahan paling banyak di kalangan pemandu kerana casis yang kurang selesa, terutamanya disebabkan oleh mata air belakang. Punggungnya gelisah, terutama pada lekukan pendek, tetapi di sisi lain, kami percaya bahawa rasa (dan oleh itu hasilnya) di bawah beban penuh cenderung berbeza.

Toyota mempunyai imej yang hebat, ia tahu bagaimana membuat enjin yang lebih baik (bahkan lebih berkuasa), menjadikan kereta berkualiti menjadi lebih cantik dari masa ke masa. Hanya semua ini yang harus disatukan di Hilux seterusnya, dan sekali lagi akan ada ketakutan dan kekaguman semua pesaing.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Foto: Ales Pavletić.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Data induk

Jualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model asas:	27.875,15 €
Kos model ujian:	29.181,27 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	75kW (102 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	18,2 dengan
Kelajuan maksimum:	150 km / j

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - dalam talian - anjakan 2494 cm3 - kuasa maksimum 75 kW (102 hp) pada 3600 rpm - tork maksimum 260 Nm pada 1600-2400 rpm.
Pemindahan tenaga:	225уме 70/15 R XNUMX C (Goodyear Wrangler M + S).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 150 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 18,2 s.
Pengangkutan dan penggantungan:	gandar hadapan - suspensi individu, tupang spring, dua pemandu segi tiga melintang, penstabil - gandar belakang - gandar tegar, spring daun, penyerap hentak teleskopik.
jisim:	kenderaan kosong 1770 kg - berat kasar yang dibenarkan 2760 kg.
Dimensi luaran:	panjang 5255 mm - lebar 1835 mm - tinggi 1810 mm - batang 1530 × 1100 mm - tangki bahan api 80 l.
Dimensi dalaman:	jumlah panjang dalaman 1680 mm - lebar depan / belakang 1470/1460 mm - tinggi depan / belakang 980/930 mm - depan membujur / belakang 850-1070 / 880-640 mm.
Kotak:	jarak x lebar (lebar keseluruhan) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Penilaian keseluruhan (261/420)

• Cukup tampan, kasar, dengan gambar yang sangat baik, penggunaan bahan api yang sederhana, dan cukup meyakinkan di luar jalan untuk memberikan bahagian penjualannya. Ini bukan SUV terbaik dalam pertandingan ini, tetapi rasa pemanduannya seperti trak.

• Bahagian Luar (10/15)

  semua

• Bahagian Dalam (92/140)

  semua

• Enjin, transmisi (28
  
  
  / 40)

  semua

• Prestasi pemanduan (60
  
  
  / 95)

  semua

• Persembahan (9/35)

  semua

• Keselamatan (37/45)

  semua

Kami memuji dan mencela

imej

(minimum) penggunaan bahan api

penampilan

peralihan sempurna ke pacuan empat roda dan kotak gear

dia mempunyai mesin paling lemah

casis yang tidak selesa pada lebam pendek

sedikit ruang di belakang roda

bumper depan sensitif (memandu melalui lopak)